Disponible dans le configurateur en ligne du constructeur, la Seat Mii Electric est l’une des voitures électriques les plus abordables du marché.
Attendue en 2020, cette Seat Mii électrique est déclinée en deux niveaux de finition. En entrée de gamme, son prix débute à partir de 21.920 euros hors bonus écologique. Un tarif qui comprend la batterie et qui devient encore plus accessible avec le bonus écologique. Le montant de l’aide gouvernementale étant limité à 27 % du prix d’achat, la citadine espagnole tombe ainsi à 16.000 € seulement ! En cas de mise à la casse d’un vieux véhicule essence ou diesel et d’application de la prime à la conversion, son prix pourra même descendre à 13.500 € voire à seulement 11.000 € pour certains ménages non imposables.
En matière d’équipements, la dotation n’est pas particulièrement riche. La version d’entrée de gamme reçoit ainsi de série jantes en acier 14’, contrôle de pression des pneus, verrouillage centralisé… Annoncée à 23.070 € hors bonus (17.070 euros bonus déduit), la version « Electric Plus » y ajoute les rétroviseurs chauffants, les jantes alliage 16 pouces, le volant en cuir et les vitres arrière surteintées.
Chose importante : il n’y aucune différence entre les deux versions sur la partie électrique. Celles-ci intègrent la même batterie ainsi que le connecteur combo de série.
| Electric | Electric Plus | |
| Prix hors bonus | 21.920 € | 23.070 € |
| Prix bonus déduit | 16.000 € | 17.070 € |
| Prix bonus + prime conversion déduits | 13.500 € | 14.570 € |
| Prix bonus + prime conversion déduit ménages non imposables | 11.000 € | 12.070 € |
Jusqu’à 260 km d’autonomie
Techniquement, cette Mii Electric reprend exactement la même configuration que ses jumelles, la Volkswagen e-Up et la Skoda Citigo iV. Sous le capot, on retrouve ainsi un bloc électrique de 61 kW (83 chevaux) et 212 Nm couplé à une batterie de 36,8 kWh autorisant jusqu’à 260 km d’autonomie en cycle WLTP. Sur la partie recharge, la micro-citadine combine un chargeur AC de 7,2 kW à un connecteur combo de 40 kW.
Et vous ? Que pensez-vous de cette Mii électrique ? Seriez-vous prêt à franchir le pas ?
Seat Mii électrique : liste des équipements
| Electric | Electric Plus |
| Jantes en acier 5J x 14 Contrôle de la pression de pneu Frein à main et levier de vitesse en cuir Prise de recharge Combo 2 (Union européenne) Lève-glaces électrique Sièges arrières rabattables (1 pièce), fixation isofix Airbags conducteur et passager Airbags de tête et latéraux Verrouillage centralisé avec télécommande Climatronic à régulation à air dynamique, sans CFC | Jantes en alliage léger 6J x 16 Contrôle de la pression de pneu Frein à main et levier de vitesse en cuir Prise de recharge Combo 2 (Union européenne) Banquette arrière non divisée, dossier divisé et rabattable Rétroviseurs chauffants Lève-glaces électrique Airbags conducteur et passager Airbags de tête et latéraux Verrouillage centralisé avec télécommande Vitres arrières surteintées Climatronic à régulation à air dynamique, sans CFC Volant cuir |
et voila, c’est commandé, enfin la voiture électrique parfaite, pour moi ca sera 13800 euros pour le modèles full avec les aides aux entreprises et je conserve mon 4X4 diesel pour les déplacement plus long ou en conditions difficile.
Elle me plairait bien. 260 km serait suffisant, quoique peut etre un peu juste en hiver. Le prix est très bien, les dimensions aussi. Pour la 2e voiture du foyer qui fait essentiellement des petits trajets.
Mais 83 cv c’est un peu leger peut etre, vers les 100 serait ptet mieux. Enfin faut voir le poid aussi.
les options : https://www.seat.fr/voitures/mii-electric/general.html
Ce véhicule est équipé de jantes en acier et c’est très bien. L’offre de véhicules simples, sans gadgets, sans climatisation, sans roues de 20 pouces en alliage, sans écrans manque sur le marché. Si l’on veut réellement rendre les véhicules plus écologiques, il faut en baisser le poids et virer tout ce qui n’est pas indispensable. Ré-inventer la 2 CV, ou la 4L, ou encore l’AX, tous véhicules légers qui consommaient peu. Déplacer un individu à 80 km/h avec un véhicule de 2 tonnes et capable de rouler à 250 km/h est grotesque.
