En 2019, il suffit de franchir la porte de n’importe quelle concession automobile pour prendre la mesure du gouffre existant entre d’un côté les concepts cars électriques que l’on retrouve à chaque salon de l’automobile ou presque et la réalité des produits neufs en vente dans les concessions.
Au sein du groupe Volkswagen, l’exercice vire même à la caricature tant le décalage est grotesque. Il l’est d’autant plus que depuis plus de 3 ans maintenant, les annonces et les belles promesses en faveur d’une électrification massive de la gamme sont omni-présentes. Dans les concessions en revanche, il faut un œil sacrément exercé pour percevoir l’ombre d’un changement en matière de motorisation. Si le TDI se fait beaucoup plus discret que par le passé, la part des SUV 100% pétrole bat des records. Et tout porte à croire que cette situation pourrait durer encore quelques années avant que ce type de véhicule ne rejoigne définitivement les musées…
Transition en douceur
En refusant obstinément d’opérer des mutations à la hauteur de ce qu’il aurait fallu entreprendre depuis quelques années déjà pour apporter des réponses à la hauteur des enjeux actuels, l’industrie automobile européenne continue de privilégier le court terme au détriment du long terme.
A grand coup de publicités aussi lunaires que mensongères et d’offres financières toujours plus attractives en faveur des SUV (pour les organismes de crédit et les professionnels du leasing, la voiture neuve est devenue un produit financier comme un autre, surtout en version thermique, NDLR), les vieux constructeurs automobile continuent de miser prioritairement sur l’offre thermique pour faire tourner les usines et remplir les carnets de commande. L’hybride et l’électrique, c’est pour bientôt promis. Mais il va falloir attendre encore un peu avant d’avoir une offre capable de rivaliser avec la diversité des produits disponibles en version thermique.
Eco-système électrique : à la traîne…
A l’exception de Tesla et, dans une moindre mesure de Nissan, le retard accumulé en matière de déploiement d’infrastructures de recharge rapide est sidérant. Rien d’étonnant me direz-vous dès lors que que ces infrastructures sont sans doute le moyen le plus efficace à ce jour d’attaquer frontalement l’hégémonie de l’auto à pétrole pour les rares trajets où l’autonomie des véhicules électriques peine encore à rivaliser avec l’autonomie des véhicules thermiques.
En investissant le strict minimum en faveur de l’écosystème électrique global dans lequel les VE évolueront demain, les vieux constructeurs limitent volontairement la polyvalence d’usage des véhicules électriques, y compris pour les modèles dotés de grosse batterie.
Répétant en boucle qu’ils n’ont pas de raison d’investir davantage dans les infrastructures de recharge rapide que dans des pompes à pétrole, les vieux constructeurs font donc indirectement le jeu des voitures à pétrole qui bénéficient des M€ investis depuis des décennies par les pétroliers et les distributeurs de carburants, au premier rang desquels les centres commerciaux qui, sans voiture, n’auraient probablement jamais existé.
La question centrale de l’emploi
C’est une réalité impossible à nier : pour les constructeurs historiques, la mutation à marche forcée vers l’électrique à batterie ne sera pas sans conséquence sur l’emploi.
Que ce soit au travers des déclarations de Carlos Tavares ou plus récemment encore celles du PDG de Volkswagen en Allemagne, le nombre d’emploi menacés par l’abandon progressif des moteurs à pétrole se chiffre en centaine de milliers d’emplois à travers l’Europe.
Même en faisant le pari ambitieux d’une diversification des métiers qui gravitent autour de l’électrique (production d’énergie, stockage, réseaux intelligents,etc…), le nombre d’emplois créés à terme devrait rester inférieur à ceux occupés actuellement dans les usines et les chaînes d’assemblage de moteur. Le bilan est encore plus lourd lorsque l’on y ajoute les emplois induits (entretien, maintenance, réparation) que l’on retrouve d’ailleurs en partie dans les concessions de ces mêmes constructeurs.
Diversifier à tout prix
Pour éviter de reporter une nouvelle fois l’inévitable transition annoncée tout en limitant les effets à court terme sur l’emploi, un des moyens est d’engager sans attendre une stratégie ambitieuse pour plus de diversité : thermique classique, hybride, hybride rechargeable, GNV, électrique à batterie, prolongateur d’autonomie, PAC H2.
C’est déjà un peu le cas chez certains constructeurs, notamment chez KIA – Hyundai. Ca pourrait l’être davantage encore si les (grandes) villes durcissaient davantage le ton face à l’automobile partout, tout le temps.
