Représentant à elle seule plus de 50 % du nombre de voitures électriques en circulation, la Renault ZOE est incontestablement l’électrique la plus populaire sur le marché français. Malgré ses petits défauts de jeunesse et les divergences d’opinion sur la location de batterie imposée par Renault, elle pourrait bien finir par s’imposer comme une alternative de choix sur le marché de l’occasion. Car miss ZOE a aussi de sérieux atouts que ses inconditionnels aiment à rappeler à qui veut bien les entendre…
I. A partir de 9 000 € en occasion
Sur le marché de l’occasion, superbonus écologique aidant (…), les vendeurs n’ont pas beaucoup d’autres choix que de revoir parfois leur prix à la baisse. Pour un modèle 2013 affichant entre 45 000 et 60 000 km, comptez moins de 9 k€ en version life. Quelques centaines d’euros supplémentaires pour une version Zen ou Intense. Auxquels il faut invariablement ajouter la location de batterie imposée par Renault et dont le montant varie en fonction du forfait kilométrique annuel choisi.
II. La location de batterie
Sévèrement décriée par certains, la location de batterie a pourtant des avantages certains lorsque vient le moment d’acquérir le véhicule d’occasion : en garantissant le renouvellement de la batterie en cas de défaillance avérée, l’acquéreur ne prend pour ainsi dire aucun risque en faisant l’acquisition d’une Renault ZOE d’occasion quelque soit le kilométrage affiché au compteur.
C’est là que la location de batterie peut devenir une option financièrement intéressante comparativement à l’acquisition d’un autre VE d’occasion ou surtout, de n’importe quel véhicule thermique d’occasion pour lequel le poste entretien peut rapidement faire exploser le prix de revient kilométrique compte tenu du coût moyen de réparation sur des organes tel que le turbo, l’embrayage, la boite de vitesse, le remplacement de la courroie de distribution, le filtre à particules, etc…
Des dépenses auxquelles il faut naturellement ajouter le coût du carburant qui peut vite atteindre 1000 € par an, même dans le cas d’une petite citadine à essence offrant un agrément de conduite très inférieur à celui d’une Renault ZOE.
III. La question de la recharge
Considérant que plus d’un ménage français sur 3 disposent d’au moins 2 voitures, que la plupart des ménages en question ont très facilement accès à une prise à leur domicile et que nombre d’entre eux n’ont pas beaucoup d’autres alternatives (ou ne se donnent pas les moyens d’en trouver…) que d’utiliser une voiture pour se rendre au travail, pour leurs loisirs et leurs activités en tout genre, le VE est dès aujourd’hui une solution qui répond aux besoins de millions d’automobilistes électrocompatibles.
Si la Renault ZOE a beaucoup fait parler d’elle à son lancement du fait de l’absence de cable de recharge occasionnel permettant la recharge sur une prise normale, dans le (petit) monde du VE, c’est surtout sa capacité à se recharger en mode accéléré depuis les nombreuses bornes de recharge 3-22 kW AC désormais en service qui la distingue des autres électriques en circulation (Tesla Model S mis à part…). Et le meilleur reste à venir…
Un type de borne que beaucoup d’usagers du VE apprécieraient de pouvoir utiliser de temps à autre pour recharger la batterie de leur VE le temps d’une petite course ou d’un arrêt dédié pour récupérer les quelques kilomètres d’autonomie potentiellement manquants pour arriver à destination de façon plus sereine.
IV. Quelle évolution possible à terme autour de la location de batterie ?
C’est LA question sur laquelle beaucoup s’interrogent depuis quelques temps déjà, considérant que la position actuelle de Renault n’est pas tenable dans le temps ou alors à des prix inférieurs à ce qu’il sont aujourd’hui (surtout à capacité de batterie identique).
A supposer que le marché français du VE continue de croitre selon les tendances actuelles, la France pourrait alors compter près de 100 000 ZOE en circulation à l’horizon 2020. Pour les modèles les plus anciens en circulation se posera alors tôt ou tard la question du remplacement (ou pas) de la batterie d’origine.
Vu les volumes dont il est question et les innovations foisonnantes qui devraient voir le jour sur ce sujet dans un proche avenir, la Renault ZOE pourrait alors se positionner comme une future star du marché de l’occasion à l’image de ce qui vaut déjà pour la Clio depuis de nombreuses années.
Un volume qui finira fatalement par encourager des spécialistes d’un nouveau genre à innover en proposant des alternatives plus alléchantes que les offres de location proposées à ce jour par Renault.
Puisse le sujet susciter de nouvelles vocations et créer de nouveaux emplois pour continuer à faire encore mieux avec toujours moins…
Vive le futur !
En savoir plus : Nos annonces de voitures électriques d’occasion
Commentaires
Info intéressante de mon concessionnaire Nissan qui est l'un des plus gros vendeurs de Leaf en France:
A la question "qu'allez-vous vous faire de tous les retours LLD de 2013 qui vont commencer à arriver ?"
Sa réponse: "Nissan nous les reprend directement, ils les envoient toutes en Norvège où il y a une grosse demande pour le VE d'occasion"
Bien sûr la bas il n'y a pas de location batterie, donc pas de garantie de capacité et les 3ans de location française auront plus que compenser la perte vénale. Bonne opération !!!
+1
Meme petit manège lucratif pour Renault : ZOE invendable d'occasion avec batterie louée --> rachat à vil prix --> fin du contrat DIAC --> puis revente complète dans les pays-bas.
En gros le bonus/malus payé par les français sert à améliorer la qualité de l'air des villes des Pays Bas.
Merci Renaut d'interdire la ventre de batterie en France.