Grâce aux triplettes, je sens que les pages du bon coin, pleines de Zoé d’occaze, AVEC LOCABAT, vont encore proliférer …
Il faut se depecher d’en profiter…le bonus ne va pas durer longtemps avec de telles voitures à petits prix
2020, aucune garantie que le bonus soit encore de 6000€
Quelqu’un sait il ce qu’est : ” Prise de recharge Combo 2 (Union européenne)” ??? ou en option il y a ” Pack double câble (avec prise domestique) pour 175 € …. sur le site de Seat, il n’est nullement fait mention d’une combo CCS ???
Correct pour une micro-citadine. Cela pourrait pousser PSA a remplacer le trio électrique qui aura bientôt 10 ans !
Quelqu’un sait-ilil si la batterie est a refroidissement liquide? d’ailleurs comment était celle de la première version?
Merci
Encore 6 à 10 000 euros trop cher, mais ça commence à être pas mal.
Pour 2500 € de moins j’ai une Peugeot 108 E85 bien plus polyvalente et avec une autonomie d’au moins 600 km.
https://www.borel.fr/108-10l-12s-vti-72-cv/
Qui plus est 395 kg plus légère donc moins polluante.
Pour 1500 € de plus j’ai la même avec en plus un kit gaz, ce qui reste toujours 1000 € moins cher.
Bon, là, je crois que je vais vendre mon slk, pour passer au VE !!!
La vente à perte étant interdite, c’est dire les “co…es en or ” que Renault se fait au prix auquel il vend sa Zoé et PSA idem avec sa e-208/Corsa …
À la dacia un volont et 4 roues
Excellent, voilà sans doute le VE (avec ses cousines) qui va pousser les autres constructeurs à baisser leurs prix… Reste à savoir quel sera le volume de production et les délais d’attente, mais sinon voilà un pavé dans la mare du VE, et de la voiture particulière en général. Espérons aussi que la sortie de cette voiture ne pousse pas le gouvernement à supprimer le bonus écologique, mais comme ce n’est pas une française, il y a des chances qu’ils le maintiennent encore un peu sous peine de trop pénaliser les constructeurs locaux qui les vendent bien plus chers
Pas de sièges et de volant chauffants, pour un VE c’est dommage.
Sinon, y’a des chances qu’elle remplace ma ion quand elle sera en bout de course.
Ce qui m’étonne c’est la recharge à 40kW ( pic ?), c’est guère plus que la triplette qui a une batterie 2,5x plus petite.
14 KWh/100km : pour une micro-citadine on est loin de la consommation de l’Uniti : 8 KWh/100 km.
Excellente comme citadine avec bonne autonomie et combo en standard c’est top
Ça va forcer renault à proposer qqch de cohérent pour contrer. K-ZE ou twingo elec
Enfin une citadine idéale ! Si Peugeot nous sortait une 108 à caractéristiques équivalentes, je serai à l’ouverture devant la concession.
Au risque de me répéter, comment est-il possible que la triplette de ww tourne autour de 22k€, segment A, et que les 208, clio, segment B, sont autour de 32k€?
Et bien sûr je ne parlerai pas de l’ID3, segment C, qui débutera à moins de 30k€.
Les 208, clio… Vont-elles finir comme la I3 bmw? Ce matin publicité à la radio, rabais de 6000€ constructeur en plus des 6000€ de prime écologique.
Je franchirais le pas à 100% en trois portes, puisque le seul modèle encore à le proposer !
Combo 40 kW ! Un peu court je trouve…Du 50 voire du 70 (pour l’exceptionnel grand trajet) auraient été bien mieux…Et de l’AC 11 kW
Ca commence à devenir intéressant ! La même voiture dans 5 ans avec une batteries de 50/60kw misant sur les progrès technos. Je saute dessus !
Attendons la Skoda pour comparer, nous avons enfin 2 voitures électriques accessibles pratiques et cohérentes….
Faudrait savoir elles sont en alliage (texte) ou en acier (descriptif) les jantes 14″ ?