A l’occasion d’EVS 32, Automobile-Propre revient sur le lancement de Dreev et sur ses ambitions sur le marché naissant du V2G.
Si le V2G – ou charge bidirectionnelle – apparaît aujourd’hui comme une technologie lointaine pour beaucoup d’entre nous, les choses pourraient très rapidement s’accélérer dans les années à venir. Ne souhaitant pas rater le coche de ce nouveau business prometteur, EDF prend les devants et se lance officiellement avec Dreev, une structure fondée conjointement avec Nuvve.
Nuvve ? Une société d’origine californienne qui ne parle pas forcément aux néophytes mais qui est aujourd’hui reconnue comme l’un des pionniers du V2G. « Ils ont inventé ce concept il y a plus de dix ans et développé une technologie qui tourne aujourd’hui aux Etats-Unis et au Danemark avec des offres commerciales » nous précise Eric Mévellec, directeur général de DREEV et ancien directeur IOT (Internet of Things) de Sowee, une autre filiale d’EDF.
« On a ‘partenarié’ pour couvrir les pays sur lesquels EDF est fort : la France, l’Angleterre, la Belgique et l’Italie afin de proposer des offres commerciales de V2G et de smart-charging aux clients d’EDF » poursuit-il. Une joint-venture qui, pour EDF, s’inscrit dans le cadre du Plan Mobilité Electrique annoncé par le groupe en octobre dernier.
Quand la voiture alimente le réseau
Inconnue pour certains, compliquée pour d’autres… la technologie V2G, où « Vehicle to grid » (du véhicule au réseau) est pourtant considérée comme essentielle par bon nombre d’experts et doit permettre au réseau d’absorber plus facilement les centaines de milliers de voitures électriques attendues dans les prochaines années. Mieux ! Le V2G pourrait faire passer la voiture électrique d’une contrainte à une opportunité pour le réseau électrique.
« Le V2G c’est quelque chose qui permet de changer de paradigme. Avant, rouler cela coûtait. Beaucoup en véhicule thermique, un peu moins en véhicule électrique. Cela va devenir gratuit voire même cela va rapporter de l’argent avec le V2G » résume notre interlocuteur qui part de deux constats : le véhicule électrique dispose d’une batterie et il reste 96 % du temps statique. « Quand il est statique, on va – avec l’autorisation du client et sous réserve de bien respecter ses besoins de mobilité – piloter intelligemment la batterie selon un certain nombre de messages et de signaux du réseau. Il s’agit de valoriser la capacité de la voiture électrique à charger et décharger l’énergie » explique le représentant de Dreev. « Cette valeur, on va la partager avec le client à la fin du mois. Jusqu’à 20 euros par véhicule et par mois » chiffre-t-il.
Entreprises et collectivités
Pour commencer, Dreev se focalise sur les flottes d’entreprises et les collectivités. « On est sur un chargeur 11 kW. Notre objectif, c’est que le chargeur soit proposé à un prix similaire à un autre chargeur du marché » explique Eric Mévellec.
Dreev est ainsi prêt à réduire ses marges pour séduire les professionnels. « L’enjeu c’est d’embarquer les clients dans cette histoire, de leur faire comprendre les bénéfices. Il s’agira de pionniers qui vont nous permettre de montrer aux autres qu’au lieu d’être un coût c’est un bénéfice pour eux » poursuit notre interviewé.
Pilotable par smartphone
Dreev est en mesure de proposer une solution adaptable au client et facilement pilotable par le biais d’un smartphone.
« L’application mobile est importante car il faut que le client puisse exprimer ses besoins de mobilité. L’idée c’est que lorsqu’il prend sa voiture elle soit rechargée avec autant de kilomètres dont il a besoin » précise Eric Mévellec. En pratique, l’utilisateur peut configurer l’appli en indiquant ses besoins pour la semaine à venir. Via une API, le système peut même se connecter à l’agenda de l’utilisateur pour définir automatiquement ses besoins.
Un système qui gère bien évidemment les besoins exceptionnels. « A tout moment et pour avoir le plus de flexibilité possible, on peut avoir une charge d’urgence en cas de trajet imprévu. En appuyant sur un bouton, cela met en charge au maximum de la puissance » complète-t-il.
Quid du particulier ?
Pour le particulier, il faudra encore attendre un peu. « Ce sera dans les deux trois années qui viennent » estime notre interlocuteur. Le temps de profiter des retours des flottes pour optimiser et améliorer les algorithmes mais aussi de voir arriver de nouveaux standards.
Car aujourd’hui, seule la technologie CHAdeMO autorise la charge bidirectionnelle avec des possibilités finalement assez limitées côté véhicules. D’ici quelques années, le choix sera plus large puisque le Combo devrait aussi intégrer le V2G à son standard.
Au-delà de ces deux normes en courant continu (DC), l’utilisation du V2G en courant alternatif (AC) s’annonce également très prometteur et plus axé sur un usage grand public. A EVS, Renault présentait une ZOE équipée d’un chargeur bidirectionnel AC en 7 kW. Une technologie expérimentale que le constructeur pourrait proposer sous forme d’option d’ici deux à trois ans avec un surcoût marginal côté chargeur…
Et vous ? Que pensez-vous de cette technologie V2G ? Seriez-vous prêt à franchir le pas ? N’hésitez pas à nous donner votre avis dans les commentaires et à répondre au questionnaire ci-dessous.
