Dans une note d’information publiée sur son site, le ministère de l’écologie confirme l’évolution du barème du bonus pour 2020 et annonce d’ores et déjà la baisse du montant des aides pour 2021 et 2022.
Cela semble peine perdue. Alors que différents acteurs du monde électromobile militent pour le maintien du bonus à 6000 euros pour tous, le gouvernement reste sur ses positions. Dans une communication diffusée sur son site internet ce mercredi 18 décembre, le ministère de l’écologie annonce les modalités du bonus 2020 et confirme l’instauration d’un système à deux barèmes. Séparant personnes physiques et morales, celui-ci sera fonction du tarif du véhicule (voir tableau).
Cédant à la pression des constructeurs et des associations, le ministère introduit toutefois une nuance. Il est ainsi précisé que les véhicules utilitaires légers et les véhicules à hydrogène dont le prix de vente est supérieur à 60.000 € pourront continuer à bénéficier du bonus mais avec un montant limité à 3000 euros.
| Prix d’achat | Bonus 2019 | Bonus 2020 | Bonus 2020 |
| Particuliers | Personnes morales | ||
| Jusqu’à 45.000 € | 6000 € | 6000 euros | 3000 euros |
| 45.000 € – 60.000 € | 6000 € | 3000 euros | 3000 euros |
| Plus de 60.000 € (VP) | 6000 € | 0 euro | 0 euro |
| Plus de 60.000 € (VUL et hydrogène) | 6000 € | 3000 euros | 3000 euros |
Par rapport au régime actuel, les modalités d’attribution ne semblent pas avoir évolué. Dans son communiqué, le ministère évoque l’obligation de ne pas revendre le véhicule subventionné dans les 6 mois suivant son achat, ni avant d’avoir parcouru au moins 6.000 km. En cas de location avec option d’achat, la souscription d’un contrat d’une durée minimale de deux ans est également obligatoire.
Reste toutefois à confirmer le taux d’intervention du bonus qui n’a pas encore été précisé. Pour l’année en cours, celui-ci est fixé « 27 % du coût d’acquisition toutes taxes comprises, augmenté le cas échéant du coût de la batterie si celle-ci est prise en location, dans la limite de 4 000 euros. »
Les deux-roues préservés
Si les véhicules à quatre roues subissent un sérieux coup de rabot, les deux et trois roues électriques seront préservés. Le bonus est ainsi maintenu à 900 € pour les engins motorisés et à 200 € pour les vélos à assistance électrique.
Des perspectives à la baisse pour 2021 et 2022
Alors qu’il prévoit d’augmenter de 50 % le budget global alloué au bonus 2020, qui passera de 260 à 400 millions d’euros, le gouvernement annonce d’ores et déjà la couleur pour 2021 et 2022.
Si le bonus sera maintenu, son montant maximal sera progressivement réduit. Il passera ainsi à 5000 € en 2021 puis à 4000 € en 2022.
| Budget | Bonus max | |
| 2020 | 400 M€ | 6000 € |
| 2021 | 400 M€ | 5000 € |
| 2022 | 260 M€ | 4000 € |
Je refais mon com parce qu’il est mal passé :
Une question… Cette mesure s’applique sur le prix tarif ou le prix qu’on paie ? Genre j’achète un Niro premium à 46500€ mais le vendeur me fait 2000€ de remise, j’ai 6000 (car je paie 4450045000) de bonus ?
Dites les Anti VE qui se soucient du recyclage des batteries des voitures électriques et qui dans le même temps changent de smart phone tous les 6 mois. Vos batteries vous en faites quoi ?!. Les batteries des Ve c’est 20% de la production mondiale les 80% vont sur les smart phone, les Pc portables et autres gadgets sans fil et comme vous êtes des bons citoyens du monde vous mettez vos vielles batteries de 6 mois au recyclage.? Alors oui on sait recycler les batteries c’est juste que pour les Véhicules électriques ben elles durent beaucoup plus longtemps, on parle en années d’utilisation, que dans les autres utilisations. Et pour finir souciez vous un peu de l’impact environnementale de nos gadgets informatiques, là la tonne de co2 inutile par appareil est sans commune mesure à celle d’un Ve qui remplace un Vt. Sortez vos machines à écrire et votre papier à lettre.😁
Une question… Cette mesure s’applique sur le prix tarif ou le prix qu’on paie ? Genre j’achète un Niro premium à 46500€ mais le vendeur me fait 2000€ de remise, j’ai 6000 (car je paie 4450045000) de bonus ?
