La Toyota Prius, on aime ou on aime pas, mais force est d’admettre qu’elle est celle qui depuis 10 ans1 a beaucoup contribué à faire connaître la technologie hybride. En France, bien que les volumes vendus soient restés relativement faibles jusqu’en 2007, la Prius II est de plus en plus présente sur le marché de l’occasion, à des prix de plus en plus accessibles.
1. Fiabilité au top !
Des nombreux propriétaires de Prius II que j’ai eu l’occasion d’interroger au cours des derniers mois, la fiabilité est indiscutablement le point fort le plus souvent cité, y compris chez les propriétaires de Prius affichant déjà plus de 200 000 km au compteur.
S’agissant du système hybride, aucun dysfonctionnement particulier à signaler si ce n’est le fait que le moteur thermique semble se mettre en route plus rapidement lors du démarrage de l’auto, y compris en été.
2. Une consommation très raisonnable
Pour beaucoup d’amateur de petites cylindrées Diesel, la consommation réelle affichée par la Toyota Prius n’a rien d’extraordinaire. Pourtant, lorsque l’on y regarde de plus près, la Prius fait indiscutablement partie des véhicules d’occasion les plus sobres qui existent car la technologie hybride Toyota a cet énorme avantage d’inciter assez naturellement le conducteur a adopter une conduite souple et économique.
Bien aidé par le gestionnaire d’énergie qui trone fièrement sur l’écran central de la planche de bord, le conducteur peut rapidement se prendre à jouer à tomber sous la barre des 4L/100km de moyenne une fois la technique du « pulse & glide » bien maîtrisée !
Or, 4 litres d’essence aux 100km, c’est autant de CO2 qu’un petit Diesel capable de 3,5L/100km en moyenne, particules et NOx en sus. Vous en connaissez beaucoup vous des petites voitures Diesel qui consomment moins de 3,5L/100km en moyenne dans la vraie vie ? Moi non.
3. Un budget entretien très compétitif
Outre la fiabilité et une consommation raisonnable, l’autre point important qui entre généralement en compte lorsque l’on recherche un véhicule d’occasion, c’est le budget entretien qui idéalement doit être le plus faible possible. Et là encore, la Toyota Prius II n’a vraiment pas à rougir face à la concurrence ! Son système hybride permet de réaliser une économie non négligeable sur des pièces d’usures telles que les freins, l’embrayage ou encore les amortisseurs.
Autre atout non négligeable : l’absence de courroie de distribution. Vu le prix moyen facturé pour le remplacement périodique de cet organe, c’est là encore une économie non négligeable pour l’utilisateur.
4. Bilan
Sur le marché de l’occasion, on trouve assez facilement des Toyota Prius II autour de 8000/8500€ affichant moins de 120 000 km au compteur. C’est certes un peu plus cher que certaines berlines compactes Diesel du même âge mais après 3 ou 4 ans d’utilisation, la probabilité pour que le prix de revient kilométrique tourne à l’avantage de la Prius est loin d’être nul. Un constat qui serait encore plus vrai si nous avions la chance de vivre dans un pays où la fiscalité carburant était bâtie sur la logique et la modernité plutôt que sur la débilité et la nostalgie du XXème siècle.
Vive le futur sobre et intelligent !
Qu’une auto full thermique du siècle dernier ne soit en rien comparable à une Prius, C une évidence!
Il n’empéche, pour ce qui me concerne, je ne connais pas bcp de voiture aussi fiable que ces vieilles Peugeot Diesel des années 80/90. Votre expérience n’est p-ê pas aussi représentative que vous ne le pensez. De façon générale, une voiture s’abîme au moins sinon plus stockée dehors durant des mois/des années qu’utilisée très régulièrement. Un constat qui vaut tout particulièrement pour Madame Prius! ;)
S’agissant du bilan écologique global de feu ma 205 TD :
– Fabriquée en France (à sochaux très exactement). Avec des fournisseurs très majoritairement français pour ce qui est de la sous-traitance.
– 900 kg à produire puis à recycler en fin de vie, C tjrs – d’énergie pour la transformation que pour un véhicule 50% + lourd, blindé d’électronique…
– achetée 11000 FF (~ 1650€) avec 185 000 km au compteur. Revendue 9 ans plus tard 850 € avec 265 000 km au compteur, zéro pb mécanique durant 9 ans. Juste un triangle de suspension avant.