Puisque de l’avis de tous ou presque, la question de l’emprise au sol est aussi préoccupante que celle de l’énergie et de la qualité de l’air en ville, les grandes villes européennes ont plus que jamais une responsabilité majeure à jouer pour encourager les constructeurs à diversifier davantage leur offre. A l’image du récent concept AMI One présenté par Citroën et qui ferait merveille pour répondre à des besoins de mobilité qui continuent d’être satisfaits par des tanks de plus de 1,5 tonnes à vide y compris sur des trajets où la vitesse maxi autorisée excède rarement 50 km/h, il est grand temps d’investir le champ désespérément vide des engins motorisés légers à vocation prioritairement urbaine et périurbaine.
Les élus des grandes villes françaises ont une partie des cartes en main. Sauront-ils faire preuve d’audace et de courage pour prendre des mesures à la hauteur des enjeux à venir et obliger ainsi les vieux constructeurs automobile à concevoir des produits qui répondent enfin aux vrais besoins de millions de personnes plutôt que de s’entêter dans l’impasse du toujours plus ? Espérons le…
cet article est edifiant… oui les consommateurs preferent encore les SUV et les constructeurs ont besoin de temps pour s adapter, sans detruire trop d emplois et les couts de la batterie faisant toujours obstacle… mais à partir de 2020, c est juste dans moins d un an, les offres vont arriver… ca bouge donc et ce n est pas , comme on fait souvent en france, en tapant que sur les mechants constructeurs, ou les riches, ou autres…. que l on va faire avancer les choses… une revolution est en marche, au lieu de couper des tetes, essayons de l accelerer positivement.. il faudra convaincre les clients, venant d un pays qui a tant de mal à se reformer depuis 30 ans, la critique est un peu facile
« C’est une réalité impossible à nier : pour les constructeurs historiques, la mutation à marche forcée vers l’électrique à batterie ne sera pas sans conséquence sur l’emploi. »
Surtout si on décide de ne pas fabriquer les batteries qui font aussi partie du véhicule comme les réservoirs de mazout des VT en faisaient partie.
On peut décider de ne plus faire de voiture du tout si le VT devient interdit et pleurnicher que c’est le VE qui a mis les ouvriers au chômage comme le fait Tavares aujourd’hui….. au fait, il est viré quand ?
Points de (légers désaccords ) :
– Emplois : oui, en auto çà va chuter sévère. Mais la prod d’élec issues des EnR elle va flamber avec un potentiel de 1 million de jobs !
– les constructeurs de VT ne feront rien de sérieux avant 2021 tant en modèles qu’en volume. Tesla, vite.
– les taxes sur le CA direct des constructeurs, elles seules font bouger les lignes (merci Bruxelles) Tesla leur fait un peu peur mais pour le moment, ils ne bougent pas préférant perdre en image et en pdm plutôt que de réellement sortir des VE et les infra associées ou plutôt en arrêtant de saboter le déploiement des infra pour VE
la remarque sur VW est juste : green washing sur la ID et plein de SUV pétrole à vendre.
A une époque, certains ont tenté d’imposer leur idée du bonheur universel avec la lutte des classes et l’abolition des privilèges. Et ils ont échoué. Même les Russes et les Chinois ont abandonné et se sont converti à l’économie de marché.
Mais, en France et dans d’autres sociétés qui n’ont pas à se soucier d’aller travailler pour se nourrir, entretenus dans cette illusion que tout leurs est dû et qu’il ne suffit que de claquer des doigts pour commander ses sushis, “on” a inventer le concept de mauvaise conscience égoïste pour enfin remettre dans le droit chemin tous ceux qui se sont donné les moyens de vivre différemment.
Que sera la prochaine étape ? “On” jettera des pierres à ceux qui roulent en 4×4 noirs comme “on” détruit les vitrines des banques et autres commerces trop clinquants..?
Que croyez-vous vous qu’il arrivera lorsque plus personne ne roulera en véhicules thermiques ? L’Etat devra d’une façon ou d’une autre récupérer l’argent qu’il gagnait sur le pétrole !! Curieux de voir quelle raison ils invoqueront alors..?
Et que se passera-t-il lorsque nous roulerons tous en VE et qu’une branche dissidente de l’Ecologie officielle viendra alors dénoncer la pollution liée aux batteries ?? Elle donnera encore mauvaise conscience à ceux qui se sont fait avoir comme avec les moteurs diesels. Et ces mêmes constructeurs automobiles que vous accusez d’immobilisme se retrouveront encore avec des pertes énormes sur leurs investissements et des emplois à détruire !
