D’après une étude réalisée par Harris Interactive en partenariat avec le magazine Auto Moto, la voiture électrique intéresse près d’un français sur deux. Seules conditions, et pas des moindres : qu’elle dispose d’un prix et de performances proches d’un véhicule conventionnel.
Alors que le diesel plafonne à 41 %, la voiture électrique représente désormais 48 % des intentions d’achat des français selon une étude publiée par Harris Interactive en partenariat avec Auto-Moto. Un résultat plutôt surprenant lorsque l’on sait que la voiture électrique représente aujourd’hui environ 1 % des ventes de véhicules neufs en France. Encore une fois, il y a donc une grosse différence entre l’intention l’exprimée et l’action réalisée lorsqu’il s’agit de concrétiser son acte sur un bon de commande. Pour expliquer cet écart, il faut sans doute aller jeter un œil sur le facteur prix qui demeure le premier critère pour 58 % des sondés lors de l’achat d’une nouvelle voiture.
14.000 € et 587 km d’autonomie
Si l’étude Harris révèle que 7 sondés sur 10 sont prêts à dépenser pour une voiture écologique, le niveau d’exigences reste élevé avec des performances souhaitées assez proches des véhicules thermiques actuels.
Selon les résultats du sondage, la voiture électrique « idéale » devrait coûter 14.000 €, proposer près de 600 kilomètres d’autonomie et pouvoir se recharger intégralement en moins de trois heures. En langage technique, on parle donc d’une voiture électrique dotée de 60 à 70 kWh de batteries associée à un système de charge d’au moins 22 kW. Avec une telle configuration, le modèle le plus proche serait la Tesla Model S, vendue aujourd’hui plus de 100.000 euros. Hyundai Kona électrique, Volkswagen ID, Tesla Model 3… si d’autres modèles devraient prochainement afficher ce niveau de performances, difficile d’imaginer un prix de vente réduit à 14.000 €… du moins dans l’immédiat…
Pédagogie
Alors qu’une avalanche de modèles est attendue en concessions à compter de 2020-2021, la voiture électrique risque de rater sa cible si le grand public n’est pas suffisamment informé. Selon l’étude Harris, 41 % des sondés ne sont pas capables de citer spontanément un modèle ou une marque de voiture électrique tandis que seulement 19 % ont eu l’occasion d’en tester une, que ce soit en tant que conducteur ou comme passager.
Pour beaucoup, la voiture électrique reste donc une technologie mal définie. Une méconnaissance qui pourrait en partie expliquer pourquoi 72 % des sondés seraient prêts à s’orienter vers de l’hybride, une technologie moins éloignée des véhicules conventionnels.
Explications de la technologie, essais, autonomie et besoins réels… D’un point de vue pédagogique, la tâche reste immense et doit être commencée dès maintenant sous peine de voir les français rejeter une technologie pourtant adaptée à la plupart des usages.
Certains veulent avoir le beurre et l’argent du beurre mais savent-ils qu’une voiture thermique coûte plus à l’usage qu’une électrique Pour ma part je dépense une dizaine d’euros en électricité et grâce notamment aux bornes de recharge gratuites et pour les entretiens c’est une moyenne de 40 euros sans oublier qu’une électrique dure plus longtemps qu’une thermique Le problème est que la population ignore ce que je viens d’écrire et enfin rouler électrique demande une modification de mobilité
quand je lis l’article , il y a encore beaucoup de pédagogie a transmettre en France !
En lisant tout les commentaires, je constate que de nombreux défenseurs du VE sont soit des habitants de grandes agglomérations avec de nombreuses bornes de recharges, ou dispose tous d’une maison individuels, ou de places de parkings privés couverts ou pas avec prises électriques permettant la charge des batteries en heures creuses.
Deux ou trois questions à ces spécialistes:
1) Comment font tout les Français vivant dans des collectifs privés ou HLM ne disposant d’aucune prise électrique adaptés (sans compter que je vois mal des dizaines de câbles sur les trottoirs ou les parkings d’immeubles que des petits malins ce feront un plaisir de débrancher pendant que vous dormez).