PRK au bout de 9 ans de bons et loyaux services ~ 0,10 c€/km.
j’ai beau cherché, j’ai bcp de mal à trouver aussi économique à part le covoiturage en tant que passager qui, ces derniers temps, est devenu mon premier mode de transport en nb de km parcourus.
Ce qui ne m’empêchera pas d’opter prochainement pour une P2 d’occasion en remplacement de la Golf TDI de madame. Mais sans jamais avoir la certitude d’acheter une voiture qui en fin de vie, aura un bilan écologique sensiblement meilleur à celui d’une vulgaire Peugeot Diesel des années 80/90 made in France. Particules incluses.
Surtout que des 205 diesel de 850 kg affichant + de 400 000km au compteur, je pense en avoir croisé une bonne centaine au cours de ces 15 dernières années!
Et sauf à ce que vous me démontriez le contraire, le « made in France » qui dure, c’est indiscutablement une (grosse) partie de la solution pour l’économie du « Faire mieux avec moins » de demain ;)
Vive le futur sobre & intelligent!
@Guillaume
Avec un tel prénom impossible d’envisager que vous soyez complètement mauvais ! Plus sérieusement au delà du clin d’oeil je pense que la Prius n’est comparable à aucune autre voiture surtout pas en tout cas à une 205 turbo D !!
Personne ne prétend au passage que la Prius est recordman du monde en consommation beaucoup font beaucoup mieux ! Ce qui reste à la Prius c’est le rapport =
Poids/puissance/performances/consommation/habitabilité/fiabilité qui est définitivement imbattable et incomparable.
Vous citez Peugeot =
De mémoire une Prius accélère comme une 106 XSI !
Essayez donc de consommer 5 Litres au 100 en XSI !
Encore Peugeot mais Diesel cette fois :
Je possède une vieille 306 Diesel de 95 toute simple le même moteur que sur les CITROËN BERLINGO de l’époque. Une vraie voiture tampon qui au fil des années a pu dépanner la famille les copains ! Avec aussi des passages en « pot de fleur » (non utilisée). Malgré tout à force de petits trajets sur deux décennies elle a dépassé les 200 000 kms depuis fort longtemps. Pourquoi je vous en parle ?
Et bien figurez vous pour une expérience douloureuse ?
Quand mon fils a eu son permis au mois de juin dernier la logique aurait voulu qu’il roule Prius avec une ancienne ! Point du tout ai-je rétorqué dans un sursaut de bon sens ! Faire ses armes sur une voiture moderne automatique reste la meilleure façon de ne pas apprendre à bien conduire :
Du coup remise en route du « pot de fleur » pour passer C.T.
– Je vous passe les bras arrières de suspension qui avaient du jeu (la maladie) une plaisanterie à 700 euros !
Alternateur/Démarreur/Batterie/Disques + plaquettes avant/ …. et la panne électrique qui s’est greffée avec l’alarme qui a vieilli qu’il a fallu supprimer! On a dépensé une vraie fortune pour notre (cher) gamin en 306 D à coffre !!
Avant qu’on rentre dans notre investissement sur la différence de consommation (autour de 5 litres au 100 de gazole) il va falloir la garder encore vingt ans. C’est simple pour une simple remise en route on a dépassé l’entretien de 2 Prius qui roulent beaucoup sur 2 ans !
Et encore il a fallu lutter avec Madame qui ne pouvait pas comprendre que je pousse le fiston a utiliser une voiture sans Air-BAG ! Car niveau sécurité c’est pas top pour lui.
Donc si vous voulez les parallèles Prius avec ? je ne vois pas vraiment l’intérêt ! Rien que de très superficiel !
Plutôt que de juger les perf. CO2 de chacun au volant de vos P2 et/ou P3 respectives, pour ce qui me concerne, je préfère me fier aux infos disponibles sur spritmonitor.
En prenant garde d’enlever les données extrêmes (qui sont souvent le fait d’utilisateurs de Prius Plug-in ou tout simplement de petits rigolos), on arrive respectivement aux valeurs moy. suivantes :
P2 : 5,26L/100km (échantillon ~ 970 utilisateurs)
P3 : 5,15/100km (échantillon ~ 640 utilisateurs)
Pour ceux qui aiment couper des cheveux en 12, on peut éventuellement conclure que la P3 est très légèrement plus sobre en moyenne que la P2. à raison de 0,1L d’écart en moy. aux 100km (2,4g. CO2/km). A titre perso, je retiens 5,2L/100km en moy. pour 125 g. CO2/km environ.