Amusant de voir comment “on” a toujours la même solution, quelque soit le problème : Taxer !! Mais vous ne payer pas d’impôts ou quoi ?!!
Amusant aussi d’entendre Patrick Moore dénoncer cet EcoloBusiness tentant d’imposer à tous son business modèle ou Rajandra Pachauri (exGiec) raconter que la température du globe n’a pas bougé d’un degré pendant sa présidence (forcément, dans la foulée il s’est fait virer)
Alors oui, des solutions existent pour rouler plus propre mais ça ne passera pas par la force et la pensé unique.
My 2cts..;)
Le VT lui ne déplace pas le problème de et la pollution au moins.
Cata écologique au niveau de l’extraction. Encore pire avec les nouvelles méthodes au Canada.
Ensuite il pollue les mers à chaque marée noire. Il pollue au transport. Fioul lourd des tankers
Il pollue dans les derniers km pour approvisionnement des stations services.
Et dans son grand sens de l’egalite Il pollue aussi pendant sa combustion.
Le VT est la solution la plis juste car le problème de pollution n’est pas déplacé. Il est partout.
Il n’y aura AUCUN début de déploiement en masse de VE chez les constructeurs legacy avant 2021, car c’est à cette date que sera figé le point de référence pour les objectifs de réduction d’émission de 2025 et 2030. Sur la base des moyennes de chaque constructeur, en 2021.
Eh oui, le législateur a été assez idiot (ou complice) pour définir des objectifs de réduction 2025 et 2030 sur une base à plusieurs années dans… le futur. Du pur génie, franchement, très très fort sur ce coup là.
A partir de là tous les constructeurs Legacy tentent d’occuper le terrain pour temporiser l’achat de VE des clients auprès de constructeurs concurrents (notamment de Tesla qui n’a aucun problème de moyenne d’émission) même si les offres n’arriveront jamais aussi alléchantes que promises.
Les prix annoncés sur les futurs VE VW sont abracadabrantesques d’irréalisme. Des annonces sur des VE de plus de 300 km d’autonomie, dotés de charge ultra-rapide, moins chez que le milieu de gamme thermique actuel : ben voyons !!
Même s’ils veulent mettre « le paquet » sur le VE après 2021, un ramp-up est inévitable ne serait-ce que pour que l’approvisionnement des batteries puisse suivre (ce qui ne va pas être simple). Quant au réseau de charge, Tesla est 5 ans devant si ce n’est pas plus.
Alors là, Guillaume, vous « poussez le VE en panne, là » …
Vous faites carrément le jeu des « anti-VE » avec ce genre d’article ! Dire « indirectement » que les constructeurs font tout pour ne pas faire le VEx de demain, est une excuse par un détournement du véritable problème sous-jacent de ces véhicules. AU PRIX que peuvent mettre les gens pour avoir la même performance que leur thermique, LE VE N’EST PAS PRÊT et comme, il ne l’est pas, les gens CONTINUERONT à acheter du VTx évitant ainsi, les problèmes d’infrastructures et de fournitures d’énergie.
Pourquoi croyez-vous que le marché en UE peine à 2% en 2018, alors qu’il y a quand-même déjà des offres ? Parce-que pour le prix, le VE ne satisfait pas encore tous les usages qu’on attend d’un véhicule. L’histoire du succès des SUV, les constructeurs font CE QUE LES GENS DEMANDENT, ils les proposeraient déjà en électriques, ils auraient le même succès. L’histoire de l’infrastructure, et bien à part Tesla qui le fait pour son business, les autres acteurs le font au prorata du marché, restant encore faiblard jusqu’en 2025, ne rêvez-pas :-)
Quant aux « vieux » constructeurs, à l’échéance qu’ils se sont fixée, ils risqueraient bien de « mettre la pâté » à tous ces « jeunes » qui essayent de se glisser sur ce marché du « véhicule propre », dont certains ne seront plus apte à concurrencer la « vielle task-force ». La « course » démarre en 2020 et la ligne d’arrivée est prévue en 2025 pour comptabiliser les gagnants sur chacun des couloirs :-)
§
En France, l’offre recharge électrique pour longs trajets n’est pas si inexistante que cela :
– 200 stations Corridoor 45 kW réel -> on recharge 150 km en 30 min (je le fais 2 fois par mois en CCS)
– un réseau Ionity 150 kW réels qui se déploie enfin : 7 bornes en marche, 7 en construction et un déploiement qui accélère
(Tesla, c’est 60 super chargeurs)
Ce qui manque vraiment, ce sont des véhicules à coût raisonnable genre 25-30 k€ avant bonus avec 400 km d’autonomie.
