À l’occasion du « Rallye Superchargers » organisé par Tesla France, j’ai pu prendre le volant de la Model S et réaliser plus de 600 km à l’aide des infrastructures de recharge déployées par le constructeur.
Ce rallye, organisé le 7 février, visait à fédérer la communauté Tesla autour d’un événement afin de fêter le déploiement des superchargers en France. Ainsi, plus d’une vingtaine de Tesla Model S en provenance de toute la France se sont retrouvées au supercharger de Mâcon.
Tesla m’a proposé d’y participer et cela a été une bonne occasion de comprendre le travail mené par le constructeur pour déployer son infrastructure de superchargers. J’ai donc pris le volant d’une Model S au départ de Nancy, direction Nuit-Saint-Georges puis Mâcon.
19 superchargers en France
Le déploiement des superchargers en France est piloté par un ancien de chez DBT, David Mignan, avec qui j’ai pu m’entretenir durant mon voyage. Il m’a expliqué que le plus long dans ces déploiements est le raccordement au réseau : il faut 9 mois en moyenne pour l’obtenir, essentiellement pour des raisons administratives. Dans d’autres pays, c’est beaucoup plus rapide…
Il m’a précisé que son équipe a des liens très étroits avec ERDF pour aller plus vite dans le déploiement, et qu’ERDF « joue vraiment le jeu » pour accélérer les procédures au maximum.
À l’heure où j’écris ces lignes, Tesla a déployé ses bornes de recharge rapide sur 19 sites en France. Le nombre de bornes présentes sur ces sites va de 2 à 8, en fonction du site et de l’avancement des travaux.
Jouer la carte de la redondance
L’objectif de Tesla ? Que les utilisateurs puissent se recharger sur les superchargers à tout moment, sans devoir attendre qu’une borne se libère. Le constructeur prévoit donc d’étendre progressivement le nombre de sites et le nombre de bornes sur chaque site pour satisfaire ses clients.
Tesla vise à avoir une véritable redondance de son infrastructure : il doit y avoir toujours plus de bornes que de gens qui rechargent. Pour cela, le constructeur californien peut compter sur les données d’usage des superchargers puisque ces bornes sont supervisées directement par le constructeur.
C’est d’ailleurs ce qui frappe dans la démarche de Tesla. L’entreprise maîtrise toute la chaine de bout en bout : conception de la borne uniquement pour les véhicules Tesla, fabrication, installation, entretien et supervision.
Sur l’entretien des bornes, une équipe volante est chargée d’intervenir sur les installations lorsque des problèmes sont repérés. Cette équipe est composée de salariés de Tesla afin de maîtriser la qualité de service.
En effet, la promesse de Tesla avec ses superchargers est forte et la clientèle est exigeante. Pas question de trouver des bornes qui ne soient pas fonctionnelles, la qualité de service est la priorité de la marque.
Un cahier des charges précis
Le lieu d’implantation des superchargers fait l’objet d’une étude minutieuse. Il doit correspondre aux grands axes que Tesla souhaite couvrir et il doit répondre à un cahier des charges précis :
– être accessible facilement depuis l’autoroute
– être équipé en wifi et en toilettes
– être à proximité d’un lieu de restauration
– avoir des places de parking qui peuvent être privatisées par Tesla
Les lieux privilégiés sont donc les hôtels, les restaurants et les centres commerciaux.
Une clientèle de choix pour les partenaires superchargers
Les trois superchargers que nous avons visités durant notre voyage étaient situés dans des restaurants ou des hôtels. Pour ces lieux d’accueil, le bilan semble être plutôt positif, certains restaurants allant même jusqu’à proposer une carte spéciale Tesla.
J’ai aussi pu mesurer l’importance de ces lieux pour la communauté Tesla. Les propriétaires de Model S y croisent, discutent, font connaissance et tissent des liens. Ça peut paraître anodin, mais cela contribue à renforcer le sentiment d’une communauté « à part » pour les possesseurs de ces voitures.
Au delà du véhicule, la communauté Tesla est décrite par certains propriétaires de Model S comme une excellente façon de faire « du réseau et des affaires » entre chefs d’entreprises et cadres supérieurs. Les superchargers sont un point de rencontre de cette communauté atypique.
Un argument marketing très important
Dans mes discussions avec le personnel Tesla, j’ai pu me rendre compte que la marque semble avoir fait le choix d’avoir un budget de marketing et de communication volontairement limité pour concentrer ses moyens sur le déploiement des superchargers.