Je rappelle que quelque soit les marques et les véhicules, il est très fréquent d’observer des écarts de conso entre 2 modèles rigoureusement identiques, sur des parcours identiques, dans des conditions de circulations identiques, etc… tout simplement pcq la perfection n’est pas de ce monde!
Vu le nb de paramètres qui entrent en compte dans la conso de carburant d’un véhicule, même dans des conditions d’utilisations identiques ou presque, un écart de conso pouvant aller jusqu’à 0,5L/100km est monnaie courante sur bcp de véhicules de série.
Là où je suis un peu déçu, c’est le peu d’utilisateurs faisant état d’une conso inférieure à 4,5L/100km en adoptant une conduite éco-dynamique.
Il y a plus de 10 ans déjà, au volant de ma « regrettée » 205 D turbo (ma 1ère vraie voiture après la 2CV ;), je tournais fréquemment à moins de 4,5L/100km de carburant. Je précise de carburant car à l’époque, même avec un litre de gazole à moins de 0,75€, l’huile de friture usagée venait souvent complétée le réservoir ;)
Aussi je crains fort que même en réussissant à dégoter une (rare) P2 de 2009 avec un bon 100 000km au compteur, j’aurai toutes les peines du monde à réitérer mon record perso de 1490km avec 30L de carburant acheté à la pompe! lol
(La solution Prius Plug-in n’étant hélas pas à ma portée pour le moment et de toute façon inutile en l’absence de garage)
@lelclar
Si c’est bien le cas ça explique tout =
Comme il y a 200 kilos de moins à traîner qu’une P3 environ la consommation plus basse coule de source …
Même en 100% électrique elle est plus performante =
J’ai amélioré d’environ un petit 300 mètres mon record personnel qui était rigoureusement identique avec la 2005 et l’I.P.A. ! Le rendement est meilleur c’est indéniable !
Record que je n’ai jamais pu établir en P3 le thermique se mettant en branle au premier faux plat !
Donc impossible a tenir sur la distance ! Sauf sans doute a se retrouver tout seul hors circulation (à 3h du mat) en descendant à des vitesses proche de l’escargot incompatible avec une insertion trafic et un oeuf sous l’accélérateur !
Quel intérêt j’aurai à inventer une histoire pareille ? Avec les kilométrages que j’atteins personne ne va se précipiter pour m’acheter une Prius !! Quelque soit son année ou sa consommation si elle affiche entre 180 et 250 000 kms !!
Donc je confirme les dires même de mon assureur qui est la M.A.C.I.F. =
« Votre Prius 2 de 2009 est considérée plus propre que la 2006 dans notre barême ! Donc conséquence : Vous économisez 50 € sur la prime annuelle + vous devriez moins consommer ! »
C’est rigoureusement ce qu’il s’est passé (1L de -).
J’ai bien l’impression que ça ne concerne que la 2009 !
Comme c’est aussi l’année de la P3 il doit pas y en avoir énormément en circulation comparé aux autres années !
Cet après-midi j’avais rendez-vous pour la campagne de rappel de chez Toyota concernant l’arbre de direction =
J’ai donc fait deux allers et retours pour en amener deux cet après-midi = L’ex 2005 de Madame et mon I.P.A. 2006.
A chaque fois il m’ont annoncé : Arbre conforme en ne changeant que la vis de fixation. Comme je dois aussi leur
porter la (fameuse) 2009 on va faire une petite pause !
C’est la deuxième campagne de rappel à laquelle je dois me plier (2 courriers recommandés comme j’ai traîné) après celle des pompes à eau ! La ils ne se posaient pas de question existentielles en les changeant d’office !
A la troisième campagne de rappel je prendrais certainement la décision de déménager pour me rapprocher un peu plus du concessionnaire !! Ainsi je vais pouvoir gagner du temps.
@Asche
Tout dépend de quelle année était ta Prius 2 ?
Pour moi qui ait conservé l’ancienne (I.P.A. de 2006) je confirme qu’elle consommera toujours + que la P3 de Madame. En revanche notre P2 de 2009 affiche à 90 % du temps des consommations + basse que la P3 c’est comme ça !
Entre l’I.P.A. de 2006 et la 10 éme anniversaire de 2009 on gagne un bon litre. C’est linéaire suivant le kilométrage sans variation dans le temps. La preuve : On se rapproche à grands pas des 180 000 kms avec la plus récente des deux et la consommation est toujours aussi basse !