Véhicules qui seraient alors en ventes d’occas dans 4 ans – 60000 km autour de 9-12 k€.
Pour y répondre, les lancements de véhicules les plus prometteurs sont ceux des vieux constructeurs : VW, Renault, Nissan, Honda,…
Tant que Tesla restera à un prix de vente France à 60 k€ avant bonus, ses volumes ne décolleront pas vraiment car au final peu de gens peuvent ou acceptent de mettre ces moyens dans une voiture.
Très bon article, Merci !
« plutôt que de s’entêter dans l’impasse du toujours plus ? »
Comme des véhicules de 2 tonnes qui avec des accélérations « Ludicrous » par exemple ?
Excellent article qui annonce la mort des constructeurs historique…
Avons nous réglé les problèmes liés à la solution de la production du lithium des déchets nucléaires liés à la production de cette même électricité
La pollution de l’air est gérable par exemple en plantant des arbres et arrêter la déforestation
La voiture propre n’existe pas et en parlant de pollution puisqu’il est question de pollution du transport trouvons des solutions pour les avions et le transport maritime sachant qu’un avion en vol pollue autant qu’une centaine de voiture
Donc posons nous des questions sur la globalité de la question du déplacement que de se jeter pieds et mains liés chez les chinois car ils disposent de la quasi totalité des capacités de production des batteries
Un petit article intéressant pour se nourrir https://www.greenpeace.fr/pollution-de-lair-proteger-sante-deplacons-autrement/
Cordialement
Apparemment, les voitures électriques à batteries n’auraient un bénéfice écologique, par rapport aux VT, qui serait nul voire négatif si on prend en compte la fabrication des batteries et leur recyclage. J’ai lu ça mais je ne suis pas un expert . Votre avis m’intéresse…
Je partage le constat selon lequel les constructeurs traditionnels font tout pour retarder le moment où ils abandonneront effectivement le moteur à combustion de pétrole, avec son mauvais rendement, son co2, ses particules fines et son pétrole importé, et …. le bénéfice pour les actionnaires.
Pour moi VW est exactement comme les autres, ni + ni moins.
Renault , Nissan et BM ne font absolument pas mieux car, avec 1 seul modèle de VE (Zoé , Leaf et I3) sortis il y a entre 5 et 6 ans , ils n’ont absolument pas commencé l’ébauche d’une gamme de VE, malgré leur avance initiale , et ils sont en cours comme les autres de mettre en oeuvre « l’hybridation ou l’électrification » de leur gamme (tout du moins pour l’Europe), mais qui reste fondamentalement thermique.
De même, ils n’ont absolument pas investi dans la fabrication de batteries, alors qu’un fabricant de voiture, ne laisse jamais aux sous traitants la maîtrise de 25 à 33 % de la valeur de son produit fini , or c’est pourtant le cas pour les dinosaures avec les VE, à l’exception notable de Tesla (co-investissement en commun avec Panasonic).
Le point sur lequel je ne suis pas d’accord avec l’analyse, c’est sur le divertissement soit disant souhaitable, et qui ne serait pas sen cours par les dinosaures …
C’est malheureusement l’exact inverse qui est en train de se produire, avec l’introduction massive dans leurs gammes de véhicules soit disant « électrifiés » (alterno démarreur, hybrides et rechargeable), qui sont justement le moyen pour eux de satisfaire aux normes européennes particulièrement complaisantes, tout en RESTANT dans le thermique .
La seule solution est la solution Chinoise, avec l’obligation légale, par paliers, de seuils de VE « purs » au fur et à mesure des années.
La meilleure preuve de ce que j’avance, est que les constructeurs Européens sortent des VE spécifiquement pour le marché Chionois, comme BM avec l’E X3 par exemple !
Puisqu’on ne peut pas être que négatif, la note d’espoir,vient justement de VW qui a accepté d’investir (coût énorme) dans une plateforme dédiée aux seuls VE, ce qui lui permettra , à priori d’être performant et de proposer une vraie gamme de VE.
Toute le question va être de savoir à quel rythme aura lieu la montée en production,le prix de vente de ces VE, le sortie ou pas des nouveaux VE…et avec quelles batteries (voir le cas Coréen et Européens dépendant de LG Chem et CATL) .
