Vidéo : un test complètement raté de la conduite autonome FSD de Tesla

salut, la EC4 a un design "spécial" trop torturé a l'avant et mais intéressant a l'arrière, elle n'est pas belle, ça n'a pas été mon critère d'achat mais plutôt le fait qu'elle est une des plus optimisées de la plateforme Stellantis, propose un toit ouvrant (inexistant sur les Model 3 et Y), un coffre suffisant et une trappe à ski (pas chez Tesla), a un prix minuscule (en occasion), l'extérieur je m'en fiche un peu :) sinon le design trop simpliste de la Model 3 (et autres Tesla), l'inexistence de plein d'options (obligation d'utiliser le one pedal même sur autoroute donc aucune option de gestion du frein regeneratif, plus de commodos, pas de tableau bord, climatisation stupide, store de toit panoramique manquant, bruit de roulement meme sur la highland que j'ai essayé et mesuré, etc) font que je ne m'intéresse pas à cette marque/modele, en plus des travers de Elon (que était mon idole il y a 5 ans)... mais que devient un arrogant superficiel, à qui on donne trop le droit de parole récemment, vivement que twitter(x) devient obsolète...

Si je suis d'accord avec la plupart des avis donnés ici, je ne peux pas l'être avec celui-ci: Je possède un Model Y après 3 ans en Model 3 LR. Je n'utilise que très rarement l'AP pour la simple raison qu'il se déconnecte à chaque changement de voie, donc dès que l'on double puis se rabat. C'est pour moi intolérable, et ajouter 3800 pour enlever ce bridage basique est effectivement proche du vol...
Par contre, pour posséder une 308 2023 de fonction (thermique), je en peux pas laisser dire que les assistants à la conduite des Peugeot/Citroën soit plus agréable que celui de Tesla, très loin de là. J'ai possédé de très nombreuses VW et ses cousines, personnellement et professionnellement, dont près de 10 avec la conduite auto de niveau 2. C'est l'un des meilleurs systèmes, si l'on excepte ceux des modèles de luxe, très au dessus de ces de Stellantis, mais il n'est pas du tout au niveau de celui de Tesla non plus. Mais il est vrai, dan freinages fantômes, que je 'ai quand même que très rarement, et qui en m'ont jamais fait peur, puisque même en RA, mon pied reste au dessus de l'accélérateur et réagit très vite.
Mais c'est surtout sur les autres points que je ne peux pas vous suivre: notamment sur l'esthétique qui ne serait pas au gout du jour, excusez moi, mais de la part d'un propriétaire d'eC4....😂 Mon dieu... Surtout, vous parlez d'efficience, mais vous ne semblez vraiment pas connaitre les Tesla pour les comparer à la e308 par exemple, ou même à l'EQA. Tout d'abord parce qu'on n'est pas du tout sur le même créneau de voiture, je vous rappelle la taille d'une Model 3 ou d'un Y: 4m72 et 4m75, et 1,88 et 1,92 de largeur. C'est beaucoup plus grand qu'un 5008, alors une 308! Mais surtout, malgré une différence de taille énorme, ces 2 Tesla consomment énormément moins sur l'autoroute qu'une petite e308, qui avec sa batterie minuscule, est encore plus bridée en distance... Avec la meilleure configuration météo possible cet été, Caradisiac a consommé plus de 22 kWh à 130 kmh avec cette e308, quand les Tesla dans ces conditions sont entre 16 et 20 selon les puissances. Ridicule, et tout ça pour un tarif complètement délirant.
Quand aux recharges hors l'autoroute, perso, je n'y trouve que des avantages. En premier lieu le tarif (32cts chez Tesla, y compris lorsque les SC sont sur l'autoroute, car il y a aussi des stations Tesla sur le grand ruban bleu). Chez les concurrents, on est environ au double du prix (sauf à payer un abonnement qui rajoute au tarif même si l'on ne charge pas pendant plusieurs mois...). Ensuite parce que ces chargeurs sont très souvent sur des emplacements d'hôtels bien plus agréables que les horribles stations d'autoroute blindées et dégueulasses l'été et les grands weekends (je les connais bien, pour le taf, je parcoure 50000 km sur l'autoroute sur mes 80000km)... Et enfin, le dernier mais le plus gros avantage de ces stations hors autoroute: il laisse le choix!
Si je roule sur l'autoroute, soit je sors pour aller chez Tesla, ce qui prend moins de 5mn car toujours à coté d'un péage, soit la station Tesla est sur l'autoroute (il n' yaen a pas énormément, mais pour moi, c'est tant mieux!), soit je peux si je le souhaite, charger chez Electra, Ionity, etc... Mais si je ne désire pas prendre l'autoroute, et bien j'ai toujours un réseau extrêmement dense qui me permet de charger à peu-près n'importe ou... Et croyez moi, pour rouler énormément sur l'autoroute la semaine, j'apprécie énormément le réseau secondaire pour mes vacances et weekends, hors très longues distances. D'autant qu'il me fait économiser énormément lorsque je vais, par exemple, dans ma résidence de Vendée, seulement 30mn de plus pour 30€ d'économisé à l'aller, puis idem au retour... 60 balles pour gagner une heure sur 560 bornes AR de route ou 640 sur l'autoroute, auquel il faut parfois rajouter une charge à cause de la vitesse bien plus élevée, de la météo en hiver et du kilométrage que rajoute l'autoroute, alors que par la route, jamais besoin... Avec ma TM3 LR, j'arrivais à ma maison avec 40% d'autonomie printemps/été, par l'autoroute à 130 kmh (134 pour moi), et bien c'était tout juste en été, et impossible par mauvais temps, vent de face ou grand froid. Après chacun fait comme il l'entend, mais perso, bouffer quasi 100€ en charges hors de prix et en péage pour gagner 1H aller retour (et encore, faut pas charger cher Ionity ou Total, parce que les 100 balles ne suffisent plus), je laisse ça aux pressés et aux stressés...

Juste un détail au sujet du retour intempestif vers la voie de droite lors d’un dépassement semi auto: La réglementation européenne impose que cette manœuvre ne doit pas être effectivement effectuée plus de 5 secondes après l’avertissement par le clignotant. Aussi Tesla a du modifier son soft pour s’adapter à cette formalité, ce n’était pas le cas au début . C’Est particulièrement regrettable et dangereux car si le véhicule n’a pas franchi le centre entre les deux voies en moins de 5 sec c’est retour à droite immédiatement.
Il est vraisemblable que vous ayez été victime de cette limitation propre aux règlements de l’UNECE.
Pour le reste entièrement d’accord on ne parlera de full autonomie c’est à dire Niveau 3 ou supérieur que lorsque on sera à plusieurs 9 décimales après 99%.
En attendant ça reste du Niveau 2 donc le conducteur doit assurer un contrôle permanent.