Extrait des mesures réalisées dans l’étude (réponse précédent) :
Émissions de NOx
Essai véhicule Toyota Auris
émissions g/km Essence Diesel Hybride
moteur froid 0,103 1.05 0,02
moteur à température 0,075 0,74 0,02
pourcentage delta + 37 % + 42 % 0 %
Voici l’étude réalisé par l’Institut flamand de recherche technologique (version traduction automatique):
http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?ref=Internal&from=&to=fr&a=http://www.vab.be/nl/actueel/dossiers/dossiertekst.aspx?id=357
Etude faite avec des base scientifique très interessante et consternante pour l’utilisation de diesel en milieu urbain.
10X moins de nox q’un essence classique?
Comment expliquez vous que la prius 3 ne soie pas encore au norme euros 6 contrairement à la nouvelle mercedes classe A essence.
Vous avez une réponse?
Voici ma consomation réelle sur un déplacement de travail (78 km AR)
Voie rapide (110 Km/h)+ périf Lyon (avec pas mal de ralentissements) + petites routes (de 90 à 70 + traversée aglo + pentes)
Voiture Prius 3 / conduite eco
Moyenne réelle (mesurée après plein) : 4,2 L/100
Comparaison meme trajet meme condition fait en Diesel 1,6 HDI (précédent véhicule) : 6,1 L/100
Bref en occasion la Prius est plus economique en conso, en entretien et en fiabilité qu’un Diesel equivalent (d’ou mon choix de changement de véhicule fait sur un critère purement economique)
De plus cerise sur le gateau elle produit aucune particules et 50x moins de NOx (gaz poluants) q’un diesel – 10x moins qu’une essence classique.
Pour en avoir le coeur net j’ai fait encore l’expérience pas plus tard qu’hier en P3 pour cette histoire de consommation:
– Plein au départ + Totalisateur à 0 qui réinitialise Conso.
Encore une différence avec la 2 :
En remettant un des deux partiels à zéro (A ou B) ça ne réinitialise pas la consommation qu’on doit prendre soin de remettre à zéro directement sur l’écran du G.P.S. Caméra de recul Ordinateur. Avec la 3 tout se fait automatiquement.
A savoir qu’effectivement le fait d’être en vallée de seine conduit obligatoirement dans presque tous les cas à franchir une colline : Soit d’entrée de jeu à froid soit plus tard.
Soit je pars sur Paris ou vers la Normandie en restant plus ou moins dans la vallée au départ soit je me dirige vers le sud du département des Yvelines ou de l’autre coté vers le val d’Oise et j’attaque irrémédiablement le relief.
En prenant cette dernière option j’ai attaqué par des consommations affichées déraisonnables à savoir jusqu’à 8 litres tout en roulant normalement. Je ne parle pas des tous premiers kilomètres après le plein à froid ou ça indique jusqu’à 12 litres car ça ne dure pas !
Passé la colline du Vexin ça s’est stabilisé autour de 6,5 litres. En récupérant la A 15 je me suis calé au régulateur à 117 kms compteur soit autour de 110 réel indiqué par le détecteur de radar qui fait vitesse G.P.S.
Ensuite en récupérant la N 184 qui monte jusqu’à Roissy j’ai maintenu ce rythme jusqu’à l’embranchement avec la A 115 ou quelques camionnettes avaient eu la bonne idée de s’accrocher provoquant un bouchon. 100% électrique pendant les 2 kms qui ont suivi on fait chuter autour de 6,3.
Après direction Sarcelles ou la 4 voies est limité à 90 donc régul à 98 kms compteur ! Avec les motards de force de l’ordre qui se « tapissent » souvent dans les bretelles de sortie et d’entrée pour attraper au vol les contrevenants.
Secteur très sensible au contrôle de vitesse invisible sauf voiture « Flash » installée devant station B.P. avant d’arriver à Sarcelles. Du coup la consommation affichée tend à redescendre vers les 6 litres.
Après quelques heures retour à la case départ de nuit par le même itinéraire sans rencontrer cette fois d’embouteillage donc fluidité totale. A un rythme qu’on peut soit qualifier de grand-mère ou de prévention routière j’ai pu descendre la consommation moyenne affichée à 5,5 litres à l’arrivée.
