Plusieurs propriétaires de Tesla Roadster ont eu la désagréable surprise de voir leurs batteries inopérantes après une longue période à l’arrêt, avec les batteries à un niveau bas. Résultat : il faut changer les batteries…
Une petite polémique sur les batteries, ça commençait presque à nous manquer ! C’est désormais à Tesla Motors d’avoir des soucis avec les batteries de son modèle phare : la Tesla Roadster.
Plusieurs propriétaires ont rencontré un souci similaire : ils ont laissé leur Roadster à l’arrêt pendant une période prolongée, avec un niveau de batterie bas. Résultat : la voiture ne démarre plus et ne se recharge plus. La batterie est « briquée » et la voiture est complètement inutilisable. Elle ne peut plus être remorquée, puisque les roues ne tournent plus…
La seule alternative à ce problème étant… de changer le pack batterie, soit 30 000 € ! (ouch…) Le pire : la garantie ou l’assurance ne prennent pas en charge ce type de panne, laissant aux propriétaires de Tesla Roadster très peu d’option à part d’ouvrir bien grand leur portefeuille.
À quelques mois du lancement de la Tesla Model S, voilà qui fait mauvaise impression. Le constructeur a réagit en expliquant : « Toutes les automobiles demandent un certain niveau d’entretien. Par exemple, les autos à moteur thermique doivent subir une vidange de l’huile moteur sous peine de casse. Les véhicules électriques devraient être branchés lorsqu’ils ne sont pas utilisés à pleine charge. Toutes les batteries sont sujettes à des dommages irréversibles si le niveau de charge est maintenu à zéro trop longtemps. »
Bien entendu, le web s’est enflammé avec cette histoire, manquant parfois de bon sens dans les réactions. À 30 000 euros pour les batteries, c’est sûr que c’était un bon buzz ! Pour ma part, j’ai préféré l’approche de GreenCarReport, qui a traité cette affaire de façon plus pragmatique.
Le site explique que selon une source interne chez Tesla, les acheteurs ont du signer un document reconnaissant qu’il est de la responsabilité du propriétaire de maintenir la charge de la Roadster en la gardant branchée – et que tout dommage causé en cas de non-respect de cette procédure n’est pas couvert dans le cadre de la garantie. Les propriétaires étaient donc prévenus de façon très explicite.
Tesla explique également que ses Roadster peuvent rester des semaines, voir des mois, sans être branchés et sans atteindre le 0% de batterie. Et quand bien même c’est le cas, le véhicule alerte son propriétaire par des avertissements sonores et lumineux quand la charge est en dessous de 5%. Maintenant, si le véhicule est stocké dans un garage pendant plusieurs mois, ça ne sert pas à grand chose…
Ce problème de batteries est donc un défaut d’entretien du véhicule, plus qu’un défaut de la voiture elle même. Le premier réflexe que j’ai eu, c’est de me demander si cela peut arriver à d’autres véhicules, et en particulier ma Nissan LEAF (égoïste que je suis). Visiblement, cela semble pouvoir arriver sur d’autres véhicules électriques, même si Nissan a réagi en mettant en avant sa technologie :
« La batterie de la Nissan LEAF ne sera jamais déchargée complètement, grâce à un système de gestion des batteries de pointe, conçu pour protéger la batterie contre les dommages. Un des éléments du système de gestion de la batterie est un élément de protection qui empêche la batterie d’atteindre l’état de charge zéro, même après une période de stockage débranché. »
Me voilà rassuré. J’imagine que les autres véhicules destinés au grand public sont équipés de systèmes similaires. Ça me semble important pour éviter d’autres polémiques de ce genre alors que la voiture électrique n’en a pas besoin.
Il sera donc intéressant d’observer les réactions des autres constructeurs à ce problème de batteries « briquées ». En attendant, il y a quelques propriétaires de Tesla qui doivent se mordre les doigts de ne pas avoir suivi les recommandations du constructeur…
Sources : GreenCarReport, Caradisiac
l’argument de Nissan c’est du bidon car il n’y a aucune batterie au monde qui ne se décharge pas et encore moins qui garde sa charge minimum après une longue période de repos(1 MOIS à 2 ans) c’est une réaction chimique inexorable je ne vois pas comment la batterie de la Nissan pourrait garder 5% de sa charge sans apport d’énergie extérieur!!