Les faits sont têtus;
6 000 € de bonus pour un véhicule qui parcourt 7 500 km/an donc 75 000 km en 10 ans; Pour une Clio de même gabarit qu’une Zoe soit environ 100 g CO2/km, cela produirait 7 500 kg de CO2 soit 7.5 t; Donc cela nous ramène la tonne de CO2 évité à 6 000/7,5 soit 800 €/t. Pour mémoire en Europe, les certificats de CO2 s’échangent entre 10 et 25 €/t. Par contre si on remplaçait les camionnettes de tournée (EDF, poste etc.) les bennes à ordure, et surtout les autobus thermiques par des électriques, les subventions allouées à l’acquisition de ce type de véhicules serait beaucoup plus efficace pour réduire les émissions de CO2 et autres Nox. Mais là il faut faire des calculs sérieux au lieu de se montrer dans des grand’messes médiatiques.
bien malin celui qui peut prédire, calculer ce qui va se passer – mon analyse ouverte au débat :
– les constructeurs de VE sauf Tesla , ne veulent pas en vendre en volume, juste le moins possible au prix le plus élevé possible pour éviter prune de Bruxelles donc en se goinfrant un max de bonus sur le dos du contribuable.
– la réponse du gouvernement : enclencher une baisse du bonus
Les constructeurs de VT/VE vont devoir jouer finement et très dangereusement :
– existe t il un marché en volume pour des VE sur-facturés avec des infra de recharge médiocres à correctes selon les pays de l’UE (hors Norvège donc) pour en vendre tous assez et éviter les prunes de Bruxelles ? divers lecteurs de AP disent que oui si on y ajoute les PHEV – hhmmm, à voir. ils pourront toujours brader en S2 2020 VE et PHEV pour atteindre les objectifs
– y aura t il assez de cell li-on pour tout le monde dès 2020 ? grosse inconnue SURTOUT que TOUS visent à livrer à/p de mi 2020 en volume (VW par exemple )
– seront ils capable de produire en volume PHEV et VE pour atteindre les objectifs minimum ? (hors appro de cell li-on )
– à freiner ainsi les ventes de VE en volume, ces constructeurs favorisent de diverses manières Tesla et sa future usine de Berlin ; il est évident qu’il n’y a pas la place pour 500 ku TM3 / TMY annuels donc Tesla va faire des versions entrée de gamme à prix agressifs et les européens au lieu de lancer le plus vite possible du volume pour baisser les coûts, se préparer au choc, ben tous ils jouent au plus malin face à la règlementation UE pour faire le minimum.
Bref, c’est assez passionnant à regarder je trouve :) Il est possible que fin 2020 on assiste à une baisse brutale du prix de certains VE ou PHEV chez certains … à suivre passionnément :)
Si on fait un malus progressif sur le taux de CO2, autant rester cohérent et un faire un bonus progressif sur l’efficience énergétique en se basant sur la consommation en kWh wltp / 100 km genre : < a 14kwh/100 =6000'de bonus, 14-16 bonus 5000 16-18 =4000 …
De facto on peut quasiment éliminer les grosses trucs energivoraces et chers (e-tron, Taycan…) sans pénaliser les modèles efficaces mais dotés de grosses batteries qui restent encore chers et inciter les constructeurs à travailler le sujet ( où nous ressortir des versions LR/mid range en Rwd… Tesla suivez mon regard ! )
Quand le Bonus est passé de 6.300€ à 6.000€, j’avais dis que le système sera intenable en 2020 avec plus de 50.000 VE. Ben voilà, on y est, et j’espérais que le système serait maintenu jusqu’à 2025 avec un Bonus à 3.000€.
Les constructeurs doivent baisser le prix de revient des VE. Il est pas normal que le prix d’une Zoé 50 soit à 30.000€ de nos jours.
La Zoé sans batterie peut être construite pour 10.000€HT, et si on ajoute 6.000€HT de batterie, on pourrait avoir une Zoé 50 à 20.000€HT chez les concessionnaires. Le publique peut toucher la Zoé sous les 25.000€TTC avant le Bonus.