Une des raisons réside dans le fait qu’à l’allée la colline que j’avais du attaquer à froid à la montée au retour je l’ai « dégringolé » à chaud pour rentrer à la maison et ça change du tout au tout ! Et le même parcours en P2 2009 ? En ce moment c’est au minimum 4,7 et 5 litres maximum…
@Lelclar
Non parce qu’on alterne je lui pique souvent !
Pour deux raisons majeures :
1° Etant claustrophobe j’apprécie énormément le toit ouvrant que j’ouvre au premier rayon de soleil !
2° J’ai enregistré mes chansons de « vieux » préférées (dixit ma fille) dans l’application de la radio alors …
La seule explication que je vois c’est que la version T.O.+ solaire doit être plus lourde qu’une P3 standard. Je n’ai jamais réussi a vraiment descendre régulièrement sous les 5 litres sauf quand il fait 40° à l’ombre (j’exagère à peine).
La 3 je la découvre tous les jours :
– La dernière fois c’était le soutien lombaire du siège.
– Ensuite j’ai finis par tomber sur le bouton aide au stationnement au tableau de bord qui est sur l’écran en P2
– Pour finir je viens de me rendre compte qu’on pouvait régler la hauteur de la projection des données vitesse et G.P.S. sur le pare-brise.
En résumé :
Je dois être un simple d’esprit. La P2 est simple tout tombe sous la main à commencer par le bouton start. Sur la P3 tout est compliqué (planqué?) avec trop de boutons et je ne m’habitue pas à cette console centrale ou ma jambe bute.
A moins que ce ne soit les 500 000 kms passés dans une Prius 2 avec deux voitures (253 000 + 176 000 kms) qui font que mon corps est conditionné et galbé définitivement à la 2.
Bien que j’ai découvert quand même très récemment sur la P2 quand mon gamin a eu son permis en juin dernier que le siège conducteur se réglait en hauteur ! Mais quel c.. !
Je confirme =
Ma Prius 2 de 2009 consomme moins que la Prius 3 de madame !
En ce moment : La 2 affiche 5,3 litres ! (176 000 kms)
La 3 affiche 6,2 litres ! (79 000 kms)
Comme cette dernière sort de la révision des 75 000 kms avec check-up complet réalisé par Toyota (R.A.S) aucun problème ! Combien consomme en trajet urbain parisien les propriétaires de P 3 en ce moment par comparaison ?
La Prius 2 (fabriquée jusqu’en 2009) est vraiment toujours dans le coup ! Pour preuve , le récent Rallye de Monte Carlo réservé aux énergies alternatives , a été remporté ( classement mixte , régularité/consommation) par un équipage amateur au volant d’une Prius 2 de nettement plus de 100 000 km au compteur (le propriétaire l’utilise tous les jours).Une preuve supplémentaire de l’excellente constance des performances de ce véhicule en dépit de son age et de son kilométrage …..
Pour ceux qui en doutent, voir en page 5 du rapport ci-dessous.
Voir : http://www.ccfa.fr/IMG/pdf/morinparticulesdiesel.pdf
La nature des particules sont surtout en majorité du Titane, Baryum, Chrome, Fer et Aluminium, en provenance de l’usure, du piston, arbre à cames, vilebrequin, bielles, et surtout de la segmentation raclant les chemises en acier. A la descente du piston, il reste toujours un très fin film d’huile qui piège ces particules métalliques, et qui NE se retrouvent dans les gaz d’échappement, QUE si cette huile brule à très haute température (mode de fonctionnement du diesel). Comme pour les nuages, elles participent aux condensats de ce qui reste non converti en CO², NOx, etc.
On trouve aussi un peu de Lanthane, Rubidium, Antimoine et autres, venant eux des additifs aux carburants.
§
Que de commentaires puérils, sur le bien fondé d’achat d’un véhicule d’occasion, qu’il soit hybride ou pas ! C’est affligeant de voir un site comme AP, se laisser polluer par de telles gamineries ! Dommage Yoann.
Pour apprendre :
Encore une fois, l’injection directe haute pression n’a rien à voir avec les particules. C’est le turbocompresseur, et surtout le mode de fonctionnement en mélange pauvre stratifié (+d’air/-d’essence) qui pourrait générer celles-ci et des NOx, en augmentant la température de combustion, sous un excès d’air (les particules viennent de la combustion de l’huile de lubrification).
§
Par principe ceux qui veulent comparer dans le temps le coût propre de fonctionnement d’une Prius par rapport à une voiture traditionnelle à essence ou diesel font à tous les coups fausse route =
Plus on avance dans le kilométrage plus c’est vrai.
