Design, plateforme, performances, techno… Audi met les bouchées doubles et lève enfin le voile sur son nouveau SUV électrique premium. Placé entre les Q4 et Q8 e-tron, voici le très attendu Audi Q6 e-tron. Et pour l’occasion, on a même eu droit au SQ6 !
Direction Ingolstadt, en plein coeur du territoire Audi. Après de premiers aperçus et une version camouflée exposée au dernier salon de Munich, l’Audi Q6 e-tron est officiel. Un modèle très important pour le constructeur, qui ne lésine pas sur les moyens et inaugure de nombreuses nouveautés pour l’occasion. De la plateforme inédite au nouveau langage esthétique, en passant par la dotation technologique de haut vol, il y a beaucoup de choses à dire. En attendant l’arrivée des 45 et 50 e-tron en propulsion, la marque ouvre le bal avec les 55 et SQ6 e-tron. C’est d’ailleurs cette dernière version que l’on a eu la chance de pouvoir découvrir.
L’Audi Q6 e-tron côté look : un SUV qui en jette !
Nous partons donc aujourd’hui à la découverte de l’Audi SQ6 e-tron Quattro. Un SUV à l’allure résolument haut de gamme, qui introduit le nouveau langage de design du constructeur à travers un regard nouveau. L’Audi Q6 e-tron dévoile en effet une face avant avec un éclairage inédit à deux étages. En haut, l’esthétique avec une signature lumineuse active, et en bas, les projecteurs usuels de croisement et de route. Habituée des jeux de lumière, la marque pousse le concept encore plus loin avec pas moins de 8 animations prédéfinies, sans compter la personnalisation. L’ensemble prend place au-dessus d’une calandre pleine Singleframe aux inserts noir brillant, entourée de prises d’air latérales qui en imposent. Mais attention, avec un certain sens du raffinement et de l’élégance tout de même. Le Q6 e-tron affiche des lignes à la fois sportives et douces.
En témoignent les flancs épurés, rehaussés des fameux blisters Quattro façon RS e-tron, qui renforcent les épaules du SUV. On y retrouve également un montant D effilé et bien intégré, qui rappelle quant à lui le Q4 e-tron. L’Audi Q6 e-tron conserve des volumes très « SUV » malgré un pavillon légèrement fuyant, ce qui n’est pas pour nous déplaire. Enfin, la plateforme évolutive Premium Electric contribue au duo empattement long et porte-à-faux courts. Ses dimensions : 4,77 m de long, pour 1,93 m de large, et 1,70 m de haut. L’empattement s’établit à exactement 2 899 mm, et le tout repose sur des jantes allant jusqu’à 21 pouces. Notre version SQ6 e-tron se distingue par son pack extérieur noir brillant et ses jantes spécifiques. Les plus observateurs auront remarqué que, pour la première fois, Audi monte des pneus plus larges à l’arrière qu’à l’avant.
À bord : 100% premium, 200% Digital Stage
L’Audi Q6 e-tron nous accueille au sein d’un habitacle résolument haut de gamme. À commencer par la qualité des matériaux à bord et de leur assemblage. Notre version SQ6 e-tron profite d’une sellerie spécifique, au look sportif mais confortable au premier abord. Bon maintien latéral en vue, tout comme l’accueil creusé de l’assise. Le « soft wrap » qui part de la planche de bord et se prolonge vers les panneaux de portes n’est pas. Texture douce façon daim, en matériau recyclé : ça fonctionne à merveille. Spacieux et high-tech, l’habitacle est essentiellement porté par son « Digital Stage ». Une dalle panoramique incurvée qui intègre un combiné de 11,9 pouces, et l’écran multimédia de 14,5 pouces. Comme à bord du Porsche Cayenne E-Hybrid, le passager avant peut profiter d’un écran dédié de 10,9 pouces, en option. Avec filtre de confidentialité/sécurité bien sûr.
Après tout, il ne s’agirait pas de distraire le conducteur ! Le SUV électrique, comme de nombreuses productions automobiles récentes, fait évidemment la part belle au tactile, au détriment des commandes physiques. Commandes au volant, dans la portière, climatisation depuis l’infotainment… Tout y passe. Heureusement, il reste loin d’être aussi dépouillé qu’un Tesla Model Y. On attendra les essais pour confirmer ou infirmer leur réactivité et accessibilité en conduisant. Les passagers arrière ne sont pas en reste, avec un second rang à la hauteur des ambitions de l’Audi Q6 e-tron. Bel espace aux jambes, aux coudes, sans oublier la garde au toit généreuse (et sans toit panoramique) ! Aucun problème même pour les plus d’1,85 m. Même la place du milieu, bien qu’au dossier plus ferme, est plus qu’exploitable par un adulte. Les longs trajets en famille avec les enfants à l’arrière promettent d’être confortables.