A mon sens penser voitures électriques ne fait que déplacer le problème sans rien résoudre sur l impact carbone .car la production électrique pour une voiture pour tout le monde engendrerait des pollutions pire.il faut apprendre à vivre en réduisant la mobilité car si 5 milliards de terriens se déplacent avec des bagnoles électriques ou pas d ailleurs c est insoluble. …
Apparemment, PSA ne doit pas être un vieux constructeur…L’auteur de l’article ne mentionne pas les DS3 et 208 électriques qui sortent dans quelques mois.ni les autres VE ou hybrides rechargeables de PSA en 2020 et 2021.
Des centaines de milliers d’emploi menacés de disparition? Ce n’est pas la production de VE à la place de VT qui ferait disparaître autant d’emploi, cela serait plutôt du à la non adaptation au marché des constructeurs. La production de VT nécessite tout de même un peu de travail pour la voiture elle-même, auquel il faut ajouter la production des batteries et leur futur recyclage : le problème, ce n’est pas de remplacer les VT par des VE, le problème, c’est de se donner les capacités de faire cette mutation et ne pas la laisser totalement aux chinois. L’airbus des batteries, c’est un bon début.
Article fortement orienté…
Je me permets de vous faire partager un de mes nombreux aricles sur le sujet et de faire d ela pub pour mon livre sorti cette semaine « Quand la voiture sera chinoise…https://www.linkedin.com/pulse/quel-futur-pour-lindustrie-automobile-européenne-jean-pierre-corniou/… Le oint clef est que les concessionnaires n’ont strictement aucun intérêt à promouvoir l’électrique !
Vous qui êtes aux premières loges à Automobile Propre, je m’étonne que vous fassiez l’impasse sur une raison sans doute essentielle de l’immobilisme chez les constructeurs: ils devront diminuer les émissions de CO2 de 15% d’ici 2025…. mais en comparaison des émissions de 2021 ! Alors quand on est un bon industriel qui pense essentiellement à faire de l’argent, on n’a pas vraiment intérêt à commencer à faire diminuer ses émissions maintenant, mieux vaut attendre. Ils auraient même intérêt à les faire augmenter au maximum d’ici 2021, et donc de vendre des grosses cylindrées et des SUV, exactement ce qu’ils mettent en avant pour le moment. Au final, c’est l’Europe qui s’est faite complice des constructeurs, je suis sûr que leurs lobbies y sont d’ailleurs pour beaucoup dans ce choix de 2021 comme année de référence.
Je suis toujours surpris d’entendre le concept de « voiture urbaine », surtout lorsque l’on parle des grandes agglomérations, là où ces même villes investissent (parfois mal et pas assez) dans les transports en commun.
Circuler dans une ville n’est pas toujours chose aisée surtout lorsqu’il y a de nombreux piétons, velo, et bien sûr sans compter la saturation du trafic. N’est-ce pas une vision égocentrique de penser encore en terme d’automobiles individuelles?
Bref, pour moi, une partie de la solution ne serai pas plutôt là ?
Très bon article !
Bon.. illustrer cela avec le jouet de chez Cirtoen c’est pas gentil pour PSA…
Kia commence à faire de la pub pour ses VE. Il était temps…
Tavares se complet dans le fioul lourd…
Je ne peux pas m’empêcher de penser aux ouvriers de chez PSA qui vont prendre tout cela pleine tête à moins que les chinois ne rachètent PSA…
VW ?
Excellent numéro de danse du ventre…
Voiture électrique=pollution mais d’une autre façon et dans un autre endroit.
Le cadmium et le lithium n’arrivent pas sans dommage
Attaque gratuite et pour tout dire assez grotesque contre VW :
– alors qu’ils ont vendu 60 000 e-golf soit le 4ème VE le plus vendu en Europe derrière les Leaf, Zoe, i3
– et alors qu’avec la famille ID ils sont les premiers à faire le pari du volume pour démocratiser ENFIN la voiture électrique.
A la rigueur une photo d’une FIAT ou d’une FORD j’aurai compris.
Mais là c’est très mal choisi !
La voiture de demain sera très vraisemblablement électrique, c’est un fait plus que probable (à batterie ou pile à combustible). Mais ce qui semble aussi certain, c’est que ce sera un véhicule de transport en commun, de capacité adaptée au besoin. La voiture individuelle sera, si elle existe toujours, le privilège de quelques uns.
« En refusant obstinément d’opérer des mutations à la hauteur de ce qu’il aurait fallu entreprendre depuis quelques années déjà pour apporter des réponses à la hauteur des enjeux actuels, l’industrie automobile européenne continue de privilégier le court terme au détriment du long terme. »
Pour être réellement à la hauteur des enjeux actuels il faudrait arrêter de produire des voitures, surtout des voitures de 2 tonnes.