2) Comment croire que si le VE se développe à grande échelle l’état ne taxera pas lourdement l’électricité pour compenser le manque à gagner des taxes pétrole.
3) Avec la mise en place des compteurs Linki comment être sur que pendant la nuit votre fournisseur ne délestera pas votre livraison de courant surtout l’hiver si il y a une forte demande pour le chauffage (Et le matin pour aller au travail vous aurez une batterie rechargée à 10, 15 ou 20%).
Je trouve cette étude étonnante. L’on s’étonne, justement, que les Français aient des actes d’achat très en deçà de leurs intentions. Bigre ! 16 à 30k euros pour un bidule de 200 km d’autonomie ils ont probablement raison d’attendre que les prix baisses Et que la technique donc que le rayon d’action s’améliore, tout le monde n’habitant pas en ville. D’après une étude de l’Opep qui vaut ce qu’elle vaut, si 40% du parc était électrique la conso mondiale de pétrole ne baisserait que de 2%. De quoi réfléchir. Et si Tavares avait raison actuellement !?
Qui s’est remis en question ici (mode de consommation) ? Payez vous à minima la compensation carbone pour pouvoir au moins planter les arbres en équivalence ? Les français sont des suiveurs moutons consommateurs, rarement des innovateurs …
La voiture qui s’approcherait le plus de ces critères serait (si j’en crois ce qu’on en dit dans la presse spécialisée) l’Ampera-e d’Opel. J’espère que le fait qu’Opel soit rachetée par Peugeot va faire avancer le schmilblick en matière de délais de livraison, sinon je ne vois pas l’intérêt pour Peugeot en termes d’image. Peugeot a tout de même été pionnier dans la commercialisation de voitures électriques avec (qui s’en souvient ?) la 106, mais aussi la 806, si mes souvenirs sont exacts. Evidemment, à l’époque, les batteries n’étaient pas aussi évoluées que maintenant et l’autonomie était dérisoire, mais il faut bien se lancer, n’est-ce pas ?
Au niveau des infrastructures de recharge, pour des déplacements moyenne distance en VE, il faut en face une solution minimale type station avec 1 borne rapide (voire super rapide 150 kW) non bridée tristandard (AC43 kW type 2 + DC Combo type 2 = CCS + DC Chademo type 4 50 ou 150kW) 2 charges en simultané (AC+DC ou DC+DC) limitée à 40 minutes maxi + 1 borne accélérée AC 3- 22 kWh 2 charges en simultané + 1 borne 7 (ou encore 3-22)2 charges en simultané.
On pourrait ainsi se recharger à plusieurs en même temps, sans crainte qu’une soit défaillante ou déjà occupée pour x temps par un autre…Cela un coût à répercuter (5 à 10€ par charge de 40 minutes maxi) mais c’est la condition à l’avenir pour se déplacer sereinement amha…
Je vais faire mon égoïste mais, vu l’infrastructure et ce qui est annoncé dans les 5 prochaines années à ce niveau, je préfère que le VE reste une sorte de luxe qui progresse légèrement chaque année.
L’explosion des ventes serait un véritable cauchemar et une possible mort prématurée.
Nous avons exactement la meme réaction du public Niçois pour la navigation en mer. « OK pour passer en électrique voir même en bateau 100% solaire mais seulement si cela n’impacte pas mon pouvoir d’achat »
La rupture est bien plus profonde qu’une simple évolution de technologie. Tout du moins c’est ce que nous essayons de faire !