Des bornes qui permettent d’aller loin
Le couple « grosse batterie + superchargers » de Tesla permet de lever les deux principaux obstacles à l’acquisition d’une voiture électrique, à savoir l’autonomie et la recharge. Les 600 km parcourus au volant de la Model S ce samedi en sont la preuve. On peut partir en vacances à l’autre bout de la France en Tesla !
Si le maillage en superchargers peut paraître encore un peu faible dans certaines régions françaises, les conducteurs de Tesla peuvent d’ores et déjà traverser l’Europe avec leur Model S et un peu de préparation.
En se projetant dans les années à venir, avec un réseau de superchargers plus dense, on peut imaginer combien ce réseau de point de charge va changer la façon dont est perçue la voiture électrique et procurer un avantage concurrentiel majeure à Tesla…
Les pétroliers et les constructeurs traditionnels risquent de ne pas apprécier cette révolution silencieuse…
Commentaires
A Paris, j'ai vu pratiquement 1 TMS Taxi par jour sur les 4 derniers jours;
Ca commence à venir !
Bien, personnellement j’habite Neuilly-Sur-Seine, je surveille depuis de nombreux mois, je viens de voir ma première (à Neuilly!!), grise, je suis un peu déçu, elle est immatriculée 83.
trop grosse ? En visite ds le 16e j'ai croisé un nb impressionnant de mini, fiat 500 et de smart ! Bien sûr, pas une élec ... pb de recharge dans les hôtels particuliers ? Ah et sinon, il y avait une bonne dizaine de grosses limousines avec chauffeur qui attendaient le long de l'avenue avec le moteur qui tournait bien sûr ... la TMS aurait sa place ici !
Grâce aux superchargers, les Tesla sont les seules voitures électriques que l'on croise aujourd'hui sur autoroute. Mais l'installation d'un supercharger dans les grandes métropoles pourrait aussi avoir du sens, il peut arriver que chez soi, on ait besoin aussi de recharger rapidement. Des VTC en Tesla seraient intéressés et nous aussi en tant que loueurs.
Bravo pour l'article.
Un supercharger c'est pour faire un grand trajet, parce qu'à 130 km/h la batterie se décharge rapidement, or entrer et sortir d'une agglomération est la dernière chose que l'on veut faire lors d'un long trajet. Si on veut faire une recharge rapide chez soi, le mieux est d'installer une borne rapide (disons pour pouvoir recharger même sur une nuit courte, en 5 heures), lorsqu'on peut sortir 85 000 euros pour un 85D on peut ajouter une borne, et on dispose au moins d'un parking et plus probablement d'un boxe. Evidemment si on veut un supercharger perso ça va faire cher en matériel, installation, augmentation de l'abonnement EDF, etc. Mais quel intérêt ? En effet 85 kWh en ville à 50 km/h maxi ça doit donner entre 500 et 600 km d'autonomie, même un VTC ne fait pas ce kilométrage en ville.
Donc je pense que la stratégie de viser la proximité immédiate d'axes autoroutiers est la bonne, et le restaurant à proximité c'est évidemment du gagnant-gagnant pour le restaurateur et le conducteur et ses passagers (toilettes, café, repas, wifi, etc.).
Si on s'intéresse spécifiquement aux "grandes métropoles", je pense que ce serait déjà très très bien d'avoir un supercharger sur chaque autoroute sortante et entrante, par exemple pour Lyon des stations à une dizaine de 10 km de Lyon sur l'A6, l'A7, l'A42 et l'A43 ; dans l'idéal aux nœuds autoroutiers par exemple pour l'A42 et l'A43 ce pourrait être à l'intersection de ces autoroutes avec la "rocade est" ou même plus loin à l'intersection avec l'A432. Ainsi c'est bon pour les véhicules en transit (qui n'ont aucune intention de rentrer dans Lyon), mais aussi pour les lyonnais qui commencent ou terminent leurs périple, ou pour un VTC qui fait une longue course hors de Lyon. Les seuls qui seraient "gênés" sont les lyonnais qui ne sortent pas de la ville mais comme déjà dit leur charge nocturne est largement suffisante pour une journée, sans compter tous les parkings équipés en recharge rapide, je me demande même si on peut vider la batterie d'une 85D en roulant non stop à Lyon une journée !
Après le jour où Tesla ne saura plus où en mettre, c'est autre chose... Mais si leur stratégie fonctionne il faudra tenir compte du modèle 3 voire de concurrents qui auront adopté les superchargers (on peut rêver d'une option "superchargeur" à 2000 euros lors de l'achat d'une Zoé 2 ou d'une Leaf 2017). Dès lors la priorité sera d'ajouter des postes sur chaque station afin de ne pas attendre qu'une place se libère.
