Précisant les caractéristiques de la Tesla Model 3, un document de l’EPA annonce la présence d’un pack batteries de 80 kWh et d’une motorisation de 285 chevaux pour la version « Long Range ».
Si Tesla a révélé lors de l’événement du 29 juillet de nombreuses informations sur sa Tesla Model 3, il manquait toujours deux détails importants : la capacité du pack batteries et la puissance du moteur. Des éléments qui n’ont pas été directement révélés par le constructeur mais par le certificat délivré par l’EPA, l’agence américaine pour la protection de l’environnement. Diffusé par Electrek, le document ci-dessous révèle ainsi que la batterie de la version Long Range de la Model 3 dispose d’une tension de 350 volts pour un ampérage de 230 Ah. Deux informations qui permettent facilement d’aboutir à la capacité du pack batteries : 80.5 kWh !
Une valeur nominale qui ne correspond pas à la valeur « utilisable » de la batterie – tous les constructeurs gardant quelques kWh de réserve pour éviter une dégradation prématurée des cellules. En capacité utile, on peut donc estimer que cette Model 3 Long Range dispose de 78 à 79 kWh, soit une consommation de l’ordre de 15.6 à 15.8 kWh/100 km par rapport aux 500 kilomètres d’autonomie EPA annoncés.
Quant à la capacité batteries de la version standard, annoncée pour 345 km en cycle EPA, un calcul rapide basé sur les chiffres de la version Long Range permet d’estimer la capacité utile du pack entre 50 et 55 kWh. Des chiffres qui devraient être très prochainement confirmés, soit par le constructeur soit par l’intermédiaire d’un nouveau doc diffusé par l’EPA.
Motorisation de 258 chevaux
Autre info révélée par l’EPA : la puissance de cette Tesla Model 3 qui, dans sa configuration à propulsion, est chiffrée à 258 chevaux, soit moins que les Model S et Model X existantes. Une valeur qu’il convient toutefois de prendre avec du recul, Tesla n’ayant pas donné d’indication quant à la puissance délivrée par le pack batterie qui pourrait « brider » la voiture si elle est inférieure à celle du moteur électrique.
Côté motorisation rappelons que Tesla devrait proposer une version « dual motor » de la Model 3 au printemps prochain. Une version « Performance » est également attendue dans les mois à venir…
Bravo Elon …
Comment faire pour passer la pilule des 35k$ aux Pauvres Gens qui rêvaient d’une TM3 pouvant faire 350km pour les vacances ? En proposant une version LR boostée à 44k$ (hors option) … Je me demande si cela va convenir aux Early réservataires et combien d’entre-eux vont finalement aller voir la concurrence (déjà 63000) !
Pour ma part, je ne sais encore pas si cette « lourde et pas si SexCX que çà » sera capable de répondre au défi estival du parcours Avignon-Figueras d’une traite en 3H, pause pipi comprise.
A suivre …
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190 kw pour une voiture de monsieur tout le monde, pure utopie
On trouve des model S d’occasion autour des 55k dispo immédiatement , je me pose la question de l’intérêt d’acheter une model 3 bien plus petite moins puissante et dépouiller au niveau de la planche de bord certes neuve mais les rapports fiabilité des Tesla sont excellent donc une occasion ne devrait pas poser de problème. Et en plus accès illimité au supercharger avec une S d’occasion .
Je pense que tous ceux qui sont orientés Leaf ou Zoé doivent pleurer après l’annonce d’un 500km réel de Tesla.
Pour ma part et au vu des dimensions révélés , je penchais pour une batterie de 90 kW .
80,50kw j’en étais pas loin. Très belle performance de Tesla !
A mon avis cela a du jeter un froid chez les autres constructeurs.
C’est bien l’émulation que crée Tesla. On va avoir de plus en plus de choix en électrique. Vivement des modèles un peu plus grands et familiaux.
Ca commence à se préciser pour la nouvelle LEAF.
http://insideevs.com/new-2018-nissan-leaf-images-leaked/
A la présentation des deux versions, on voyait bien que la version grande autonomie était plus efficace que la version de base, alors que la version grande autonomie est plus lourde.
Les premières calcules donnait 52-53kWh contre 75kWh. Mais maintenant si la version grande autonomie est à 80kWh, la version de base peut avoir 55kWh. C’est plus logique.
258 cv (190 kW) sous 380 v, ça fait 542 A instantané soit une décharge à 2,35 C en crête.
S’il y a une limitation de puissance de la batterie, c’est quand même une grosse ouverture de parapluie.
258 ou 285 ch?
Hors sujet, mais toujours pas d article sur les specs de la nissan leaf qui ont fuité ?
24500€ pour 40kwh!!!
http://pushevs.com/2017/08/07/2018-nissan-leaf-first-glimpse-specs-prices/
On avance,merci Tesla !
Enfin des données !
Avec un moteur à aimants permanents le rendement doit être meilleur que la Model S.
Les tableaux page 6 et 7 indiquent 186.628 et 171.43, je suppose en Wh/mi, ce qui donne 115.99 et 106.54 Wh/km.