Pour David, le Tesla Model Y Propulsion est sa première voiture électrique. Depuis qu’il l’a reçu fin novembre 2022, il ne se lasse pas de l’utiliser pour ses trajets quotidiens, en ayant fait le choix de se l’approprier sans stress. Il a confié sa satisfaction à Max Freyss.
Acheté avant la baisse des prix
Après les récentes baisses des tarifs, les ventes des Tesla Model 3 et Model Y ont connu un coup de boost supplémentaire. Toutefois, notre lecteur n’a pas pu profiter de ces opportunités. Sans pour autant le désoler : « J’ai eu le coup de cœur pour cette voiture. Cette baisse est arrivée, mais ça ne m’embête pas plus que ça. Je suis content pour les futurs propriétaires. Ce n’est pas plus mal pour découvrir l’expérience que propose Tesla ».
S’il a fait le choix du SUV plutôt que de la berline qui lui sert de base, c’est pour retrouver un coffre pratique, une facilité d’accès dans l’habitacle et des volumes importants auxquels il s’est habitué avec son précédent véhicule, un Peugeot 2008 thermique. « La Model Y serait aussi plus adaptée à une famille qui s’agrandit, et elle me plaît davantage que la Model 3 au niveau design ».
Pas besoin pour lui d’essayer un grand nombre de modèles branchés. Visionner des vidéos sur Internet, en particulier celles publiées sur notre chaîne Youtube, mais aussi celles d’utilisateurs, lui a suffi à tomber sous le charme de la sobriété intérieure du Model Y. Les écrans sapins de Noël et les poussées de boutons au tableau de bord ne le séduisent pas : « Le côté minimaliste de Tesla me plaît ».
Bien conseillé
Avec un ordinateur ou un smartphone, il est très facile de commander une voiture Tesla sans l’essayer ni venir dans un showroom. Pourtant, David a préféré solliciter directement les conseillers commerciaux du constructeur. Il a ainsi vraiment apprécié qu’ils ne le poussent pas à signer pour la déclinaison Long Range 15 000 euros plus chère environ que la version Propulsion. « Par rapport à l’utilisation que vous en aurez, ça n’a pas de sens d’avoir la Long Range », a-t-il entendu.
Notre lecteur avait réalisé un essai d’une trentaine de minutes avec le modèle Performance qui apporte en plus la motricité intégrale. Puis, il a disposé un week-end de celui à grande autonomie, afin d’évaluer le Model Y dans le quotidien du foyer et découvrir comment fonctionne la recharge.
Il aurait pu également tester le Propulsion. Il suffisait juste d’attendre qu’il soit disponible. Mais non, il savait que c’était celui-là qui lui conviendrait le mieux. Il ne regrette aujourd’hui aucunement son choix. Ni d’avoir ajouté pour seule option le bleu métallisé, apprécié pareillement par sa compagne : « Le blanc n’était pas mon préféré, le rouge est un peu trop vif, et on n’était pas dans l’idée du noir ».
Le jour de la livraison
Le teslaiste conserve une bonne impression du jour où il a pris livraison de son Model Y : « Je n’étais pas le seul à récupérer mon exemplaire. Tout le monde a reçu ensemble une explication générale sur le véhicule. Comme j’avais vu pas mal d’essais sur Automobile Propre, j’avais déjà une bonne vision de la voiture, et de comment elle fonctionne ».
Les tutos proposés par Tesla sont pour lui un plus qui apporte une bonne base : « En une demi-heure de conduite, on ne peut pas tout voir ». Ainsi, il n’a pas ressenti le besoin particulier de poser de questions aux conseillers sur place ce jour-là.
Sa voiture était en recharge lors de la livraison : « La prise en main n’a pas été déclarée de suite. J’ai ainsi eu l’occasion d’utiliser gratuitement un superchargeur pour rentrer. J’ai donc pu découvrir avec ma propre voiture une recharge en station Tesla. Ce qui m’a permis de revenir tranquillement de Nancy où je suis allé chercher la voiture ».
