Après la Baleno, Suzuki étend sa technologie hybride SHVS au Suzuki Ignis, son mini-SUV.
Sous le capot, l’Ignis SHVS embarque la même technologie que la Suzuki Baleno SHVS. En termes de fonctionnement, il d’une hybride « light », le système se rapprochant davantage d’un micro-hybride avec un moteur électrique de 50 Nm venant soulager le moteur essence 1.2 l de 90 chevaux lors des phases de reprise et d’accélération.
Résultat : si la Suzuki Ignis hybride s’avère un poil plus véloce que les versions 100 % thermiques, le gain de consommation n’est pas exceptionnel avec une moyenne en cycle urbain estimée à 5.3 l/100 km contre 5.5 l/100 pour la version essence.
Deux ou quatre roues motrices
Uniquement disponible en version Pack, le plus haut des trois niveaux de finition proposés sur la gamme Ignis, la Suzuki Ignis hybride présente l’avantage d’être disponible en deux ou quatre roues motrices avec un niveau d’équipements généreux : sièges avant chauffants, jantes alliage 16 pouces, freinage automatique d’urgence et GPS avec écran 7 pouces.
Côté prix, la différence est vraiment minime puisqu’il ne faudra débourser que 800 euros de plus par rapport aux versions thermiques avec un prix de départ fixé à 16.190 € ce qui fait sans doute de l’Ignis l’une des hybrides les moins chères du marché même s’il convient de rappeler que sa technologie est bien en dessous de celle proposée par les hybrides Toyota.
Fiche technique Suzuki Ignis hybride
| Versions thermiques | Versions hybrides | ||||
| Finitions/Moteurs | 1.2 | 1.2 4×4 |
1.2 hybride 4×2 | 1.2 hybride 4×4 |
|
| MOTORISATION | |||||
| Puissance fiscale | 5 | 4 | |||
| Moteur | Essence. 4 cylindres | Essence. 4 cylindres micro-hybridé | |||
| Cylindrée | 1 242 | ||||
| Puissance (ch à tr/mn) | 90 à 6 000 | ||||
| Couple (Nm à tr/mn) | 120 à 4 400 | ||||
| Transmission | Aux roues AV |
Aux 4 roues |
Aux roues AV |
Aux 4 roues |
|
| Boite de vitesses | Manuelle, 5 rapports | ||||
| Pneumatiques | 175/65 R15 | ||||
| Poids à vide (kg) | 885 | 945 | 905 | 960 | |
| PERFORMANCES | |||||
| 0 – 100 km/h (s) | 12,2 | 11,9 | 11,8 | 11,5 | |
| Vitesse max (km/h) | 170 | 165 | 170 | 165 | |
| CONSOMMATIONS/CO2 | |||||
| Ville/route/mixte (l/100 km) |
5,5/4,1/4,6 | 5,9/4,5/5,0 | 5,3/4,1/4,5 | 5,8/4,6/5,0 | |
| CO2 | 104 | 114 | 97 | 106 | |
| PRIX ET GARANTIE | |||||
| Entretien | Tous les 20 000 km | ||||
| Garantie | 3 ans ou 100 000 km | ||||
| Prix | 15 390 € | 16 890 € | 16 190 € | 17 690 € | |
Il y a une chose qui me dérange (et ce n’est pas une critique à “automobile propre” mais aux autres médias en général)…
Lorsque Honda sortait l’Insight, la Civic IMA, ou encore la Jazz Hybride, on ne cessait de critiquer son système hybride en le comparant systématique au puissant HSD de Toyota.
Là, pour Suzuki, il n’y a pas dans les médias la même hostilité qu’on avait accordé à une Honda Insight qui avait pourtant beaucoup de qualités et que les mauvaises critiques ont fini par plomber les chiffres de vente…
Les valeurs de consommations et d’émission de CO2 sont sur le cycle NEDC ou sur le cycle WLTP ?
Parce que pour la version de base, qui est pourtant très légère même si elle offre une surface au vent plus importante qu’une berline, les valeurs semblent élevées.
De même pour la version SHVS, le gain semble faible, ce qui laisserait penser qu’il s’agit du cycle WLTP. Sur le cycle NEDC, le gain d’un Stop and Start est de l’ordre de 7 à 8 g.
Pour le coup, j’aimerai l’essayer sur ma base d’essai pour voir ; et si c’est du WLTP, je suis sûr d’être sous la valeur extra-urbaine.
J’ai d’ailleurs l’impression que certains constructeurs communiquent sur les valeurs du WLTP sans nécessairement le préciser.
Elle tient combien de km en mode électrique ?
Intéressant que la masse (en kg) du véhicule mini-hybride ne soit pas beaucoup plus importante que la version 100% thermique.
15 ans de retard – 800 € pour économiser 0,25L / 100 soit 6 grammes de CO2 au km !! (et 0,35 € au 100 km)
gros bof ….
tiens, c’est un bon remplaçant à la feu-panda 4×4 crossover … pour les brigades forestières par exemple.
il y a 15 ans à la rigueur, j’aurais dit bravo. Mais là, franchement, à la vitesse où vont les choses, je crains que ça ne soit un nouveau coup d’épée dans l’eau pour vraiment réduire la pollution due à l’automobile en milieu urbain.
D’ailleurs, en appliquant les anciens critères applicables au bonus/malus écolo, cette voiture n’aurait pas eu le droit au bonus (P elec << P thermique)