Accessoirement, en ville, il y a toujours le risque que la place soit utilisée comme parking, genre je lance la charge puis je laisse la voiture pour la nuit, sans compter les conducteurs hors Tesla voire hors VE qui peuvent squatter, de nombreux urbains préfèrent payer une amande de temps en temps que le parcmètre systématiquement. Je pense que les places VE sont largement moins respectées que les places handicapés qui elles-mêmes sont déjà souvent squattées.
Beau discours, mais vous oubliez un détail majeur dans votre démonstration le « foncier ». On a compris que les centres commerciaux, les restaurants, hôtels, c’étaient un deal gagnant/gagnant dont acte (reste à concrétiser), mais c’est le contraire qui intrigue et c’est là les limites du système, sinon y’a belle lurette que tesla aurait du être présent sur les stations d’autoroutes. N’en déplaise à certains, le maillage général s’établira avec la participation des collectivités locales et des pouvoirs territoriaux, avec les avantages qui en découlerons, pour « l’ensemble » des VE, je crois que c’est plus fort qu’un sentiment personnel.
@Petrus,
"La limite du système" ?
Tesla a implanté en 18 mois environ 2000 bornes de Superchargeurs sur environ 400 sites dans le monde, soit presque 4 bornes ouvertes par jour !
On attend, surtout en France, que les collectivités locales en fasse autant.
Il n'y a pas en général d'infraructures électriques suffisantes dans les stations d'autoroute pour alimenter x fois 130Kwh et les noeuds de connexion de puissance (HTA) y sont en général trop éloignés rendant le coût des travaux prohibitif.
@chris75sf,
Autant pour moi, ça m'apprendra à relire avant de poster ;) et puis pas de correction possible ici.
Exact, rollout impressionnant (et c'est pas fini)
130kW (puissance), pas 130kWh (énergie)
Faux :)
Aujourd hui j'ai fait 2 trajets d'autoroute avec ma Leaf
(mais j'avoue j'était pas à 130 )
Moi sur autoroute je roule entre 80 et 90 km/h
Evitez le samedi pour des vacances au ski, c'est une blague Belge!!
D'un autre coté, avec une Tesla S on est assis dans un confortable salon cuir avec une super sono, le moteur ne tourne que si on avance, il ne manque qu'une mise à jour de l’auto-pilote pour piquer un somme sachant que pour rouler au pas en suivant la voiture de devant ça ne doit pas être très difficile, "veuillez vous réveiller, vous êtes arrivé à destination". Il faut juste prévoir une marge suffisante pour ne pas mourir de froid, donc se recharger complètement à chaque super-charger que l'on passe, mais au pire lorsqu'on va au ski on emporte les vêtements nécessaires pour être confortable même en haut des pistes sans soleil alors si ça s'éternise il suffit de s'habiller et réduire le chauffage.
Bonjour,
Je roule en Tesla depuis bientôt 3 mois.
Je projette d'aller skier près de Grenoble en Avril. Quand je vois que la plupart des Supercharger en France n'ont que 2 points de recharge, je suis inquiet sur l'attente avant de pouvoir recharger sa voiture; surtout en période de forte circulation.
Certains d'entre-vous ont ils déjà pu expérimenter cela?
Vu que je viens de Belgique, ce sont les SC de Reims, Nuit-St-Georges, Macon et Chambéry qui m'inquiète.
Si vous avez déjà eu une expérience à ce sujet, merci d'en faire part.
En dehors des dates de grandes migrations estivales, il n'y a pas de problème d'attente.
Il m'est arrivé deux fois d'attendre 10 minutes (à Nivelles en Belgique avant les travaux d'agrandissement et à Tours)
Pour votre voyage, vérifier les dates de vacances scolaires en France et si vous projetez de voyager pendant les vacances scolaires, évitez le samedi et privilégiez la semaine.
Merci pour cette présentation de la stratégie de Tesla sur le déploiement des superchargers à l'occasion de ce Rallye Tesla.
J'ai juste un peu regretté que vous ne nous donniez pas quelques informations sur la réalité opérationnelle de votre essai depuis Nancy. Alors curieux que je suis, permettez moi quelques questions :
Trajet via RN ou autoroute ? Vitesse de croisière retenue ?
Temps de trajets aller et retour? Direct jusqu'à Mâcon ou recharge intermédiaire ?
Si recharge à Mâcon, comment cela s'est (ou se serait) passé pour la recharge si 20 Tesla arrivent sur le même horaire et grosso modo veulent repartir au même moment ?