Globalement, le Strasbourgeois trouve « hyper complexe » l’accès aux bornes. Sauf chez Tesla : « On vient, on se branche, et ça charge. Le système reconnaît la voiture et ça facture direct. Avec l’application associée sur le smartphone, on peut arrêter la recharge, voir en temps réel ce qu’il en est, à combien on est, et régler le max que l’on veut ajouter. C’est top ».
L’attrait de la découverte
Si David est venu à l’électrique, c’est pour diverses raisons : « Ça fait quelque temps que je regardais, suite à la hausse des prix des carburants. Il y a le côté écologique aussi. Ça permet d’être plus économe en énergie : ça a du sens pour moi. Et puis j’avais envie de changer, pour la découverte. C’est un autre monde. Il y avait cette curiosité qui était présente ».
Toutefois, l’électromobilité n’était pas pour lui un monde totalement inconnu : « J’ai auparavant travaillé sur des bus électriques. J’étais en charge de la programmation des postes de conduite ». Ce qui explique que pour lui il n’est « pas logique d’avoir un bouton de démarrage » : « Je n’aurais pas pu prendre une voiture électrique avec un bouton Start/Stop ».
En passant à l’électrique, notre lecteur s’est réjoui de l’absence de boîte de vitesses. Aujourd’hui, il ne tarit pas d’éloges sur la conduite à une pédale : « Le fait de pouvoir s’arrêter en ne faisant que lever le pied de l’accélérateur, c’est super. En plus, il y a la possibilité d’anticiper davantage. Ce qui permet d’adopter une conduite beaucoup plus souple ».
Sans stress
L’interlocuteur de Max Freyss préfère agir tranquillement avec son Tesla Model Y. Ce qui se remarque aux réglages qu’il a choisis, notamment en privilégiant le mode Confort pour l’accélération et la direction assistée, et serrage pour le freinage régénératif.
S’il préfère évoluer en douceur, c’est pour une question de confort justement : « Surtout pour les passagers. Le conducteur, lui, se focalise sur la conduite. Mais les passagers peuvent être gênés d’avoir des effets d’à-coups ». Cette attention est de nature à maximiser l’autonomie. Pour rappel, sur ce modèle, elle est en cycle mixte WLTP de 455 ou 430 km, en fonction des jantes de 19 ou 20 pouces.
Le rayon d’action n’est cependant pas aujourd’hui un souci pour David : « Je n’ai pas encore eu l’occasion d’effectuer de grands trajets, ni d’user la totalité de la batterie. Les 300 km, par exemple, je n’ai aucun problème pour les atteindre, sachant que je découvre cette voiture en hiver, avec des températures qui sont descendues jusque dans les -5° C ».
Pour les sports d’hiver à la prochaine saison
Depuis un peu plus de 2 mois qu’il possède son Model Y, le nouvel électromobiliste a parcouru environ 2 500 km à son volant. Ce qui est relativement modéré. Son usage permet de se contenter d’une prise domestique 220 V pour régénérer la batterie : « La nuit suffit à la recharger. Je ne me suis pas encore posé la question de faire installer une borne ».
Un premier long trajet, il aurait pu en réaliser un de suite, pour partir au ski. Il ne l’a cependant pas fait : « La voiture étant toute neuve pour moi, il fallait que je l’apprivoise. Je n’avais pas encore les pneus neige. Je ne voulais pas prendre le risque de descendre avec la Model Y dans les Alpes. Nouveau gabarit, et je ne connaissais pas encore les sensations d’une propulsion sur la neige ».
Cette sagesse légitime a peut-être évité à notre lecteur de vivre une mauvaise expérience : « Il y avait la problématique de la recharge et l’inconnu concernant l’autonomie par temps froid. Ça faisait trop de choses à intégrer, et je n’ai pas voulu me mettre dans la difficulté tout de suite avec la voiture. Finalement, on a fait du covoiturage en famille ».
Peut-être pour la prochaine saison : « L’autonomie réduite par rapport à la Long Range garantira la sécurité du voyage, en devant effectuer les pauses nécessaires à la recharge ».