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« on a partenarié » –> quand les mecs ne se prennent même plus la tête à faire des phrases en français.
Le terme électromobiliste est un dérivé du mot automobiliste. D’ou vient le terme électromobilien?
3 nouvelles techniques de recharge… https://www.industrie-techno.com/article/trois-technos-de-recharge-innovantes-au-symposium-du-vehicule-electrique-de-lyon.56165
Je croyais bêtement qu’une batterie était contrainte par un nombre max de charges/décharges.
Pour 20€ par mois, je « nique » ma batterie plus rapidement ?
Le monde est devenu con semble t(il!
Le made un France venu d’ailleurs, honteux.
Une grande entreprise comme EDF n’a pas d’ingénieurs capable de le faire.
LOL, non mais jamais de la vie
Chérie j’ai cramé là batterie de ma tesla y de 120000 euros pour économiser 20 euros pas mois pendant 10 ans .. (soit 2400 euros)
Elle est morte en 4 ans ….
snif … enfin bon tesla va m’en refaire la batterie sûrement, ils seront heureux de me rembourser 40000 euros de batteries…
seul intérêt de cette techno : ne pas payer EDF pour sa maison de campagne. Mais si l’on est sur ce délire l’an photo voltaïque est plus constructif
Je suis ça avec intérêt mais pourquoi ne pas pouvoir également choisir si on veut faire du V2G ou du V2H…voir répartir sur les deux ? Être autonome est déjà une manière de ne pas surcharger le réseau et injecter le trop plein est utile et si ça se monnaie…c’est interressant. Bref produire et consommer intelligemment…
Pour une entreprise qui a une flotte de VE et autant de prises cela peut-être intéressant mais il faut que le gain compense le prix des postes de charge en achat ou en location. Combien coute ses postes de charge pour un entrepreneur, c’est ce qui manque dans l’article.
Pour un particulier, idem. combien Renault ou un autre vendra son chargeur???
Sinon, le concept est connu mais encore une fois, il faudrait avoir tous les paramètres pour le valider, mais c’est une bonne approche à condition d’avoir un rapport chargeur/VE suffisant en ville….
Consultez CNDP ‘Débat Public Programmation pluriannuelle de l’énergie’ in Cahiers d’acteur N° 85 Juin 2018.
« Le V2G préserve la batterie et peut même étendre sa durée de vie car la batterie n’est pas profondément cyclée (…) les dégradations calendaires et liées aux températures extrêmes sont mitigées par une utilisation fine dans les games de paramètres définis en étroite collaboration avec les constructeurs, ce qui leur permet de maintenir leur garantie (…) Nuvve dispose de près de 100000 heures d’expérience cumulées d’opérations V2G sans avoir rencontré de problèmes de dégradation.
Consulter https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0360544217306825
et https://.researchgate.net/profile/Andrew_Thompson49/publication/32386…
a voir car ici en Belgique , on parle de plus en plus de nous faire payer pour avoir le droit d’injecter les kWh de nos panneaux photo-voltaïques, alors dans ce cas, je ne vois pas pourquoi je devrais payer pour soutenir le réseau en y injectant mes kWh qu’ils viennent de ma future voiture électrique ou de mes panneaux !
J’ai voté « à voir » car je sais compter et donc ça dépendra de la rémunération.
En effet chaque kWh réinjecté dans le réseau use la batterie d’environ 20 centimes
( hypothèse 200 €/kWh sur 1000 cycles ).
Donc si je suis rémunéré 20€/mois pour fournir plus de 3 kWh en moyenne par jour, je serai perdant, non merci !
Par contre si 20 €/mois c’est pour piloter / différer la recharge au gré de gRDF
et si le kWh réinjecté est rémunéré en plus à un prix honnête,
alors je sera ravi d’aider à équilibrer le réseau.
La Belgitude? Quid? Un nouveau pays sans les Flamands?
Merci pour vos petits sondages express. C’est très sympa. Et ça relativise les positions extrêmes de certains commentateurs (qui squattent le forum et qui disent en plus tout le temps la même chose…) !
Pour un particulier qui n’a pas l’utilité d’un smartphone…, et en raison des batteries lithium-ion qui ont de faibles nombre de cycles de charge, il semble que ce sera peu adapté.
Et pourtant, ce seront les retraités roulant peu qui pourront avoir un véhicule plus souvent connecté et utile au réseau en cas de forte demande.
Faudra-t-il attendre des batteries solides plus performantes et durables…, à voir d’ici 3 ans ?
Tout dépendra de la performance et la baisse de prix des batteries de prochaine génération, et du prix de celles de deuxième vie mises en mural chez soi pour accepter l’énergie de capteurs photovoltaïques de toiture (ou à traceur / tracker solaire).
Il faut lire le dernier rapport de rte sur la mobilité électrique: le marché est un marché de niche. Cela ne concernera en France qu’une centaine de milliers de voitures électriques sur les 15 millions anticipés. En fait, il n’y a pas un besoin énorme de renvoyer de l’électricité dans le réseau. Le besoin est surtout de piloter la recharge et le stockage pour la mobilité électrique elle même. Donc’ ne rêvez pas il n’y en aura pas pour tout le monde
Juste incroyable le futur ! Encore un argument en faveur des VE ! L’autonomie énergétique d’une maison est pour bientôt sans surcoût pour la famille ! 6kw de panneaux solaires et la batterie de la voiture familiale et 0 facture pendant 30ans facile !
La belgitude , c’est une cousine du franchouillard ;-)