Former les vendeurs, les déployeurs de bornes…
Expliquer, faire essayer, démontrer financièrement au delà de l’écologie
Et que les constructeurs baissent les prix ! Exemple
– 1 triplette CZImion devrait être à moins de 10 000 € en 2017 2018, améliorée avec 20 kWh de batterie, 1 pare brise dégivrant, une Pompe à Chaleur, une meilleure isolation…
– 1 berlingo partner élec familial devrait être à moins de 20 k€ avec au moins 30 kWh de batterie une Pompe à Chaleur., un chargeur intern de 7 ou 11 kWh en AC.., pouvoir tracter 750 kgs,
Et là ces 2 là répondraient à de nombreux besoins des familles et se vendraient certainement mieux
Bonsoir à tous,
je ne comprend pas ce dilettantisme quand on lit que 15 000 scientifiques se mobilisent en face des 14000 euros de prix d’achat ou seuil psychologique pour le VE !?
http://www.lefigaro.fr/sciences/2017/11/13/01008-20171113ARTFIG00185-nous-mettons-en-peril-notre-avenir-15000-scientifiques-alertent-sur-l-etat-de-la-planete.php
le prix actuel des VE est un faux problème… il existe des tas de solutions techniques pour pallier aux grosses batteries trop chères et utilisées assez peu in fine au-delà de 250/300kms d’autonomie réelle… prolongateur d’autonomie, recharge par induction, par caténaire, par rail, etc… sur les longues distances essentiellement… les constructeurs autos n’ont qu’un seul intérêt qui est celui de vendre des grosses batteries le plus cher possible pour maintenir les rentes, les dividendes, etc… quand à penser que l’on peut garder ses bonnes vieilles habitudes avec le changement climatique c’est illusoire, le monde change, les distances raccourcissent ! le local revient en force… la vente directe… un Lidl roi du LOW COST racheté par des paysans en Alsace et qui cartonne, quel symbole et quel espoir !
http://www.lefigaro.fr/conso/2017/11/06/20010-20171106ARTFIG00008-le-supermarche-tenu-par-des-agriculteurs-en-alsace-fait-le-plein.php?
donc si le VE va moins vite et moins loin c’est qu’il est déjà lui dans le monde d’après… dans le monde des courts circuits, heu pardon, des circuits courts… du rapprochement entre les humains… et non d’Amazon !
http://www.lefigaro.fr/entrepreneur/2017/11/03/09007-20171103ARTFIG00006-michel-levy-provencal-l-humanite-va-devoir-ralentir.php
la nature qui nous entoure elle son rythme n’a jamais accéléré depuis des millénaires… les jours et les nuits font toujours 24h00 ! par contre le rythme des destructions de biodiversité, des pollutions de toutes natures a lui grandement accéléré… bref…
enfin il y a plein d’humains de part le monde qui n’ont rien ou presque et qui font preuve d’un courage et d’une foi quasi invincible et qui font que les changements s’accélèrent… là où il y a une VolontE il y a un chemin !!!! une voie, une bonne VoiE…
http://www.boursorama.com/actualites/un-fermier-peruvien-traine-un-geant-de-l-energie-devant-la-justice-allemande-b82c7f5e91226610e3b02d54c47f861b
Le nombre de vente sur 11-2017 par CCFA montre clairement que la progression de vente sur les hybrides est bien plus forte que sur les 100% électrique. voir p18
https://www.ccfa.fr/pdf-download/3268
– hybride 10mois2016 = 2.78% et 10mois2017 = 3.75% des ventes
soit une progression de +0.97% entre 2016 et 2017
– full électrique 10mois2016 = 1.06% et 10mois2017 = 1.18% des ventes
soit une progression de seulement 0.12% entre 2016 et 2017
Grand manque de communication sur le VE de la part de tous les opérateurs dont de l’état, constructeurs, etc… Une bonne campagne de pub serait la bienvenue !
Eh oui, les gens sont habitués à avoir un véhicule polyvalent qui puisse servir à la ville, comme sur autoroute. La CLIO/208 étant le segment qui se vend le plus, c’est ce qui fixe dans l’esprit le tarif à 14k€ net client. Par contre les 600km, il faut oublier pour l’autoroute des vacances en VE, il faudrait plus de 120kWh utiles, et charger en deux étapes pose encore des problèmes d’affluence aux bornes, les jours de « transhumance » estivale. Donc, les gens ont bien une intention d’achat en pur VE, mais ils ne sont pas encore prêts à franchir le pas, du fait de ces restrictions. C’est vrai que l’hybridation rechargeable est plus rassurante côté polyvalence, mais il faut attendre un peu, niveau tarif …
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Je signale pour info que depuis 5 mois une borne rapide est posé à Piana corse du sud raccordé branché. Mais depuis Août 2017 pas de fonctionnement rien, le prestataire ESSO a omis certainement une opération donc borne rapide HS , lamentable quand l’essentiel du travail a été réalisé à 95%.
