Près d’une centaine de nouveaux centres Speedy seront équipés de bornes de recharge d’ici fin 2024. L’enseigne limite toutefois leur puissance à 22 kW.
Depuis 2020, Speedy déploie des bornes de recharge pour les véhicules électriques devant ses centres. Toutefois, au bout de trois ans, seule une trentaine de magasins est équipée. L’enseigne va donner un coup d’accélérateur aux installations.
Speedy a annoncé cette semaine qu’il va tripler son offre de bornes de recharge d’ici fin 2024. Dans un peu plus d’un an, il y aura donc plus de 100 centres équipés.
L’enseigne rappelle qu’il y a deux types d’installation : à l’intérieur du centre, avec donc des points de charge réservés aux clients de Speedy, et en extérieur, avec des points ouverts à tous. La moitié est en intérieur.
À lire aussi En Chine, Shell ouvre une station de recharge géanteSpeedy reste toutefois raisonnable dans la puissance des bornes. Jusqu’à présent, cela allait de 7 à 22 kW. Les nouvelles installations se feront uniquement en 22 kW, ce qui reste une première étape de recharge plus rapide, avec généralement un prix qui est raisonnable.
Speedy rappelle au passage que l’électrification du parc automobile français est aussi un enjeu majeur pour ses ateliers, où de nouvelles motorisations débarquent. Il indique que tous ses techniciens “ont été formés à l’entretien des véhicules électriques au sein du centre de formation de l’enseigne basé à Nanterre”.
J’ai du mal à comprendre à quoi peuvent servir ces bornes, en dehors d’un objecrif de communication ‘verte’. Quand on va chez Speedy pour acheter un accessoire auto, on y passe 20mn, 1/2 h max. Quel est l’intérêt de recharger 3 à 5 kWh durant ce laps de temps ? Ou alors on laisse son vehicule pour une intervention plus longue, mais dans ce cas il sera sur un pont, pas en recharge….
C’est comme les bornes mises en service en grande pompe il y a 4 mois sur le parking de mon supermarché Leclerc , à grand renfort de com’. 8 bornes 11kW AC, sous tension uniquement pendant les heures d’ouverture du magasin. kWh à… 50cts (0.50€ pour du 11kW AC !!! ), tout kWh commencé est dû, surtaxe dissuasive au-delà de 2h de recharge. Sachant qu’il n’y a ni cafétéria ni galerie marchande donc on reste typiquement moins d’un heure pour y faire ses courses.
L’objectif recherché est probablement atteint : je n’ai jamais vu un seul VE y recharger, sur Chargemap l’activité y est nulle.
Ce qui aurait été interessant ça aurait été des bornes DC 24 kW (donc avec cable attaché)
Beaucoup plus universel pour que tout le monde de la recharge max. Ces bornes ont aussi une prise T2 en general.
Ils n’ont rien compris, 22 kW, la voiture 7Kw ou 11Kw donc une voiture pour 5/6:00 de charge.
Super je fais quoi à côté….
Du 50kW minimum sinon c’est de l’argent jeté par la fenêtre ….jjcc83
22kW AC, c’est parfait pour ceux qui ont une vie : on se branche, on prend le temps de vivre et on revient une fois la charge terminé.
Après pour les no-life j’imagine bien que c’est trop long en effet… :p
C’est bien mais faut il que ces bornes soient à tarif correct. Je viens encore d’un périple de 2000km et maintenant je privilégie Tesla avec ses 0,28 ou 0,29€ le kWh et IECharge en autocharge à 0,30.
Les bornes 22kW ac dans le 50 par ex c’est presque 0,50€/kWh et faut sortir le cable et le ranger degueu sous la pluie.
Donc quand on avait très peu de bornes rapides, on ne faisait pas le difficile. Maintenant quand on a le choix on va au moins cher et ou au plus rapide.
Le Norauto à côté de mon hôtel est à 0,60, à 5km un Chargeguru chez VAG à 0,37 (avec Shell, presque 1€ avec Chargemap…) et à 10km IECharge à 0,30. Devinez ou vont les gens?
Speedy par contre je connais pas les tarifs mais 22kW ac, bof. Au moins Nortoto c’est du rapide.
Ils vont changer de nom d’ailleurs. Ils viennent de l’annoncer ils vont s’appeler :
Slowly!
Je ne sais pas trop à qui elles vont servir…
“techniciens ont été formés à l’entretien des véhicules électriques”
C’est une bonne chose, en 2020 dans un Speedy de Rennes, lorsque j’ai amené mon hybride, le monsieur m’a répondu : je ne touche pas aux hybrides, y’en a qui sont mort électrocuté.
Bah, selon la situation géographique du magasin, proche centre ville ou alors proche voie rapide, l’utilisation typique des bornes peux être différentes, ce qui peut justifier que l’on préfère mettre du AC ici et du DC là.
Pour rejoindre les commentaires précédents, arrêtez d’installer des bornes AC. Ce dont nous avons besoin, ce sont des bornes CCS ( fiables ) qui envoient au moins 50 kW/h. Je rentre de vacances ( 2200 km en Kona 64 kW ), je sais de quoi je parle. Si l’on pouvait aussi harmoniser la procédure de connexion. Certains points de charge sont des casses têtes, où les écrans LCD cramés par le soleil sont devenus illisibles. Semaine dernière, après avoir créé un compte Tesla, me suis arrêté au superchargeur de Béziers. Même avec ma coréenne, procédure simple. On peut s’éloigner de la borne pour grignoter un morceau et contrôler sa charge à distance sur son téléphone.
bornes en AC , courant alternatif, donc lentes et inefficientes pour charger sur une courte durée…
Norauto installent des vraies bornes rapides DC.
Mieux vaut tard que jamais ,,
Petit rappel, 22 kW n’est aucunement de la charge rapide, mais tout juste de la charge accélérée, et en plus l’écrasante majorité des VE, utilise de la charge DC pour la charge rapide (> 50 kW), l’AC étant en général utilisé pour la charge lente, avec un max de7 kW en monophasé et 11 en triphasé, puissance déjà limite pour les contrats de fournitures d’électricité, souscrits par les particuliers auprès de leur fournisseur d’énergie …
Clairement, on a, une fois de plus, un effet d’annonce, come d’ailleurs de la part des constructeurs, dont on attend les bornes annoncées, à grands renforts d’articles de journaux, dans et devant les concessions…