Les constructeurs seront obligé de se passer de Bonus tôt ou tard, et ils ne pourront pas maintenir les prix si hauts.
La consultation des ventes du VE en Chine avec la baisse/suppression de la prime , c’est sans appel : baisse prime = baisse vente VE = augmentation vente VT
Où l’on voit que l’hydrogène sera favorisé par rapport à la batterie. Victoire de l’industrie des gaz?
Où l’on voit que le budget 2022 diminue plus vite que le bonus ( = moins de véhicules bonussables). Ils anticipent donc une baisse des ventes de VE? Incroyable.
La baisse de 1000 € par an est « compensable » par les constructeurs, quand on constate la marge actuelle, la différence du prix de vente selon les pays dépassant largement 2000 €, et et les remises régulièrement conscenties (2 à 3000 €).
Ce qui est plus gênant, c’est l’effet de seuil brutal , avec le manque de dégressivité 6000/3000 pour les sociétés, risquant de démotiver pour les VE, ou même pour les premiums, d’inciter à continuer avec le pétrole (A4, BM3, Merco3), au lieu de basculer vers le VE, (TM3lr, EQA, Ipace etc…) .
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C’était prévisible. Et probablement plus de bonus en 2025.
Malheureusement ils ont encore oublié le malus pour les VE monstrueux à batteries énormes importés par cargo à travers le monde et dont l’impact carbone est de ce fait catastrophique! Heureusement que la sélection naturelle fera le travail (demande en forte baisse partout dans le monde)
https://www.francetvinfo.fr/economie/services/sondage-les-francais-sont-ils-heureux-de-leur-cadre-de-vie_3749961.html
A partir de 49″ « La question de la voiture toujours plus prépondérante puisque 70 % des personnes interrogées à la ville comme à la campagne estiment qu’il faut diminuer la place de la voiture. »
Est-ce vraiment la bonne solution de donner un bonus pour acheter une voiture (bonus payé par le malus sur d’autres voitures) quand la demande de l’immense majorité des français est de réduire la place de la voiture ?
Cet argent sera bien mieux utilisé pour développer les moyens susceptibles d’amener à un changement de comportement. Il faudrait même mettre un malus sur toutes les voitures vendues neuves et d’occasion.
vous vous plaignez alors que nous en Belgique, il suprime tout a 0 bonus des 2020 ;-(
Ce n’est pas un bonus c’est un remboursement partiel de la TVA payée (6 600€ sur un véhicule à 40 000€…)
Quand on sait que les restaurants comme le fouquets ont obtenus la TVA à 5.5%….
Chacun voit ses priorités pour la planète et la santé…
Dégouté d’avoir une LLD jusqu’à fin 2020, Sinon j’aurais anticipé, 3000€ de perdu pour un futur achat ( j’espère pouvoir ) de Model3 😢, c’est le jeu ma brave Lucette. Je comprends cette baisse.
On ne peut pas à la fois souhaiter que le VE prennent des parts de marché et qu’on maintienne un bonus de 6000 euros par véhicule. Logiquement, le malus européen va prendre le relai et forcer les constructeurs à baisser les tarifs.
C’est peut-être une stratégie pour faire acheter des VE dès 2020 en se disant que le bonus va baisser ensuite… bon 1000 Euros c’est pas grand chose :-) mais psychologiquement cela aura un impact en fin d’année… comme toutes ces pubs actuelles où ils veulent vider leurs stocks de SUV thermiques avant le 31 décembre en prétextant que le malus va monter… mais c’est aussi pour gonfler leur niveau d’émission/poids qui doit rentrer dans le calcul de l’effort à faire avant de prendre une amende ?
On sait que le bonus gonfle artificiellement le prix des voitures et on peut espérer que les constructeurs feront un effort car ils devront vendre…
Même si j’aurais préféré que le bonus de 6000 pour tous soit maintenu, je suis au moins satisfait d’avoir enfin de la visibilité à moyen terme. Je pense que les constructeurs aussi, qui peuvent enfin cesser de s’organiser à la petite semaine.
Vous allez voir qu’ils vont réussir à réinventer la vignette !
Au moins annoncer la baisse du bonus à l’avance pousse à acheter un VE sans attendre, c’est le bon coté du truc.