En 2022, Ford a secoué très fort le monde de l’utilitaire électrique en sortant l’e-Transit, devenant du jour au lendemain le plus polyvalent, confortable, efficient et performant de sa catégorie. Un an plus tard, c’est déjà l’heure de faire un premier bilan.
L’année dernière, le Ford e-Transit a marqué un tournant dans le monde de l’utilitaire électrique en s’affranchissant enfin de la seule fonction de “livraison du dernier kilomètre” qu’on attribuait exclusivement à ce dernier jusque-là. Presque une tonne de charge utile et 9,5 m³ de volume de chargement pour la version 3,5 tonnes L2H2 est déjà un bon début en matière de chiffres, mais c’est le reste de la fiche technique qui fait la différence.
L’e-Transit s’est en effet généreusement servi dans la banque d’organes du Mustang Mach E avec à la clé 269 ch et 430 Nm envoyés aux roues arrière et alimentés par une batterie d’une capacité utile de 68 kWh, une charge à 11 kW en AC et 115 kW en DC et une autonomie WLTP annoncée de 317 km. L’imminente nouvelle génération de Mercedes eSprinter aura probablement son mot à dire à ce sujet, mais cela permet à l’utilitaire à l’ovale de faire office de référence actuelle dans le segment électrique, votre serviteur ici présent ayant même pu déménager sans encombre à son volant de Paris à Strasbourg l’année dernière pour s’en convaincre après une première tentative cauchemardesque en Peugeot e-Boxer.
À lire aussi On déménage en van électrique : grosse galère !Voilà donc maintenant un an que les premiers e-Transit ont pris la route et il peut déjà être considéré comme un succès historique puisqu’il représente à lui seul 61 % du marché de l’utilitaire électrique, ce qui pousse le constructeur à revoir ses ambitions à la hausse, prévoyant de faire passer la production annuelle à 38 000 unités.
De plus, la télémétrie de son remarquable programme Ford Pro permet de faire un premier bilan statistique précis de ce que passer d’un utilitaire thermique à un électrique représente. Ainsi, les 6 500 modèles en circulation aux États-Unis et au Canada depuis février 2022 ont parcouru un total de 19 millions de kilomètres sans émission, ce qui a permis de ne pas relâcher dans l’atmosphère le produit de la combustion de 2,8 millions de litres de gazole. En prenant en compte sa construction, Ford estime que, sur l’ensemble de sa vie, l’e-Transit aura ainsi une empreinte CO2 réduite de 57 % par rapport à un équivalent thermique.
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En espérant que ce soit plus fiable que les versions thermiques…non parce que en terme d’utilitaire à fiabilité calamiteuse…Ford avait fait très très fort sur les transit mk6 et mk7.
Ce qui serait sympa c’est que le tarif ne soit pas autant hors sol.
Actuellement, même avec la remise “pro” royale de 10% (contre 30% pour une version diesel) un ETransit de base, le plus petit (L2H2) est plus cher qu’une E Mustang dotée de la même batterie mais d’un moteur plus puissant !
J’ai besoin d’un fourgon dans le cadre professionnel, pour l’instant à plus de 50 000€ ht le VE c’est totalement hors budget !
Pour comparer, il est possible de trouver un fourgon L2H1 (je n’ai pas besoin de la hauteur H2 mais c’est non disponible sur le VE) pour 20 000 à 25 000€ ht avec une motorisation diesel !
Vivement que Tesla nous sorte un fourgon, qu’il soit enfin possible d’acheter au vrai prix un fourgon électrique.
C’est peut-être la meilleure utilisation de l’électrique car le VU de moins de 3,5T pullulent en ville et en plus font souvent du porte à porte avec des arrêts fréquents de courtes durées et souvent avec le moteur tournant même à l’arrêt. Ces utilitaires font parti de la vie de nos villes et campagnes et ne peuvent pas être raisonnablement interdit, donc, ce sont les petits artisants qu’il faut aider, pas les propriétaires de SUV électriques…….
Il serait intéressant de connaitre le nombre de VU de moins de 3,5T en circulation par jour à Paris ou Bordeaux…..
Par contre, encore une fois, pas beaucoup de modèles performants côté français……
Attention, encore une fois, car BYD est très performant dans le domaine mais heureusement peu importé en France.
Aîe ! “une batterie d’une capacité utile de 68 kW” ;)
Renault en sueur avec son offre VU électrique insultante. le Master et le Traffic EV en PLS. Tant mieux que Ford introduise sont e-Transit, il était temps d’avoir un “Last Mile delivery Vehicule” digne de ce nom.
On peut donc dire qu’en termes de “CO2 non émis” le e-transit fait déjà bien mieux que le Tesla Semi…