L’extincteur anti-feu de batterie développé par Rosenbauer. / Photo : Rosenbauer
L’embrasement d’une batterie de véhicule électrique est particulièrement angoissant pour les pompiers. Explosion de cellules, emballement thermique, dispersion de matières toxiques : les soldats du feu n’ont pas toujours l’équipement le plus adapté contre ces dangers. Une société autrichienne leur propose désormais un extincteur spécifiquement conçu pour les incendies de batteries.
Certains immergent le véhicule dans un conteneur rempli d’eau, d’autres préfèrent intervenir avec des lances classiques. Il y a aussi ceux qui recouvrent la voiture d’une couverture anti-feu, ou bien la laissent se consumer jusqu’à ce qu’il n’y ait plus rien à brûler. Pour éteindre un incendie sur un véhicule électrique, il n’y a pas vraiment de protocole universel. Les pompiers composent avec les moyens et les quelques informations dont ils disposent.
Des solutions émergent
Peu à peu, leurs fournisseurs de matériel s’adaptent. Nous évoquions récemment la commercialisation d’une prise de sécurité, qui permet de couper le moteur d’une voiture électrique accidentée. Désormais, c’est un extincteur spécifique aux feux de batteries qui est mis sur le marché. L’équipement est proposé par la société autrichienne Rosenbauer, qui est un des trois plus grands fabricants de fourgons et matériel destiné aux services anti-incendies.
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N’imaginez pas une simple bonbonne à dégoupiller. L’appareil est composé d’une unité d’extinction à placer sous la batterie ou à fixer sur le véhicule s’il est retourné. Celle-ci est équipée d’une buse capable de perforer le pack et d’y déverser de l’eau à une pression de « plusieurs tonnes ». Elle permet ainsi de noyer les cellules, stopper l’embrasement et empêcher tout emballement thermique. L’unité est reliée à un module de commande équipé de vannes, placé à 8 mètres du véhicule. L’ensemble ne comporte pas de pompes, le raccordement à un camion d’intervention standard étant suffisant.
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L’extincteur a été testé sur différents types de batteries à cellules prismatiques, cylindriques ou poches, affirme Rosenbauer. Le fabricant a notamment bénéficié du soutien de constructeurs automobiles. Opel, Volkswagen, BMW, Volvo, Tesla et Audi lui ont fourni des packs pour ses essais. Après deux années de mise au point, Rosenbauer vient d’ouvrir les commandes et promet des premières livraisons début 2022. Aucun tarif n’a été publiquement communiqué.
Commentaires
Apprendre qu'une batterie peut prendre feu ce n'est pas très rassurant, surtout quand la wallbox se situe dans le garage juste au-dessus de l'oreiller.
meme danger que le smartphone, en charge sur la table de chevet ...
Une question bête :
Mais pourquoi n'y a t il pas de système d'auto extinction dans les packs batteries ?
qui se déclenche a une certaine température en libérant un produit spécifique pour évité l'emballement et auto alimentation du feu ?
ca existe pas ou trop chère ? peu efficace ?
Bonne question
Oui, effectivement il existe une solution, à base de vermiculite, qui permet de créer une couche isolante autour d'un feu de Lithium. Sous l'effet de la chaleur, le composé va se solidifier pour étouffer le foyer. Il n'y a pas besoin d'eau ce qui limite le risque d'explosion.
Il y a déjà une génération d'extinceurs pour cela, encore faut il intervenir rapidement.
L'ajouter dans les batteries est une affaire d'ajout de masse (le principal défaut) et d'économie : le rapport gain/dépense n'est pas pour l'instant favorable, car il y a peu d'incendies rapporté au nombre de batteries en service.
Mais si les batteries grossissent, par exemple pour les camions, cela pourrait changer.
merci pour vos réponses !
même si certaine sont contradictoire ca permet de comprendre et d avoir des infos
Ce qui existe de mieux pour le moment, c'est le fireman access, un accès pompier direct au pack pour l'inonder. Il n'y a que Renault qui le fasse, et ça coûte entre 30 et 40€ (sur Zoé)
ça n'existe pas aujourd'hui. Et si ça existait ce serait chère, volumineux, lourd, avec des produits qui périment ..; etc Pas simple
Cela existe et ce n'est pas particulièrement cher ni encombrant. Les composants minéraux ne se périment pas si rapidement.
Encore une fois, j'adore ce site, mais votre parti-pris pour Tesla est vraiment, mais alors vraiment agaçant (je n'ai rien contre Tesla, je le dis au cas où, mais j'aime pas le fétichisme en général). Au titre "Tesla a fourni des batteries pour les essais", on lit ensuite "Opel, Volkswagen, BMW, Volvo, Tesla et Audi lui ont fourni des packs pour ses essais". Alors, pourquoi Tesla en gras et en titre et pas les autres ? C'est pourtant pas Tesla qui paie la pub sur ce site, c'est peut-être même les seuls à ne pas le faire, alors pourquoi se prosterner ?
Moins énervant que ne pas lire que Renault fait bien mieux que tous ceux là question sécurité incendie, et ce depuis 10 ans
sinon les batteries LFP sont moins inflammables.
Effectivement, les "plusieurs tonnes" s'appliquent à la perforation de la batterie et non à l'eau injectée... il suffit de visiter le site du fabricant. Tout est "bien" expliqué.