J’ai quelques doutes sur ce sujet.
Quelle est la durée de non utilisation qui suffit à planter les batteries ?
Y a-t-il vraiment des clients qui achètent ce genre de voiture sans l’utiliser sur une période aussi longue ?
Ce point a manifestement été baclé sur le Roadster, Tesla affirmant même dans le manuel que la batterie peut se décharger de 50% la première semaine, et ensuite 5% par semaine!
Je ne comprends pas !
Normalement les circuits de surveillances de charge batterie TESLA devraient empêcher de la décharger complètement. Et que ce passe-t-il, si on la charge trop ?
Sur la Leaf, Fluence.ZE, on ne peut « tirer » que 20-22kWh max, pour une batterie donnée pour 24-25kWh. Il devrait donc rester entre 2 et 3 kWh, soit environ 10%, justement pour éviter d’endommager la batterie. Cela devrait être garanti par conception. A mon avis, ils se sont loupés dans cette affaire. Pour moi, Tesla fuit ses responsabilités !
On pourrait même engager un procès pour « manque de sécurité sur la charge et décharge de ses batteries ». Ils auraient dû prévoir cette protection pour un budget de 30000€ ! Mauvais pour son image !
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Bonjour à toutes et à tous,
Bonjour Yoann,
C’est rigolo, car j’avais lu cette news hier sur un autre site et directement j’ai pensé à toi et ton expérience avec ta voiture pour aller au bout du bout de la batterie (reportage très intéressant et récent sur ton blog)… Et j’ai eu peur pour tes batteries. Mais me voilà rassuré pour toi.
En fait je me suis dit aussi que les gens sont vraiment assistés et devenus un peu bêtes. Ils ne prennent plus bénéfice des expériences qu’ils font. Pourquoi dis-je cela ? Parce que l’on a tous remarqué que sur nos voitures avec batteries plomb, si on laisse la batterie se décharger complètement elle ne récupère JAMAIS son tonus d’avant. Bon vous me direz que les batteries lithium ion ce n’est pas du tout pareil. Et vous aurez raison. Mais, l’expérience encore. N’avez vous jamais remarqué que sur un de vos ancien ordinateur portable ou un vieux téléphone dont les batteries sont de type lithium ion, (d’ailleurs les batteries de la Tesla sont une association en série d’unités utilisées dans les batteries d’ordinateurs portables), avec le temps, si vous laissiez descendre le niveau de charge à zéro, la batterie perdait de sa capacité ? Moi il m’est arrivé avec un matériel avec batterie lithium ion de ne pas récupérer cette batterie si je l’avais laissée longtemps déchargée.
Alors voilà, ne nous plaignons pas.
Tout le monde devrait savoir qu’il est BEAUCOUP plus sûr pour la durée de vie d’une batterie Lithium Ion qu’il faut mieux lui faire des recharges même partielles mais répétées que de laisser le niveau de charge descendre très bas avant de la recharger. Je vous conseille pour vos téléphones portables par exemple (surtout si vous êtes tombés dans “les pommes” sur lesquels la batterie n’est pas changeable par vous même….) de recharger SYSTEMATIQUEMENT le téléphone toutes les nuits même si vous n’avez utilisé que très peu de capacité de batterie.
Pour la voiture c’est la même chose. (En tous cas avec cette technologie de batteries). Les BlueCar d’Autolib’ sont beaucoup moins en risque d’avoir des problèmes de batteries par le fait qu’elles sont maintenues la plupart du temps en charge.
Voilà cette petite réaction à cet article très bien ficelé : merci Yoann.
En tous cas, je suis rassuré pour ta Leaf, il devait rester genre 5% de capacité réelle de charge lorsque tu l’as emmenée au bout du bout de l’autonomie.
A bientôt.
Benoist
30.000 euros le remplacement des batteries, c’est assez logique, vu que le Tesla Roadster a une autonomie 3x plus importante que les VE habituels ! ^^
C’est quand même dommage de pouvoir s’acheter un bijoux comme ça et le laisser moisir dans son écrin…