Attendue l’an prochain, la nouvelle génération du Nissan Juke misera sur une nouvelle offre électrifiée. En hybride mais aussi en 100 % électrique ?
Lancé en 2010, le Nissan Juke est un immense succès pour la marque nippone. Après une longue carrière, le Juke actuel s’apprête à tirer sa révérence pour laisser la place à une seconde génération. Celle-ci devrait être révélée dans le courant de l’année pour une commercialisation prévue l’an prochain. Un Juke 2.0 qui inaugurera un nouveau design mais aussi et introduira une nouvelle offre électrifiée.
Interrogé par le site britannique AutoExpress quant à l’arrivée d’un Juke 100 % électrique censé répondre au succès du Hyundai Kona électrique, le constructeur n’a pas écarté la possibilité. « Les gens passent des berlines et compacts aux véhicules de type SUV. Cela se passe dans le monde entier, pas uniquement en Europe. L’électrification serait une combinaison parfaite » a répondu Peter Bedrosian, en charge de la planification produits au sein de Nissan Europe, sans toutefois confirmer ou informer l’arrivée d’un Juke 100 % électrique.
Ce n’est pas la première fois qu’il est question d’un SUV électrique chez Nissan. Fin 2017 à Tokyo, le constructeur avait clairement confirmé vouloir investir le segment avec le concept Nissan IMx. Reste toutefois à savoir si le constructeur choisira d’intégrer sa technologie 100 % électrique sur un modèle existant – en l’occurrence le Juke ou même le Qashqai – où s’il restera sur la stratégie sur la Nissan Leaf avec un modèle dédié et bien distinctif du reste de sa gamme.
Hybride : technologie e-Tech ou e-Power
Alors que l’électrification devient un passage obligatoire pour permettre aux constructeurs de tenir leurs objectifs CO2, le futur Juke devrait également passer par la case hybride.« Il est très difficile de respecter nos exigences en matière d’émissions sans hybride. C’est presque obligatoire » a indiqué aux journalistes d’AutoExpress l’un des représentants de la marque.
Pour Nissan, le nouveau Juke serait le modèle idéal pour amorcer le lancement de cette nouvelle offre électrifiée. Technologiquement, deux choix sont envisageables pour le constructeur.
Le premier est d’utiliser sa technologie « maison ». Baptisée e-Power et basée sur un dispositif hybride série, celle-ci est déjà proposée sur la petite Note au Japon avec d’excellents résultats. Elle avait également été présentée à Francfort en 2016 sur le Nissan Gripz, un concept préfigurant la future génération du Juke.
Second choix pour Nissan : celui de faire appel au savoir-faire de son partenaire Renault en utilisant la technologie E-Tech qui sera bientôt proposée sur la nouvelle Clio. Révélée par le constructeur au losange lors de la dernière édition du Mondial de l’Automobile de Paris, celle-ci repose sur un système hybride parallèle et présente l’avantage de pouvoir également se décliner en motorisation hybride rechargeable avec une batterie de 9.8 kWh de capacité. Un choix que n’offre pas aujourd’hui la technologie e-Power. Pour Nissan, le choix de la technologie e-Tech serait également synonyme de facilité puisque la seconde génération du Juke devrait reprendre la plateforme CMF-B utilisée sur la citadine au losange. Affaire à suivre !
Bonjour
C est un hybride série !
En fait, c est une bonne réponse à moindre coût au conccurent Toyota.
Voiture 100 % électrique les 100 premiers kms ( ce qui couvre 90 % des trajets )
Puis si la batterie est presque vide, un moteur thermique essence recharge en roulant la batterie,… jusqu au point d arrivée.
C est du coup, une rare voiture electrique avec laquelle vous pouvez aller en vacances !
Je roule électrique depuis des années, mais j ai gardé une diesel pour les longs trajets !
Bonjour
Quelle est la durée de la Lld.
Le prix de la location est il figé pour toute la durée de la Lld ?
SUV alias chiotte a mazout, en electrique, il va lui falloir 100kwh pour la rendre decente en autonomie. Ca tourne au ridicule.
Un juke qui sera en fait une clio kadjar Mitsubishi… Merci carlos
J’espère qu’il n’en feront pas un orchestre comme la Leaf qui sonne à tout bout de champ…
Logique pour contrer le Kona EV
la question c’est plutôt de savoir s’il sera encore produit a Sunderland
Il y a une affirmation erronée dans l’article.
Absolument RIEN n’empêche Nissan de coupler son e-power avec une batterie de grande dimension, afin de s’en servir comme d’un REX (voir le cas de l’I3).
C’est un dispositif beaucoup plus simple, et donc beaucoup moins coûteux (aucune liaison mécanique complexe), que le dispositif d’hybride parallèle, qui n’offre une supériorité(consommation) que sur autoroute.
La coût de la batterie (permettant 200 km) est couverte par le bonus, et le prix de revient de l’e-power est à peine plus élevé qu’u thermique classique. (économie de la boite de vitesse compensée par le moteur électrique de traction).
L’image « d’auto express », vous êtes sûr d’avoir les droits ?