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Les ricains débarquent
Faut quand même être naïf pour croire que tout changera du jour au lendemain.
Il ne faut pas s’attendre à des changements significatifs avant 2030 au plus tôt. Les constructeurs savent bien qu’ils ont encore largement le temps d’écouler une voire 2 générations de VT avant d’avoir à réellement de préoccuper des VE.
Intéressant ; je me suis cependant imposé un petit calcul, n’entendant jamais parler du transfert produits pétroliers / kWh électrique : au nombre de kilomètres parcourus en France chaque année, pour une puissance mécanique très moyenne, j’en suis arrivé à la conclusion que plutôt que de fermer, ne serait ce qu’une quinzaine de centrales nucléaires, il faudrait en mettre au moins le double en fonction qu’on en utilise actuellement. Je n’ai d’ailleurs, en de nombreuses années, jamais entendu qu’une seule personne mentionner problème. Les éoliennes deviendraient soudainement en mesure de fournir l’énergie nécessaire ? Ça laisse songeur…
Que de beaux discours de bobos socialos macronos ecolos conos urbains!
Dites moi, savez-vous comment est extrait et raffiné le lithium? Savez-vous que les batteries même après recyclage be sont pas bio-dégrables? Savez-vous que le lithium une fois traité est un poison pour la planète ? Savez-vous vous combien d’énergies il faudra si tous les véhicules sont électriques? Vos éoliennes et panneaux solaires, polluants aussi ne suffiront pas? Vous pensez que tous les pays sont de la taille de la France? Savez-vous qu’il n’y a pas ques des villes dans un pays? Savez-vous que l’autono de vos teslas sont mensongées? Pensez-vous que tout le monde peut s’acheter une voiture à minimum 40.000 Euros ou même payer une mensualité (de plus)…. vous êtes des blaireaux incompétents !
Les VE évoluent vite, regardez comme Nissan a augmenté l’autonomie de sa leaf en quelques années. Le gros frein vient surtout de l’État, car avant de développer le marché il faut développer les infrastructures pour les recharges et là c’est le néant dans nos campagnes. 1 a 2 bornes par aire d’autoroute non indiquées et au fonctionnement aléatoire.
Site Electrek ce matin : Apple débauche l’ingenieur en chef de la plateforme electrique tesla : ça sent le roussi chez les vieux constructeurs en effet
Faut-il croire LES promesses des vieux constructeurs ?
La réponse est NON
Excellente analyse cependant problème vu sous un prisme réducteur.
« Les élus des grandes villes françaises ont une partie des cartes en main. Sauront-ils faire preuve d’audace et de courage pour prendre des mesures à la hauteur des enjeux à venir et obliger ainsi les vieux constructeurs automobile à concevoir des produits qui répondent enfin aux vrais besoins de millions de personnes plutôt que de s’entêter dans l’impasse du toujours plus ? »
Vous avez pourtant parlé de l’emprise au sol.
C’est bien l’emprise au sol des villes qui créé la pollution et les émissions de CO2.
Un seul exemple : comparons Pontevedra, Laval qui respectent les seuils OMS sur la pollution et Paris :
– LAVAL : 49 492 hab, 1 446 hab./km2, 34,22 km2, résultat obtenu par des TC bien faits réduisant l’usage de la voiture,
– PONTEVEDRA : 82 802 hab., 700 hab./km2, 118,28 km2, résultat obtenu par une limitation de l’usage de la voiture,
– PARIS : 2 190 327 hab., 20 781 hab./km2, 105,40 km2, on attend toujours l’atteinte du résultat, la pollution due aux voitures est majoritairement le fait de « banlieusards »,
vis-à-vis des services offerts aux habitants.
Par exemple pour les pharmacies, une nouvelle ne peut ouvrir que si elle dessert 3500 habitants mini. (c’est l’esprit), quelle est la surface requise pour avoir 3500 habitants dans chacune des villes :
– PARIS : 20 781 hab./km2, requis 0,17 km2 soit un carré de 410 × 410 m, tous les habitants peuvent aller à la pharmacie la plus proche à pied et même la pharmacie de garde reste accessible à pied,
– LAVAL : 1 446 hab./km2, requis 2,5 km2 soit un carré de 1,6 × 1,6 km, cela reste possible pour tous les habitants d’aller à la pharmacie la plus proche à pied mais pour celle de garde c’est plus compliqué,
– PONTEVEDRA : 700 hab./km2, requis 5 km2 soit un carré de 2,3 × 2,3 km, on ne peut pas décemment demander à tous les habitants d’aller à la pharmacie la plus proche à pied et encore moins à celle de garde.