« Chaque jour, elle m’épate »
Nous sommes en présence d’un véritable fan des mises à jour à distance du véhicule et de la réorganisation de l’interface : « Au fil du temps, la voiture se bonifie. Tout l’écosystème est vraiment très bien fait ». Il cite en particulier l’écran sous lequel tout se regroupe, et le planificateur.
Si des utilisateurs se plaignent concernant la gestion automatique de l’allumage des feux, lui tient un autre discours : « Au départ, quand j’ai reçu le véhicule, j’ai essuyé des appels de phares de conducteurs venant en face. En me renseignant à droite et à gauche, j’ai appris que le réglage n’est pas forcément bien fait à la livraison. J’ai demandé une intervention à Tesla. Depuis ça fonctionne correctement. Le système arrive maintenant à bien identifier au loin les feux, repassant en mode croisement, puis se remettant en phares après ».
Lorsque Max Freyss lui demande en conclusion ce qu’il pense au final de son Tesla Model Y après 2 mois de découverte, David s’enthousiasme : « Chaque jour, elle m’épate, par son silence, par rapport à sa conduite, son écosystème qui permet d’être tranquille sur la route. Cette voiture répond complètement à mes attentes et à mes besoins ».
Toute la rédaction d’Automobile Propre remercie David pour son témoignage et sa disponibilité.
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À lire aussi Ouest Charge – Pourquoi les tarifs de la recharge augmentent… ou pas ?
Est ce qu’on l’a prévenu que sur les Model Y les volants s’arrachent tout seul ? Bon courage à lui, j’ai eu une TM3 et perso plus jamais, mal fini et beaucoup trop de rappels …
Forcément, le gaillard roule en Tesla… Il ne pouvait que se faire lyncher sur ce site….
Quelle honte pour une communauté qui soit disant veut faire la promotion du VE….
Très beau publireportage.
Et c’est si beau de se faire plaisir. Merci Tesla d’offrir cette option à 15 k€.
Je trouve le choix du titre tellement provocateur… d’autant qu’il est infondé pour la configuration acquise.
Prochain titre : » ma Taycan Cross Tourismo est pratique pour transporter mon sac de golf » ou bien « La boîte à gant réfrigérée de mon e-tron GT conserve parfaitement mes boîtes de caviar jusqu’à Deauville »…
Merci de votre témoignage M David … de Rotschild
C’est marrant de voir comment les gens qui achètent un produit (celui du buzz), font leur promotion comme s’ils voulaient justifier le bien-fondé de leur achat. Cela me rappelle le post de Pilipippo sur la comparaison avec la téléphonie mobile. Celui qui a acheté (au prix fort) un IPhone-Galaxy dernier cris, il faut qu’il le montre à tout son entourage, pour justifier son niveau social. Alors que celui qui a choisi un modèle moins huppé (qui fait quasi la même chose), lui a compris que tout cela n’est qu’apparence de marque qui ne représente pas vraiment le prix payé. Et finalement, le produit moins huppé (faisant ce qu’on attend de lui) sera celui qui se vendra le plus. En fin de compte cela nous fait sourire 😊.
Moi aussi j’aimerais bien de pas être à quelques milliers d’euros près comme ce monsieur mais on est pas tous égaux sur les revenus.
Mais voilà, ce qui peuvent tant mieux pour eux et bonne route Monsieur !
Tesla, Tesla, Tesla…..
Il existe tellement d’autres modèles de VE tout aussi interessants et mieux adaptés au marché local dont on pourrait parler que ça devient suspicieux…!
Ca ne l’embête pas plus que cela d’avoir payé trop cher sa Tesla, entre 2 séjours au ski.
On sent que David est représentatif des angoisses budgétaires des français en 2023
Avis enthousiaste et bien étayé, je suis juste perplexe sur le « silence » peut être que son 2008 était diesel, pour ma part le Y n’est pas un modèle de silence (notamment sur autoroute)
Pour aller au ski, on a fait du covoiturage en famille !
