Tesla va finalement rester en Bourse

Il y a des nuances que tu ne fais pas , et tu as une propension à comprendre de travers , je n'ai pas dis que tu néglige mais que tu fais erreur sur les proportions. Batteries et moteur élec sont deux composant qui n'ont pas la même importance et de ce fait on ne peut se servir du cas de l'un comme logique pour l'autre. Tu parle des allemands , politiques donc , c'est très bien le cadre national/européen c'est à ce niveau que ça va se passer. Toyota mise sur l'hybride leur besoin en batterie est en cela très différents des VE. Pour BYD c'est en premier lieu un fabricant de batterie devenu constructeur automobile, et surtout c'est la chine. Airbus boeing essayent de reprendre du poids dans le rapport de force des négociations qu'il a avec leurs fournisseurs de rang 1 , oui c'est exact mais airbus boeing ne rachète pas des safran , UTC ou thales , non ils rachètent les autres assembleurs embraer et bombardier, on est sur une consolidation par coeur de métier et pas par réinternalisation des sous-traitant.

Je ne néglige rien du tout, et le co-investissement, cela existe, permet de diviser les risques et limite l'impact financier.
Si la part prépondérante de la batterie dans la valeur d'un VE (malgré sa tendance à la baisse) n'a pas laissé indifférent Toyota (dont c'était pas pourtant sa tasse de thé), c'set qu'il y a bien une raison...
Si le allemands semblent brusquement se réintéresser aux batteries après avoir successivement fait des annonces contraires (investissements prévus dans un premier temps puis arrêt, et enfin relance), c'est bien qu'il y a un intérêt...
Et même choix de BYD etc ...
Puisque tu parles d'aéronautique, une boite comme Airbus reprend la main sur des sous traitants, ce qui démontre bien qu'on réinternalise dans l'industrie, précisément comme tu le signalse, pour ne pas devoir dépendre de snouvelles fusions géantes, mais d'y faire face, et à minima de pouvoir négocier d'égal à égal !

Mais oui TOTO, Tesla n’est pas plus dieu que les Carlos. Pourquoi traitez-vous tout de suite « Elon d’abruti » ? C’est déjà bien beau pour Tesla d’être parti de rien sur le VE, mais Elon l’a fait pour son idéologie sur sa vision futuriste et surtout commerciale avec les gros moyens financiers qu’il avait déjà pour démarrer et qu’il a réussi à accroitre sur son seul bagou. Là rien à redire, il est fort le gars ! Après il en joue maintenant un peu trop, surtout avec les moyens des créanciers ! Il va falloir qu’il réussisse son coup, sinon il jouera sa tête tôt-ou-tard. Mais bon, là n’est pas le sujet.

Car si on fait le point, Tesla n’a fait que des VE haut-de-gamme, et maintenant il s’essaye sur le segment C. Le Carlos voulait faire lui, un VE plus abordable en segment B. Bien-sûr comme Tesla, il a commencé par des prix élevés pour la « nouveauté » et amortir son R&D forcément sur un faible volume au début. Comme tous produits arrivant sur un marché d’ailleurs, ils sont chers au début dès lors qu’il n’y a pas de concurrence. Puis vient la concurrence (ex PSA) et là ces prix artificiellement surévalués vont forcément baisser (les grosses marges en fait). C’est la même gabegie que l’histoire des portables ;) Le véritable marché concurrentiel du VE ne se fera qu’en 2019-2020, c’est à ce moment-là qu’il faudra comparer les offres, pour juger du prix. Renault en fait, ne produit que ce que le marché FR demande, et il est encore en %. Pourquoi donc lancer avant l’heure, une Méga-usine dédiée pouvant en sortir autant qu’une CLIO alors que la demande n’est pas encore là ? Tesla lui a lancé la sienne pour son « business haut de gamme », sur un marché de niche qui n’était pas pourvu à l’époque, il a donc sauté sur l’occasion pour se faire une place. Maintenant il veut descendre sur le segment C, OK c’est son jeu, mais là il va être confronté aux autres qui eux peuvent inonder le marché dès qu’il sera là. Et cela démarre en 2019 …

Faut pas se leurrer pour la TM3, Tesla en produit autant par mois pour combler les commandes cumulées sur deux ans, c’est équivalent à la production d’une CLIO … Je reste convaincu, qu’une fois les 430ku soldé, les nouvelles (?) commandes mensuelles resteront du même ordre de grandeur que ses concurrentes sur ce segment. Il faudra attendre celle du segment B, pour le « Mass-market » à 25k$.

Pour ce qui est Gigafactory, les Traditionnels préfèrent laisser « la chimie » aux fabricants, spécialistes des cellules batteries, ils ne feront alors que l’assemblage en Pack + BMS et le « cooling ». A chacun son métier, surtout dans un domaine « non stabilisée » où la techno peut tout chambouler en quelques mois. C’est une autre stratégie, pas plus mauvaise financièrement que celle d’Elon, qui lui a investi d’énormes moyens là-dedans. Heureusement qu’il a prévu aussi le stockage pour éviter qu’elle lui reste sur les bras, si la production de VE n’atteint pas ses ambitieux «Targets».
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