Qui a décidé du développement de la ville ? Et plus particulièrement du type d’habitat construit et de la hauteur des constructions ?
Les fameux élus locaux à qui l’on prête maintenant le pouvoir de changer les choses.
Comment peut-on faire confiance à des élus locaux qui ont favorisé l’étalement urbain, la construction de zones par activité et qui sont à l’origine de la disparition des commerces en centre-villes ?
Je cherchais un titre pour répondre a cette discussion, je citerai :
« Patience et longueur de temps valent mieux que force ni que rage »
En acceptant cette maxime cela permettrait de transformer le ton de ces discussions pleurnichardes, car il serait moins pitoyable de mesurer le chemin parcouru au lieu de s’alarmer désespérément sur le chemin qui reste a faire.
Je le dis et je le redis nous sommes devant une mutation technologique peut etre salutaire qui ne pourra se faire que sur plusieurs décennies, la montée en charge est extraordinaire à mon avis, elle se fait dans le haut de gamme (Tesla est un précurseur visionnaire), de l’élitisme au grand public l’évolution se fera au fur et a mesure des possibilités du marché. Il n’y a absolument pas péril en la demeure, il y a bien d’autres danger qui nous guette et cette mutation VT vers VE ne transformera pas le cours de la planète.
C’est un ramassis de conneries de mauvais journaliste ce texte…. Quand on sait le nombre d’années qu’il faut pour qu’une articulation de toit ouvrant soit modifiée, testée et installée dans une banale 508, que doit-il en être pour un siècle de pétrole qui doit être repensé ?
Vous êtes négatifs, et de mauvaise fois.
Le réseau de bornes le plus efficace, le plus rapide, et avec la croissance la plus grande ces 12 derniers mois n’est-il pas Ionity, pourtant financé par et pour ces « vieux » constructeurs.
Le combo CCS n’est-il pas le fruit d’une entente de vieux constructeurs, pour passer une puissance que la prise Tesla ne permet pas ?
La démocratisation dans le monde occidental de la voiture électrique vient-elle de Tesla ou de l’alliance Renault-Nissan qui sont deux vieux constructeurs ?
Que le petit nouveau sorte 3 voitures en 10 ans, ne doit pas effacer que pendant ce temps là, le vieux groupe Kia Hyundai en a sorti 3 aussi, et 2 fois moins cher, que Renault avec sa location criticable à amené l’électrique dans nos campagnes, et chez nos retraités aux revenus contenus.
Un bon travail de porchiot ce torchon…
Salut
Les constructeurs brandissent le fait que les VE vont faire perdre de l’emploie, mais c est leur chiffre d affaire qui va baisser car il y a 60% de pièces en moins dans les voitures électrique, moins de pannes, moins de pièces à vendre c est leur portefeuille qui était touché. Le seul constructeur qui ne met pas de frein c est Tesla car il n ont pas de véhicule thermique et ils ont un telle avancée sur les batteries et le moteur qui consomme très peu d énergie que sa va être très compliqué pour certains constructeurs.
Alors là, je suis bouche bée, je ne fais que de le dire vw et autres constructeurs germanique font de l’occupation mediatique
il y a un bel article dans audibold
https://www.autobild.de/artikel/audi-e-tron-gegen-tesla-model-x-elektro-suvs-im-test-14700393.html
qui annonce que l’audi etron est la meilleur du fait que 100 km de différence d’autonomie ce n’est pas important (evidement au détriment de l’audi)
et je ne vous parle pas des articles au vitriole contre la DS7…
et bmw qui fait des précommandes sur un véhicule 33kwh arf arf arf… la fin d’un règne ?
https://i0.wp.com/electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2019/03/Tesla-Semi-electric-vehicles.jpg
Pendant ce temps-là, Tesla livre ses voitures électriques avec son camion électrique !
bon article avec beaucoup de clair voyance… hélas qui comme toujours il restera lettre morte ou du moins un cri dans le désert. Force est de constater que si nous même ne faisons pas l effort de changer ou de faire changer notre entourage, l effet boule de neige n arrivera sans doute jamais. entre les lobbying et les gens qui s en foutent on et pas sortie du pétrole…
Malheureusement la voiture électrique n est pas si écologique que cela… Elle déplace juste le problème terre rare =déforestation et la fabrication dea batteries est très polluante et pas recyclable…
C’est ce qu’on pourrait appeler « ruer dans les brancards ». 100 % d’accord avec cet article
Bravo.