On trouve déjà des zoé 40 life en concession a 14000€ avec peu de km.
autant l’autonomie est atteignable dans quelques années,
autant le prix est une aberration, sans aide.
Je doute fort qu’un constructeur (en europe) vise ce prix a court au moyen terme.
Un véhicule de fabrication chinoise, avec les normes du pays (chine ou inde) c’est possible.
Les français retiennent le prix et le confort, pas la « norme qualité ».
Le prix, rien que le prix
NB : En 2010, pour ce prix, j’ai acheté un véhicule GPL neuf
L’effort d’éducation est immense au vu du résultat du sondage.
première étape : le prix de l’énergie (elec, gpl, E85, diesel ou essence)
Incroyable : encore incapable de citer une marque ou un modèle de VE, même pas la Zoé! Seulement 19% en ont essayé, bon déjà plus prévisible, mais comment avoir la moindre intention sans avoir essayé d’en conduire une. Or c’est assez simple, le premier Nissan ou Renault de province a une Leaf ou une Zoé en expo. Évidemment, il faut garder la tête froide et paraitre un peu intéressé pour un achat. Ce qui me surprend le plus « 14000€ ». Allo? Un achat neuf moyen est déjà 25000€. Cela supposerait qu’on considère le VE comme une seconde voiture au rabais, à classer avec les citadines. C’est vrai que l’autonomie, laisse penser qu’elle ne peut être que cela, sans se pencher sur le sujet. Et bien, oui ça doit être cela. A l’inverse du fan de VE qui suit ce site, le français lambda visualise encore un VE comme une voiture diminuée. Pourtant, à part sur l’autonomie, le temps de charge, la capacité de traction, c’est tout sauf le cas. Quant au prix, on ne peut comparer ce qui ne l’est pas, donc, je met cette variable à part. Paradoxalement, je comprends qu’on attende une autonomie correcte, un peu plus proche des VT qu’actuellement. Mais 600 km? 300 à 400, selon ses besoins et son portefeuille me parait le point de bascule suffisant pour disons une rampe de lancement vers le mass-market… avec des prix autour de 25000 € bonus déduit, soit le prix moyen d’un bon VT… qui coûte ensuite bien plus cher. à l’usage. On ne sait d’ailleurs pas si les 14000€ sont bonus déduit, c’est sans doute flou dans la tête du répondant si le questionnaire ne le précise pas. Mais je pense que c’est avant sub, ce qui est quand même fort.
Reste le problème de la durée de vie de la batterie. Pas d’accord avec la remarque : 8 ans garanti comme aujourd’hui c’est ok, c’est la durée de vie du véhicule. D’un côté on nous dit les VT durent environ 8 ans, mais on nous dit que les VE sont plus fiables en moteur et dureront plus (les plus anciens VE « grand public » ont 6 ans!). D’un autre on nous dit que la batterie étant à la fois usée et dépassée au bout de 7-8 ans, autant changer de VE, et idéalement juste de batterie mais rien de garanti dans les VE actuels, au contraire. J’ai un VT de 15 ans, et ma crainte est effectivement l’obsolescence des VE actuels, c’est un des gros points noirs. Seule l’annonce de la rétrocompatibilité entre batterie peut nous sortir de cela, hors VE premium récents (Tesla avec 75 kw et plus de batterie et future concurrence). Avoir un VE d’une conception soit-disant plus robuste, mais s’entendre dire qu’il faut changer de VE au bout de 5 ans car la batterie a doublé de capacité (pour un VE à peine différent) et que si on attend encore notre VE actuel aura perdu toute sa valeur, déjà pas terrible… pas facile.
