Le prix moyen des voitures électriques d’occasion proposées sur Le Bon Coin baisse depuis septembre 2022.
Sur le marché de la voiture d’occasion, les électriques se font encore rares. Le Bon Coin en a donné la preuve récemment en faisant le bilan de son offre de véhicules branchés : alors que le site propose plus de 700.000 annonces de voitures, seulement 25.000 concernent des électriques.
Mais cette offre a triplé en un an, preuve que le marché de l’électrique de seconde main commence à se construire. Il est alimenté par les retours de leasing (qui comptent pour 83 % de l’offre selon Le Bon Coin). Et visiblement, cela aide à faire reculer les prix.
Selon les données de l’observatoire du Bon Coin, le prix moyen d’un modèle électrique d’occasion est passé sous la barre des 30.000 €, avec 29.590 €. Soit une chute de 12 % par rapport à janvier et même de 20 % par rapport à septembre 2022, quand le prix moyen a atteint à pic de 35.514 €. Depuis janvier, les prix des modèles thermiques n’a reculé que de 3 %. On note d’ailleurs que la courbe des prix des électriques suit la courbe de la demande, en recul depuis le début de l’année.
Plusieurs raisons peuvent expliquer cette baisse. Il y a évidemment l’arrivée sur le marché de davantage de citadines, logiquement moins onéreuses. Mais les prix sont aussi impactés par les stratégies agressives de deux marques sur les prix du neuf : MG et bien sûr Tesla. La firme américaine a fait dégringoler le prix des Model 3 et Model Y neuves, de quoi perturber la cote de l’occasion. Tesla reste toutefois très demandé en occasion, la Model 3 est d’ailleurs le véhicule qui suscite le plus de recherches sur Le Bon Coin. Un modèle d’occasion a l’avantage d’être disponible de suite.
La Model 3 devance ainsi la Zoé, dont la cote a bien chuté sur le marché de l’occasion. Si les prix en neuf n’ont pas baissé chez Renault, la voiture est concurrencée par des véhicules aux prix agressifs en neuf, à commencer par la Dacia Spring, mais aussi la MG 4. Une mise en concurrence dans l’esprit des clients qui aide à faire baisser les tarifs en occasion, d’autant que le bonus sur le neuf a été renforcé pour une partie des Français. On trouve ainsi des Zoé dernière génération, avec la batterie de 52 kWh, à moins de 15.000 €.
Les prix sont aussi impactés par les évolutions technologiques rapides sur le marché de l’électrique. La Zoé est encore le bon exemple. On trouve donc des exemplaires avec la dernière batterie à des prix intéressants, ce qui fait plonger la cote des plus anciennes, qui ont deux fois moins d’autonomie ! Mais, justement, pour ceux qui cherchent un véhicule électrique pour de petits trajets (on rappelle que les clients d’une Dacia Spring font en moyenne 30 km par jour), il y a de très bonnes affaires à dénicher.
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Une autre raison importante non évoquée c’est que le marché de l’occasion sur VE est désormais d’une décennie, on peut donc trouver autre chose que des occasions récentes, du coup le prix moyen chute forcément d’avantage par rapport au VT qui lui est stabilisé car là on aura toujours des occasions récentes ou anciennes de 20 voir 30 ans.
Bref il est normal que le prix moyen chute aussi via ce phénomène et cela sera encore observable pendant une décennie avant d’observer une stabilisation comme pour le VT.
Ça diminue, mais ça reste cher, surtout en dehors de France.
Une Peugeot e-208 qui a trois ans et 40000 km c’est 20000 euros. Ce qui n’est pas rien quand même, pour une seconde voiture. Parce que 340 km d’autonomie c’est un peu limitant, fait être honnête.
Les prix restent soutenus, donc.
C’est valable aussi pour les thermiques :
les prix des occasions se maintiennent à un niveau élevé…
On en reparle dans quelques mois?
Vous oubliez de citer la superbe e-208 !
Voiture la plus vendue de 2020 à 2022, c’est surtout ce modèle qu’on retrouve en masse dans le marché de l’occaz à un prix canon.
Sur la Lacentrale, il y en a 1300 et les prix démarrent à 20 000€ pour un modèle pas trop kilométré et bien optionné. Une très bonne affaire !
Pour qui veut acheter une 1er électrique, c’est l’idéal.
Autonomie suffisante de 250 km réels en mixte avec pied lourd, une conso de moineau (14 kWh / 100 en mixte), 136ch avec un 0-100 en 8s, ça dépote.
Et enfin, la cerise sur la gâteau qui fait la différence par rapport à une Leaf ou Zoé : la recharge CCS à 100 kW. C’est la clef de la polyvalence sans galère, de pouvoir faire 500 km sans se poser de question, de pouvoir faire des recharges en 15 min.
