Tesla Model Y : nouvelle batterie pour version moins chère ?

Merci pour cette réponse très complète :)
Je vais pouvoir faire un choix en connaissance de cause

Salut !

J'ai remplacé mon Volvo XC60 D5 AWD par un Hyundai IONIQ5 AWD 77kwh. Mes finalistes étaient:

• Hyundai IONIQ5
• Skoda Enyaq X
• Tesla Y long range

• Prix : La Hyundai était la plus compétitive avec 3K€ de moins que Skoda / 12K€ de moins que Tesla (Attention, je ne vis pas en France et c'est en tarif réel après remise).
• Autonomie : Y imbattable mais la IONIQ5 rattrape une bonne partie du retard avec sa vitesse de charge et son préchauffage de batterie dans le modèle 77kwh. L'Enyaq ferme la marche. Au final, les trois voitures me conviennent niveau prestation sur ce point. A noter que Skoda et Hyundai offrent des abonnements réduits sur Ionity.
• Conduite : Le Tesla Y est plus ferme que les autres, un peu trop à mon goût, mais aussi le plus direct. L'enyaq me semble le plus équilibré dans son comportement même si les reprises déçoivent face aux 2 autres. Le IONIQ5 était très (trop) confort et finalement proche de mon ancien XC60. Ma préférence allait sur l'Enyaq.
• Practicité : Les 3 véhicules offrent un beau volume. Le Y et l'Enyaq ont un coffre de base vraiment impressionant. La IONIQ5 va davantage sur la capacité à bouger les banquettes et la console pour optimiser selon le besoin. L'absence de coffre avant est une grosse déception sur l'enyaq car je déteste stocker les cables dans le coffre avec mes affaires. Ma préférence est allé au IONIQ5 pour la modularité de son espace.
• Equipement : Je n'aime pas l'approche Tesla - Non, ce n'est pas une bonne idée d'enlever tous les boutons et encore moins de virer l'affichage dans le champ de vision surtout à ce tarif. La Hyundai offre un intérieur sympa avec un bon dosage de boutons et un full option rapidement atteint. L'Enyaq remporte ici la palme avec un bel intérieur (supérieur à l'ID4) et un volume d'équipement disponible supérieur aux autres mais cela peut peser lourd sur le tarif (On reste quand même loin d'une Y après remise-.
• Logiciel : Seul Tesla a un vrai planificateur dans la sélection mais son logiciel bloque Android Auto / CarPlay donc il oblige l'usage des apps Tesla qui sont forcément moins pratiques que celles de votre smartphone (p.e. spotify - tellement mieux sur mobile que dans la Tesla). Les autres vont obliger l'usage du téléphone. L'écran de l'enyaq est mieux placé que celui de la Hyundai mais le logiciel du Coréen plus mature.

Pour le poids, tu as l'explication dans quelques commentaires plus haut : Il s'agit en réalité de la quantité d'énergie stockable dans un kilogramme de cellules qui est beaucoup plus faible en LFP. A poids équivalent, une batterie NMC ou NMA stockera donc beaucoup plus d'énergie. Ou à l'inverse, tu auras un poids plus réduit en NMC / NMA pour la même quantité d'énergie stockable expliquant donc l'argument "plus lourd".

Pour le coût, c'est un peu plus compliqué : C'est d'abord la maturité d'industrialisation qui définit le prix (En gros, plus on en produit, moins c'est cher pour tout un tas de raisons). Ensuite, le coût des matières premières - et indirectement leur disponibilité / rareté - pèse sur son évolution. La LFP permet de se passer de nickel justifiant ainsi d'un tarif potentiellement plus bas. Mais en 2019, cela n'était pas le cas car l'offre comme la demande en LFP était trop faible.