Sur le temps de charge, alors là par contre, je ne vos pas de soucis, c’est en passe de se régler. Si 3 heure convient à tout le monde chez soit, c’est proche d’arriver. En extérieur c’est déjà le cas, mais les problèmes sont ailleurs : nombre de bornes rapide et accélérées, dispo effective sur site et information, compatibilité des moyens de payement et abonnements … La aussi c’est encore un point noir.
Donc autant je trouve attendre 14000€, je crois que même Dacia n’est pas sûr de pouvoir l’annoncer et c’est vraiment une méconnaissance de la complexité de production d’un VE et des avantages ensuite à l’usage, qui militent pour mettre un peu plus qu’un VT au départ.
Autant sur la vie de la batterie, qui conditionne encore pas mal l’obsolescence du VE, je suis moi-même un peu inquiet, et aussi sur les infrastructures de charge, problème un peu moins grave cependant car c’est 5% de la vie d’un VE en terme de charge.
Et oui la demande est là mais l’offre n’y est pas donc rien d’étonnant pour les 1%…
Rien de plus normal que les conclusions de cet article. La plupart d’entre nous ne veut pas sacrifier son confort ou son argent pour des considérations écologiques tandis que l’écrasante majorité ne fait pas d’effort. Ce qui est dommage c’est que l’intérêt économique peut être au rendez-vous avec certains VE surtout avec le marché de l’occasion électrique qui commence à prendre un peu plus d’ampleur.
Pour changer les comportements, il faudra forcément rendre le VE intéressant économiquement, soit en diminuant les coûts à l’achat et à l’entretien, soit en renforçant les bonus-malus, quelle que soit leur forme (système français ou exemptions de taxe comme en Norvège).
Mais réjouissons nous, presque 20% des français ont déjà roulé dans un VE, c’est déjà énorme !
Déjà vu lors d’une université d’été négaWatt. je simplifie : le CNRS (Toulouse) associé à 8 autres unités de recherche (Québec, au total 8 ou 9 pays) ) plus du financement de sociétés privées (Auchan entr’autres) a voulu mesurer sur plusieurs années l’implication des populations « M. Mme Tout le Monde dans l’écologie, essayer de comprendre, de conserver les bons gestes etc. »
Le résultat a été désespérant : 99% refusent, oublient pour revenir aux anciennes habitudes. La seule chose qui fait bouger les lignes : les taxes. Du point de vue éducation messages etc. dans les 9 pays testés, on en revient à 99% d’échec. Il n’y a pas que les français, il y a tous les humaines.
la réponse à cette étude qui enfonce une porte ouverte est donc claire et d’ailleurs elle a enfin commencé à se mettre en place avec Macron, l’Europe (merci au diesel gate) : malus en hausse d’une année sur l’autre, taxes à rebours à/p de 2021 ou à peu près via WLTP, augmentation des taxes durant le quinquennat Macron de 0,16 à 0,32 € / litre de carburant , crit’air qui débute à peine la chasse aux poubelles polluantes mis qui va s’intensifier dans les années à venir , complexité des moteurs en hausse donc plus cher en entretien, contrôle technique , TVS bref , la pression par le pognon sur les possesseurs de VT
Ainsi leurs exigences cont diminuer ou ils vont raquer et financer ceux qui passent aux VE
Pollueurs => payeurs ; normal quoi.
Sans parler du temps de recharge (et manque de bornes) et de la qualité sans faille des batteries attendues plus performantes sur le long terme avec des cycles de charge sur 15 ans !
___ Reste à ronger son frein à main (dits… ‘d’y-aise-ailes’ ?) et être patient !
Étonnant le kilométrage demandé ! Il ya tant de personnes qui ont besoin de faire régulièrement une telle distance ? Voire même quotidiennement vu qu’il est demandé une recharge totale en 3h ?
En ce qui me concerne 15.000€ et 300km (réels) me semblent largement suffisants pour 99,99% de mes déplacements.