Premium Electric : jusqu’à 625 km
Notons justement la capacité d’emport du SUV : de 526 à 1 529 l pour le coffre, et un frunk de 64 l. Côté performances, l’Audi Q6 e-tron repose sur la PPE (Premium Platform Electric). Cette plateforme évolutive et modulaire, pour les caisses hautes ou basses, accueille aussi le Porsche Macan électrique. Celle-ci permet – 30% de consommation électrique, + 33% de performances générales, ainsi qu’une réduction de poids. L’Audi Q6 e-tron sera proposé en 4 versions. Propulsion 215 et 245 kW pour les 45 et 50 e-tron. Transmission intégrale 295 et 380 kW pour les 55 e-tron Quattro et SQ6 e-tron Quattro. Soit près de 516 ch et un 0 à 100 en 4,3 s pour cette dernière. Audi promet un travail d’optimisation du train avant pour gagner en confort et en agilité, ainsi qu’une concentration des performances sur le train arrière pour maximiser les bénéfices du Quattro.
À cet effet, l’Audi Q6 e-tron s’équipe, pour la première fois chez le constructeur, de pneus plus larges à l’arrière qu’à l’avant. Le SUV électrique est alimenté par un pack batterie de 100 kWh (94,9 kWh nets), et promet jusqu’à 625 km d’autonomie. L’architecture 800 V autorise quant à elle une puissance de charge allant jusqu’à 270 kW. De quoi assurer le 10 à 80 % en 21 minutes, et récupérer 260 km d’autonomie en 10 minutes. Autre nouveauté : la batterie se « divise en deux » sur une station en 400 V, afin d’égaliser le niveau entre les deux batteries dans un premier temps, puis de les recharger simultanément (jusqu’à 150 kW). Enfin, la fonction Plug & Charge permet de simplement se brancher à une borne compatible afin de lancer la recharge. Pas de carte de recharge, pas d’appli, le SUV électrique fait tout comme un grand. Jusqu’à refermer automatiquement sa trappe motorisée.
Audi Q6 55 e-tron : à partir de 83 450 €
L’Audi Q6 e-tron sera d’abord disponible en deux versions. À partir de 83 450 € pour le 55 e-tron Quattro, et 99 870 € pour le SQ6 e-tron Quattro. Les deux motorisations 45 et 50 e-tron seront disponibles ultérieurement. En attendant, le SUV électrique premium sera disponible à la commande dès fin mars, pour des premières livraisons à l’été prochain. Un tarif aussi premium que ce Q6 e-tron, qui s’explique par les nombreuses nouveautés qu’il inaugure. Parmi celles-ci, n’oublions pas l’architecture électronique E3 (End-to-end Electronic Architecture), qui alimente la panoplie high-tech/ADAS. De l’ATH avec réalité augmentée, aux différentes assistances (maintien de vitesse, accélération, décélération), en passant par la lecture des panneaux et l’assistant vocal plus intelligent que jamais, Audi a de nombreux arguments. Mais vous, qu’en pensez-vous ?
625 km d’autonomie
On commence à voir des VE avec des autonomies digne… De véhicules thermiques !
Le déclic n’est plus qu’une question de temps car que restera t-il au thermique quand :
Plus grand chose… A part peut-être le bruit du vroum Vroum et encore, sur un 3 cylindres ou un moteur de tracteur, ça ne doit pas faire ressentir de nostalgie particulière.
Oh, le beau Leopard!
Même si je déteste les SUV, vu le tarif de cet etron Q6, je lui préfère largement un Lotus Eletre.
Pourquoi continuer cette course au toujours plus gros.
L’ademe le dit clairement dans son avis de 2022 sur les voitures electriques et les bornes de recharge (lien)
Une batterie de 100 kWh va commencer à compenser les émissions liés à la fabrication de la batterie après 100 000 km par rapport à une voiture essence.
C’est énorme
Et on ne peut pas se permettre de monopoliser autant de matière pour un seul tank !
Je ne comprends pas pourquoi on fasse l’éloge d’un modèle de voiture totalement en déphasage avec le bon sens
Un SUV tapageur de plus…
Qu’ils sortent maintenant le break A6 Avant e-tron!
Les concepts sont si réussis!
La premiere idée en voyant ces photos c’est :
incroyable comme ca ressemble à une voiture du XXieme siècle.
Audi continue de faire des voitures comme si on était 20ans en arrière. Donc deux possibilités : soit les acheteurs Audi ont en moyenne 20ans de plus qu’il y a 20ans, soit Audi est en train de mourir, en s’écrasant sur lui-même…
La vérité est clairement entre les deux.
à partir de 83450€…tu rajoutes quelques options tu frises les 100000, s’il y a un marché pour ça tant mieux pour Audi, qu’ils en profitent mais ça n’est pas avec ce genre de véhicule que le passage à l’électrique va se populariser. Vivement l’arrivée de la R5 pour ça (et d’une hypothétique Tesla compact)
J’ai un peu la même impression que Streetjedi, au moins sur la première partie de l’article.
Il y a trop de phrases subjectives qui n’apportent pas grand chose au contenu :
Je me doute que les relations constructeurs/presse peuvent être difficiles, mais prenez un peu de recul quand même.