Bonjour à tous,
Brute de base… je ne me vois pas acheter « un véhicule » de 30 à 40 000 €, du premium donc, d’une « autonomie » indiquée de 300 petits kilomètres, au mieux, pour « un plein » interminable dont le réservoir ne m’appartient pas. Au faite, si je l’achète c’est pour rouler propre, il me faudra donc le recharger à coup sûr sur un réseau électrique alimenté au nucléaire « propre » : autant éteindre un incendie en l’arrosant d’essence… sans parler de « l’obsolescence » quasi programmée de la batterie (sic). voilà ma conviction actuelle sur les véhicules routiers électriques proposés et nous sommes nombreux à le penser, j’en suis persuadé.
Objectivement, ce site reste une fabuleuse référence pour qui aimerait découvrir autre chose que le « charbon ». Alex___
Les constructeurs se préparent pour 2021, date à laquelle ils auront de lourdes sanctions de l’UE s’ils dépassent les 95 g de CO2 de moyenne dans leur gamme. Et cet objectif est difficile à atteindre sans augmenter fortement l’offre en électrique. Je m’attends à ce que le gap entre les salons où tout est électrique et les concessions où pas grand chose n’a encore changé se réduisent d’ici là. On est à T – 21 mois! (Tic tac tic tac)
chez Hyundai réunion…la Ioniq n’est toujours pas vendu en électrique…
On a quand même le kona ( bien chére et sans certain option) mais on attends au moins d’avoir des Bornes de recharge CCS en concession…ca serait pas mal :-)
Infrastructures insuffisantes(c’est LE blocage actuellement) et le marché n’est pas là (toujours à 2%). C’est le problème de la poule et de L’œuf. Si pas de marché, pas de voiture VE pas chère. Donc les constructeurs s’adapte lentement pour lisser les conséquences sur l’emploi et faire monter le marché doucement. Impossible de créer une rupture dans le tout venant (autour de 20-25k€) avec un modèle cochant toutes les cases attendus Recharge rapide, autonomie correcte sur autoroute, et avec une infrastructure de recharges insuffisantes.
Et n’oubions pas que sans les aides des état les VE seraient encore bien plus bas. Le marché est sous respirateur artificiel pour encore un moment.
Les vieux constructeurs non pas vraiment compris que retarder l’échéance c’était leur mort assurer!
Un piège exploité a fond par les Chinois qui non seulement reprennent leur marché en main mais en plus ils mettent la mains sur le marché automobile mondiale.
Actionnaire majoritaire de Volvo la V90 est produite en Chine et commericialsé en Europe.
1er actionnaire de Mercedes et déjà à 50 % chez Smart!
PSA actionnaire minoritaire jusqu’a la prochaine crise.
Même BMW a prévu de produire uniquement son iX3 en Chine et l’importé en Europe.
L’étau se resserre.
Citation de Bertrand Picard: « Je peux vous garantir que nous roulerons tous dans des voitures chinoises avant 10 ans »
Pendant ce temps Tesla inonde l’europe de model3 en mars: 4500 en Norvège, 1500 au Pays Bas, …
Posez vous quelles sont les voitures désirable pour nos enfants? Si vous ne le savez pas posez leur la question? Et pourquoi?
Sur la diversité des énergies je vous suis, par contre, mettre en avant l’AmiOne de Citroën qui n’est qu’une VSP badgé par un grand constructeur qui n’apporte rien de nouveau dans le domaine et surtout qui ne répond pas à l’un des soucis majeurs des grandes métropole, les embouteillages et le manque de place de parking car même si ce cube à roulettes est moins grand qu’une voiture, on le gare où??? et l’effet entonnoir à l’entrée des villes sera toujours là.
Donc, il ne faut pas mélanger sources de mobilité, thermiques, électriques, PAC, GPL, etc,….. directement liée à la pollution et quid du transport dans les grandes métropoles, sans oublier la province bien entendu!!!
Pour l’hydrogène, une Startup françaises « HysiLabs » a mis au point un procédé de liquéfaction de l’hydrogène qui résout les problèmes de transport, de charge et de sécurité de l’hydrogène. Un exemple parmi d’autres pour dire qu’il ne faut pas refaire les bêtises précédentes et tout miser sur une seul énergie, hier le diesel, aujourd’hui la batterie électrique…