Si le bonus et le superbonus dopent les ventes de voitures électriques en France, ils ont d’autres impacts moins attendus chez nos voisins étrangers…
En France, la voiture électrique est fortement soutenue par les pouvoirs publics avec un bonus écologique pour l’achat d’une voiture neuve de 6 300 € pouvant aller jusqu’à 10 000 € si un véhicule diesel de plus de 10 ans est mis à la casse. Dans d’autres pays, les gouvernements sont loin d’être aussi généreux !
En Allemagne, même si une aide est en train de se mettre en place, les véhicules électriques sont encore très chers, même sur le marché de l’occasion. Dès lors, les allemands n’hésitent plus à venir acheter leurs voitures électriques d’occasion en France.
Résident en Alsace, c’est tout naturellement que j’ai revendu une de mes LEAF a un Allemand qui a fait 200 km pour venir la chercher, content d’en trouver une à un prix abordable. Tout s’est bien passé même si c’est toujours étonnant de se faire payer plusieurs milliers d’euros en liquide… Mais c’est cela fait partie du mode de fonctionnement en Allemagne, on paie cash dès que c’est possible !
Plus récemment, des sociétés se sont créées pour importer des voitures électriques d’occasion en Allemagne à partir du marché français. Ces entreprises écument les annonces de voitures électriques sur les sites français mais travaillent aussi directement avec les concessionnaires automobiles.
Il faut dire que la demande est forte. Le responsable d’un de ces importateurs allemands me confiait qu’il avait du mal à trouver des véhicules et qu’il avait désormais une liste d’attente de clients qui patientent jusqu’à ce qu’il leur trouve une voiture !
Un concessionnaire alsacien m’expliquait quant à lui que c’était une aubaine pour écouler sans peine leurs occasions, alors qu’en France vendre une voiture électrique d’occasion reste parfois compliqué.
Il m’a aussi précisé que les voitures ne partaient pas qu’en Allemagne, une filière autrichienne est également active et rachète des voitures électriques d’occasion en France a tour de bras…
Si ce business n’a rien d’illégal, on peut regretter que les sommes investies dans le soutien des ventes de voitures électriques ne profitent pas plus au marché de l’occasion français, qui a l’avantage de permettre à des conducteurs aux revenus plus modestes de rouler branché !
Peut-être faudrait-il réfléchir à une harmonisation européenne de ces dispositifs d’aide ?
Plus d’infos : Les voitures électriques d’occasion sur Automobile Propre
la méthode n’a rien de nouvelle : les mandataire français achêtent bien leur Renault en Espagne … à vil prix.
ça prouve pourtant une chose avec l’électrique : la France est livrée et elle en demande (ce qui n’est pas encore le cas des autres pays).
De plus, elle est accessible en mer (et oui, les voitures arrivent souvent par bateaux comme c’est le cas de mon Kia Soul EV 2016).
Je ne trouve pas cette situation inquiétante ou alarmante : c’est la loi de l’offre et de la demande dans un marché ouvert. Si j’avais l’intention de vendre ma C zéro, je serais bien heureux de la vendre à un bon prix, grâce à la demande germanique. Je n’ai pas regardé récemment la cote des C zéro, mais il y a un mois, on en trouvait à moins de 8 000 euros. Comme la mienne m’aura coûté environ 5 400 euros ( 60 loyers de 90 euros), je pourrais faire une bonne affaire, mais je n’ai pas encore trouvé sur le marché un VE qui me convienne mieux que ma petite C zéro bien agréable à conduire et d’une fiabilité extraordinaire.
Si je comprends bien, les automobilistes français paient des malus pour que les allemands, autrichiens etc… puissent acquérir des VE d’occasion à vil prix.
Impact sur la pollution de nos villes ?
Tant qu’il n’y aura pas une politique de subvention assez homogène en Europe, on aura tout le temps ce genre situation.
Mais je pense que la politique des subventions en France sera amener à être moins généreuses et le malus va être de plus en plus sévère.
Je ne serais pas étonné de voir le bonus ramené à 5.000€ max en 2020. Mais en 2020 5.000€ pourrait représenté ~40kWh de batterie si le kWh tombe à ~125€.
Même à 3.000€ de subvention en 2020 ça resterait une bonne chose.
il ne faut pas rever non plus les etrangers qui connaissent les sites ou on peut trouver des ve n’achetent que les moins cheres un peu comme les Francais qui vont acheter des voitures thermiques en Allemagne…la difference c’est qu’il y a peut etre un peu plus de clients pour les meilleures affaires…
Oui, c’est étonnant.
C’est dommage qu’on n’en fasse pas profiter le marché français en premier, effectivement. D’abord pourquoi les occasions sont-elles plus chères en Allemagne ? Par le fait, qu’ici on les achète avec le bonus, donc revendue avec ce dernier déjà en moins sur l’occasion. Mais alors pourquoi les Français ne les demandent pas aussi fermement, parce qu’ici la demande en électrique reste faible. CQFD.
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Que se passe t-il dans le cas d’occasions avec loc batt ? Il serait également intéressant d’en savoir plus sur le devenir des Zoé en retour de LLD, maintenant que les premiers contrats de 3 ans arrivent à échéance. Ca va en faire un paquet ! Il y a fort à parier que c’est comme pour les Leaf, qui alimentent en seconde vie les pays nordiques avec revente intégrale batteries incluses.