Tesla Cybertruck : entre 120 et 160 kWh de capacité de batterie ?
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Une analyse montre que le Tesla Cybertruck dépasserait allègrement les 100 kWh de batterie. Le pick-up pourrait atteindre jusqu’à 160 kWh pour avoir une autonomie correcte.
L’analyse provient d’un compte Twitter qui se nomme Troy Teslike. La personne derrière cette identité a analysé la densité énergétique des cellules 4680, qui équiperont le Tesla Cybertruck, et a estimé quelle autonomie le constructeur voudrait donner à son pick-up électrique.
Lors de sa présentation, Tesla avait annoncé trois versions pour le Cybertruck, et semble vouloir s’y tenir. La version Single Motor devait atteindre les 400 kilomètres et la Dual Motor arrivait à 480 kilomètres. Pour la déclinaison à trois moteurs, Tesla annonçait 800 kilomètres d’autonomie.
Selon Troy Teslike, la deuxième génération de cellules 4680 apportera 10 % de densité énergétique en plus. Cela rapprochera sa densité énergétique de celle des cellules 2170, tout en économisant davantage de poids par rapport à la première génération de 4680.
Quelle capacité pour quelle autonomie ?
Troy Teslike a ainsi calculé que le Cybertruck aurait une consommation de 571 Wh/mile, soit 355 Wh/km. Cela représenterait donc une moyenne de 35.5 kWh/100 km à une vitesse constante de 105 km/h.
Un nombre élevé qui n’étonne pas, tant le mastodonte est lourd et a un gros gabarit. Le calcul a ensuite appliqué une régénération d’environ 23 %, sur cette base de 35,5 kWh/100 km.
Il faudrait ainsi une batterie d’une capacité de 120 kWh pour effectuer 417 kilomètres. Pour atteindre les 555 kilomètres, le Cybertruck devrait embarquer un pack de 160 kWh.
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Le Tesla Semi montre sa supériorité dans un col de montagneCes estimations font état d’une autonomie telle que Tesla voulait l’envisager initialement. De plus, on imagine que la version Grande Autonomie devra afficher au minimum 500 kilomètres.
Pour atteindre cette autonomie, cela demanderait donc une batterie deux fois plus importante que le Model Y. En effet, on estime entre 70 et 80 kWh la batterie du SUV électrique de la même marque.
La version à trois moteurs est en revanche remise en doute, compte tenu du cahier des charges. Avec une telle consommation, il faudrait en effet un pack de 232 kWh pour atteindre les 800 kilomètres.
I made two changes to the calculation based on feedback. I reduced the weight and the frontal area numbers. The new calculation shows, • 259 mi range with a 120 kWh battery (Standard Range) • 345 mi range with a 160 kWh battery (Long Range) https://t.co/WL1eHPhJ2t
— Troy Teslike (@TroyTeslike) 2023-07-21T19:36:20.000Z
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Écrit par Emmanuel Touzot
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Merci pour la démonstration plus claire que la mienne, mais c’est ce que j’essayais de montrer : la différence entre le col et le plat n’est que de 0.42 kWh pour ce VE fictif, soit une surconsommation inférieure à 3%.
Je serais curieux de faire le calcul pour un VT, mais je ne serais pas surpris si l’ordre de grandeur est plutôt situé entre 20 et 30%.
Le poids est bien facteur de consommation pour un VE, à commencer par la ressource pour construire un véhicule plus lourd, mais, mais c’est si peu significatif en vitesse de croisière que les fabricants n’y mettent pas une grosse priorité !
Ce véhicule n est pas pour les Français, ni même les Européens même si certains en achèteront.
Si vous avez déjà traversé l Atlantique vous avez du constaté que les gros PickUp étaient quasi la norme outre Atlantique.
Apres passer un tel véhicule a l électrification c est peut être un premier pas qui permettra de moins bruler de carburant fossile.
Ah ça c’est sur qu’il y a sans doute un plafond de verre lié à la masse et à l’aérodynamisme des voitures, ces éléments étant encore plus déterminants dans la conso electrique qu’ils ne pouvaient l’etre avec les energies fossiles. Je m’attendais à mieux cela dit, Musk a l’habitude de faire des miracles. Là ça sera pas le cas apparemment.
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