On critique le style BMW avec des Kidnies trop volumineux, mais Audi se perd encore plus avec son SingleFrame…
Sinon miracle, il y a un frunk, mais toujours pas motorisé…
c’est un article ou une recopie du dossier de presse ? “les flancs épurés” avec un bossage en bas des portes plus un insert, un épaulement à l’AR et une arête sur l’aile AV, j’ai rarement vu un coté aussi chargé, “une réduction de poids” curieusement aucun chiffre communiqué donc probablement pas une ballerine, on va attendre un essai complet mais avec une fiche technique proche d’une Kia, ça ressemble plus à une mise à niveau qu’une avance techno vantée dans les pub Audi
C’est cher oui mais cela regarde plus ceux qui vont faire le chèque que les autres, mais pour moi elle est moche et à ce prix elle devrait se démarquer de la concurrence
Je ne comprends pas trop les commentaires. C’est cher ? Bah oui, c’est un véhicule haut de gamme. Le Q7 thermique démarre à 90000€ (il est un poil plus long, certes), le Q5 à 57000€. Les clients premium ne vont pas acheter un Spring , il en faut pour toutes les gammes. Tout ce qu’on peut demander, c’est que les gros SUV ne soient pas subventionnés par l’Etat, voire que la taxe au poids s’applique aussi aux VE. On y viendra, c’est sûr, mais pour l’instant l’urgence est de passer à l’électrique, et il y a du boulot. On a besoin aussi de ce type de véhicule pour améliorer l’image du VE, qui pour beaucoup reste un truc de bobos, source de problèmes.
Belle voiture attendue de longs mois.
Une idée de la date de commercialisation pour les 45 et 50 ?
Très attendu ? Par les journalistes ou des clients ?
Je ne vois vraiment aucun intérêt à ce véhicule, destiné aux ultra riches, au look navigant entre anodin et vulgaire, n’apportant rien techniquement face aux références actuelles si ce n’est une nouvelle gabegie de matériaux.
Passons, je suis bien plus intéressé par les futures R4, ID.2 et autres électriques abordables et frugales.
4,77 c’est gros mais c’est pas non plus un suv de 5m, cela vue les tarifs je doute qu’ils en vendent beaucoup, le marché du gros suv premium hyper cher commence à saturer alors qu’on attend toujours les berlines type classe C et A4…
C’est la première fois que je commente un article sans le lire. Dans quel monde vivons nous donc ? C’est pas comme s’il était urgent de décroître notre conso énergétique et de ressources pour que nos descendants puissent continuer à vivre sans que ce soit le chaos total… quand je vois ces énormes SUV c’est clair que les plus riches n’ont toujours pas compris cela.
Cette nouvelle Audi Q6 est intéressante. Peu d’autres voitures actuelles combinent les facilités techniques et de confort comme la batterie 800 V (et 270 kW max. en recharge ou la charge en parallèle 2x400V), ni la double trappe de recharge gauche-droite, ni la finition intérieure et extérieure et le choix large de couleur de carrosserie, ni quelques boutons manuels pour éviter le tout à l’écran, ni une autonomie WLTP de plus de 620 km, etc. De plus, pour celui qui aime une certaine qualité, en tant qu’utilisateur d’une Audi e-tron, je peux confirmer que si la finition n’est pas parfaite, elle est souvent meilleure que celles d’autres marques avec lesquelles j’ai eu l’occasion de rouler. L’ensemble de ces points a malheureusement un prix :-)
Encore un SUV. Si le SUV a beaucoup de succès, ce n’est peut-être pas uniquement par l’avidité commerciale des constructeurs. D’autres facteurs interviennent… Comme le fait qu’un SUV est une solution plus aisées à concevoir lorsque les batteries occupent tout le bas de la voiture. Et surtout le fait que les utilisateurs le demandent; ce que je vérifie tous les jours dans mon entourage: comme mon épouse, qui ne veut plus d’autre véhicule qu’un SUV pour la facilité d’entrée-sortie dans l’habitacle et le chargement de ses achats en grande surface :-)
Concernant la marque elle-même, Audi a vendu moins de voiture électrique que les projections marketings, projections poussées à l’époque par un backlog dû à des délais de fabrication. Mais cela ne signifie pas que les ventes ont régressées. Audi a livré dans le monde 178.000 véhicules full électrique sur l’année 2023, en augmentation de 51% par rapport à 2022, l’Audi Q4 e-tron augmentant même de 112%. Et cela ne s’explique pas uniquement par un retard de fabrication des années précédentes.
Cette année 2024 semble un bon cru. Car, outre cette Audi Q6, d’autres véhicules ont été annoncés: des breaks comme les VW ID7 Tourer ou BMW i5 Touring, des véhicules moins chers (ouf!) comme la Renault Scénic et… des citadines plus abordables comme les nouvelles Dacia Spring, Citroen e-C3 et Renault R5.
Deux fois le prix de mon EV6. C’est vrai qu’on m’aurait donné le choix, sans me montrer la carte avec les prix, j’aurais pris l’Audi.
J’en pense que ça doit être cool d’être riche