Prenons le cap des 200 000 kms hors consommable (pneus..):
1° Voiture classique
– Courroie de distribution, boite automatique ou embrayage
changés (cardans ou flectors?)essence et/ou diesel. Injecteurs, alternateur (?) démarreur (?) volant moteur (?)
….Freins….etc…. (Total des factures colossal)
2° Hybride Prius
– Néant
Si on rajoute la différence de consommation surtout en ville le fossé se creuse encore
En résumé :
La Prius ça reste la voiture des gens qui n’ont plus les moyens d’assumer des pannes ni de supporter des factures de réparation non prévues en dehors de celles écrites dans le manuel des révisions.
La seule chose qu’on vous demande quand vous portez votre Prius en révision à l’accueil atelier chez Toyota :
« Si les plaquettes de freins et essuies-glaces sont usés autorisez vous qu’on vous les change ? »
Les pneumatiques ?
« Ce sera sur la facture de révision en prévision ».
Si on exclut dans le calcul le prix d’achat qui n’est pas anodin. En admettant qu’on vous la donne au départ comme si vous l’aviez gagné à un concours :
En assumant juste le carburant et les révisions sur 200 / 300 000 kms ou plus : Le coût au kilomètre parcouru est imbattable sauf à rouler en 100% véhicule électrique.
Bien que personne ne connaisse autour de lui un utilisateur de V.E. qui ait fait 80 à 100 000 kms par an et pour cause ! Alors que des Taxis ou V.R.P. Prius oui ça existe.
Donc le 100% électrique c’est aujourd’hui impossible d’en fixer le coût au km. Il y a tellement d’inconnus : Le coût des batteries si elles ne sont pas en location ?/Les performances dans la durée ?/La fiabilité du reste ?/Ce qui sera pris sous garantie ou non ? Le coût de la recharge à venir dans les lieux publics ?
Une prius c pas rentable donc c forcement pour sauver la planète.
Quand on sait que 80% de l’usure d’un moteur thermique se fait au démarrage (étude d’un pétrolier sur l’huile). Il est normal que les gros voire très gros rouleurs ont une fiabilité incroyable. Pourquoi ?
Tout simplement parce que le moteur n’a pas le temps de refroidir complètement. L’humidité et la condensation n’ont pas le temps d’investir les lieux comme dans l’échappement pour provoquer une quelconque oxydation des cylindres par exemple. Le moteur étant toujours parfaitement graissé.
Les taxis bénéficiant de station-service spécifique pour les vidanges leur huile moteur est toujours d’une qualité optimale. Si on rajoute à cela que les batteries de l’hybride ont besoin d’être stimulées au quotidien pour conserver leurs performances. Ils remplissent bien toutes les conditions pour avoir une longévité imbattable sans aucune baisse de performances ni hausse de consommation.
L’utilisation d’une Prius n’impose pas un kilométrage brut précis de X kms par jour par mois ou par an. Mais il est préférable surtout si elle couche dehors de l’utiliser en première voiture quasiment 7 jours sur 7. Plus on l’utilise plus on capitalise pour aller le plus loin possible sans jamais rien changer. Pourquoi pas au delà de 500 000 kms ?
En fait quand on change sa Prius c’est uniquement sur des critères subjectifs de nouveauté. Car à ma connaissance aucune n’est frappée d’un quelconque problème d’aspect dégradé de vieillissement de peinture ou carrosserie. L’intérieur dès l’instant qu’on en prend soin en mettant un jeu de tapis y compris dans le coffre n’est pas plus affecté par la « patine » du temps. Autant dire que sauf « sagouins » la voiture conserve son état neuf.
Après rien n’empêche un acheteur de véhicule d’occasion de préférer choisir la sienne dans une région à climat tempéré. Evitant ainsi les montagnes pour le problème des routes plus souvent salées. Comme les bords de mer pour l’air salin. Enfin le sud avec son ensoleillement pour l’exposition plus fréquents aux U.V. Ces critères sont valables quelle que soit la voiture mais encore plus important pour une Prius.
Bonjour,
Hier soir j’ai laissé 3 commentaires.
Deux ne sont jamais apparus et un a été marqué « en attente de modération ».
Ce matin, aucun des 3 messages ne sont présents sur le blog.
En conséquence, tant que ces 3 messages n’auront pas été publiés ou s’ils ont été censurés sans que l’on m’indique la raison pour laquelle ils l’ont été, ce sera mon dernier commentaire.