Ça c’est écologique comme démarche . Mais ça aurait été mieux en TMY, plutôt qu’avec un vieux diesel.
Acheter une voiture aussi chère pour ne pas s’en servir pour ce dont elle est capable de faire, y’a des choses qui m’échappent… car pour faire des ronds autour de chez soi et récupérer 60 km d’autonomie chaque nuit, des modèles de VE beaucoup plus économiques à l’achat existent et font le job parfaitement, mais pas chez Tesla, donc il y aura des boutons
Vous n’avez pas précisé le mode de financement de la belle ? Combien d’année de crédit lui reste t’il à payer ?
Bref, il est content et c’est là le principal. Et non ce n’est pas un pi****.
Les goûts et les couleurs… Proportions bizarres, cette Model Y. Je ne me ferai jamais à tous ces trucs hauts. Je trouve la 3 bien plus élégante, mais est bien sûr moins pratique.
Tu m’étonnes que çà l’embête pas plus que cela; encore un exemple qui ne sert à rien.
Prix d’achat d’un Model Y (bleu) 2022: 49990€+1600€(peinture)-2000€(bonus 2022) = 49590€
Prix d’achat d’un Model Y (bleu) 2023: 49990€+1600€ = 48590€
Soit une différence de 1000€ suite à la baisse de prix, ce n’est pas la mort non plus.
Par contre si on prend un Model Y SO, la différence est de 6000€, déjà çà fait un peu pus mal.
Et si l’on prend un Model 3 SO, la différence est de 12000€, là ca pique fort quand même.
Donc la conclusion ne serait pas la même suivant l’acheteur que l’on choisit, mais vous l’avez peut-être choisi en conséquence justement…
Les Tesla dominent le sujet VE, sa satisfaction n’est donc pas surprenante.Moi non plus ça ne me dérange pas qu’il l’ ait payée plus chère 😂.A titre personnel , ayant une ID3 et une TM3, je confirme le côté incomparable entre le monde ww en électrique et Tesla.J’avais acheté la TM3 quand Tesla avait baissé les prix fin 2021, je viens d’en commander une autre au bon prix et en bleue pour remplacer l’ID3 que je vais abandonner sans l’ombre d’un regret !
Top, on achète une auto pour l’utiliser pas pour faire un coup.
La voiture est tres bien, le client est content, avec un Y franchement on risque pas grand chose.👌
On peut régler les phares soi-même, juste 2 molettes à tourner, bien que ce soit plutôt un boulot de garage. Une mise à jour me les avait déréglés, je l’ai fait moi-même en essayant de trouver le compromis entre bon éclairage et non éblouissement des conducteurs d’en face (ce qu’on ne peut mesurer hélas qu’au nombre d’appels de phares, donc testé juste sur 1 kilomètre limité à 50, test bon après réglage). Et sinon oui, depuis la dernière MAJ, la gestion codes-phares est parfaite.
Plutôt d’accord avec ce témoignage, le seul bémol que je mets c’est bien évidemment l’absence des USS (et donc l’attente de la maj) et le choix de rouler en confort ce qui bride la puissance alors qu’en standard on arrive très bien à doser
Alignement des planètes parfaite
prefere les suv aux berlines
prefere les intérieurs sans bouton
a payé plus cher mais cela ne le dérange pas
l’e.porte tesla n’a pas trop insisté pour la version 15000€ plus cher ( une paille)
a mon humble avis cette personne idéalise.
par contre je la rejoins sur ce bleu magnifique
Publireportage ?
Son usage permet de se contenter d’une prise domestique 220 V pour régénérer la batterie : « La nuit suffit à la recharger.
Ce sont des nuits de combien d’heure ? moi c’est sur ma green-up, c’est 15 kms/heure, mais la batterie de l’E-GOLF est deux fois plus petite, il descend jamais en dessous de 50 % ?
Sinon c’est surement un super auto, mais désolé la ligne , le gabarit, je ne m’y fais pas.