Oui une baisse, mais que sur des véhicules venant de location, avec une inconnue sur l’état de la batterie. Sinon, on voit aussi des annonces un peu « optimistes ». Exemple, une TM3 60kWh propulsion (325CV) achetée en fin 2021 à (43800€ – 6000€) = 37800€ avec 18000km au compteur, ne devrait pas être proposée en occasion à plus de 37800 x (1-16%)^1.5 = 29101€, or on trouve une annonce sur AP en bas page principale à 35990€ ???
Hormis les problèmes de batterie qui peuvent faire hésiter certains, le marché de la VE d’occasion écarte toutes les personnes qui ne peuvent pas recharger à domicile, mais qui malgré tout aimeraient bien franchir le pas, et ce n’est pas négligeable.
Je vois beaucoup d’annonces de VE mais le SOH n’est jamais indiqué.
Or, cela me semble essentiel, non ?
Assez en accord avec l’article Tesla a clairement mis un coût d’arrêt à la spéculation du Ve avec la baisse drastique de ses tarifs. Cela va nécessairement imposer de devoir garder sa voiture un peu plus longtemps surtout pour ceux qui ont acheté avant décembre 2022. Pour la décote de la zoé de première génération,
cependant n’oublions pas qu’avec le bonus et le super bonus et la réduction de Renault à l’époque on pouvait avoir cette voiture aux environs de 12 à 13000€ voire moins pour certain donc même revendu au tarif actuel l’affaire n’est pas si mauvaise.
Les VE ont tendance à se déprécier bien plus rapidement que les VT. La encore cela dépend du modèle, mais plus il y en a, plus les prix baissent.
Certains VT en occasion gardent même des cotes en VO tres soutenues suite à l’arrêt du modèle où l’augmentation des taxes sur le VN équivalent.
“La Model 3 devance ainsi la Zoé, dont la cote a bien chuté sur le marché de l’occasion. Si les prix en neuf n’ont pas baissé chez Renault, la voiture est concurrencée par des véhicules aux prix agressifs en neuf, à commencer par la Dacia Spring, mais aussi la MG 4. Une mise en concurrence dans l’esprit des clients qui aide à faire baisser les tarifs en occasion, d’autant que le bonus sur le neuf a été renforcé pour une partie des Français. On trouve ainsi des Zoé dernière génération, avec la batterie de 52 kWh, à moins de 15.000 €.”
Un commentaire qui démontre … le contraire de ce que vous affirmez, et est symptomatique du problème de la Zoé en occasion : on ne précise jamais clairement si on parle batterie incluse (achat intégral) ou en location. Ca ne fait jamais que 8000€ d’écart en neuf, pas vrai ?
Or, la Zoé précisément ne baisse plus en occasion ancienne (l’inflation de 2022 a fait des ravages) avec location de batterie, et sur les plus récentes l’achat intégral est globalement rare et surcoté par rapport au VRAI prix d’achat (en 2020-2021 c’était bonus de 6 à 7000€, et surtout remises jusqu’à 5 ou 6000 € !), contrairement à la e-208 qui elle baisse vraiment (il était temps).
Et surtout, pour reprendre votre exemple de Zoé à moins de 15 000 € : il s’agit de prix en location de batterie. Et rappelons qu’elle est sortie en 2019/2020 dès 24000€ dans ce cas, ce qui veut dire qu’après bonus de 7000€ et remise, on pouvait l’acheter neuve dès… 15000€. Je vous laisse calculer si ça représente une bonne affaire, mais toujours est-il que ces variables et manques d’infos entretiennent une cote floue sur la Zoé, et que certains malins ont dû bien en profiter à la revente.
Question: il y a des sociétés qui peuvent faire des bilan batterie ?
Genre, ils fournissent un document indiquant combien la batterie a baissé dans ses capacités.
Pour moi, c’est le nerf de la guerre pour le marché d’occasion.
un autre phénomène est à prendre en compte : chaque année, certains VE sortent de la période de garantie de la batterie (8 ans chez tous les constructeurs, sauf erreur) ; j’imagine que ces VE trouvent difficilement des acheteurs, sauf si on descend drastiquement le prix…
J’aimerais qu’on parle du changement de la batterie. C’est le gros point d’interrogation j’imagine pour un VE… occasion ou neuf, au-delà de l’autonomie, me semble-t-il.
Je me demande pourquoi vous répétez sans cesse que les propriétaires de Spring ne parcourent que 30km par jour en moyenne. Cette moyenne n’est pas spécialement basse : les modèles essences parcourent en moyenne 22 km par jour, les diesels environ 35 km (chiffres 2021).
On ne parle pas du vieillissement du parc également ? Si l’âge moyen d’un VE augmente c’est assez logique que le prix baisse, non ? Il y a encore quelques temps les VE d’occasion n’étaient que des occasions récentes donc nécessairement plus cher.