Bravo les pouvoirs publics pour votre clairvoyance.
les batteries de VE ont l'air très fiable et perdre très peu d'autonomie. J'ai beaucoup chiné sur le web, c'est mon analyse. Donc une leaf d'occasion sans location est la panacée
Bonjour
pour ma part j'ai un gros doute à cause de la location de batterie justement.
J'ai mis en vente ma leaf tekna qui est une flex ( location batterie) et rien . les seul appels que j'ai eu me demandaient si justement on pouvait faire sauter la location de batteries .
Ma commerciale qui essaye aussi de la vendre à le même problème sans location de batteries la voiture serait vendue .
Ce n'est qu'un exemple mais en en parlant autour de moi avec des personnes achetant des voitures entre 5 et 10 000 euros et ne roulant peut certains sont prêt mais la location étant plus chere que ce qu'ils mettent en gasoil par mois ....
Erwan
Qui peut acheter une voiture d'occasion avec une location de batterie? Éventuellement si on me donne la voiture et encore!
+1
Sachant qu'une ZOE neuve 40 kwh est à 179 €/mois en LLD batterie incluse.
Une ZOE d'occasion 20 kwh ne doit pas couter plus 90 €/mois batterie incluse.
C'est à peu près le prix de location de la batterie.
Donc en gros la caisse vaut 1 € symbolique.
Conclusion : ne pas mélanger les genres. Si vous préférez la location de batterie ( intéressante si vous roulez peu), louez également la voiture ( ZOE ou LEAF) ou achetez la à bas coût.
Si vous préférez acheter votre voiture, ne louez pas la batterie.
Bonjour
pour ma part j'ai juste un doute . à c
ouah !!!
Bon moi qui pense prendre une Zoé d'occasion, je me suis dis en voyant l'article "mince ils donnent l'info aux gens, je vais me faire piquer mes offres de Zoé à pas trop cher."
Mais en lisant les commentaires, tous les commentaires (c'est long!), je doute d'un seul coup de mes convictions sur la Zoé et la location de batterie.
Pourquoi je comptais acheter la Zoé ?
- son look. A part la Zoé je trouve qu'il y a eu concurrence pour le VE le plus moche... C'est en train d'évoluer, mais les VE récents qui sortent sont hors de prix.
- son prix abordable pour moi en occasion
- et les avantages du VE, entretien et compagnie, etc...
Finalement, quand je vous lis, j'hésite car finalement, rien ne dit que Renault va améliorer l'offre de location. Tout porte même à croire que le forfait n'évoluera jamais.
Il serait donc plus intéressant de payer plus au départ pour acheter la batterie dès le début. Mais ça m'obligerait à prendre un crédit conso...
Après, si Renault ne fait rien pour les possesseurs de Zoé lorsque les nouvelles générations de VE/batteries seront sortis, qui achètera du renault sachant le précédent qui existe sur Zoé ? Ce serait se mettre une balle dans le pieds de ne rien faire de la part de Renault.
Un petit exemple sur ce que peut penser un ex-zoétiste sur la revente d'une Zoé:
http://zoe-electrique.blogspot.de/2015/10/zoe-ne-fume-pas-mais-renault-nous-enfume.html
Dommage! La Zoé est pourtant une voiture intéressante, mais je ne l'acheterai pas pour ma part à cause de ce contrat de batterie qui est imposé.
Ben, il n'aurait pas dû être ajusté vu qu'il a rendu sa ZOE après les 12 mois...
Vous avez raison d'hésiter! Mais acheter une ZOE d'occasion peut être intéressant si vous en trouvez une à 5 000 euros et si vous faites peu de km par an ( location de batterie à 50 euros par mois).
En 10 ans, il vous aura coûté 11 000 euros, soit environ 90 euros par mois, avec une garantie illimitée pour la batterie.
A l'inverse, payer une ZOE d'occasion 15 000 euros et une location de batterie à 200 euros par mois si vous roulez beaucoup est une erreur : en 10 ans, vous aurez payé 39 000 euros. A ce prix, achetez une C zéro à 7 000 euros : même en changeant la batterie au bout de 5 ans, vous êtes gagnant.
A vous de faire le bon choix, en fonction de votre kilométrage annuel prévisible, sachant qu'avec un VE, on roule plus : c'est tellement agréable et économique qu'on n'hésite pas à prendre sa voiture pour un oui ou un non!
Aujourd'hui je table sur le forfait 12500km/an à 86€/mois.
Je scrute les annonces depuis un certains temps déjà, et je pense comme l'auteur de l'article, les Zoé se vendent aux environs de 9000€ en occasion. Il y a beaucoup de pro qui en vendent plus cher mais les vendent-ils seulement ?!? J'en doute. Par contre je n'ai jusqu'ici jamais vu de Zoé à moins de 7500-8000€.
En 5 ans, je paye donc avec la location de batterie l'équivalent d'une batterie neuve. (5160€ et en se basant sur le prix de celle de la Leaf)
En imaginant 9500€ de Zoé pour une version Zen ou Intense:
- 14 660 pour 5 ans (62 500km)
- 19 820 pour 10 ans (125 000km)
Quand on pense à la durée de vie (potentielle) d'une batterie (je crois avoir lu 250 000km pour certaines Leaf ?!), la question se pose vraiment.
Mon soucis: je n'aime pas le look de la c zéro ou de la leaf...
Attention, la batterie possède plusieurs critères d'usure. Il y a en premier le nombre de cycles charge/décharge. Puis l'age de la batterie (ceux qui roule peut devront surement remplacer la batterie avant 100000km si elle a 20ans), et enfin les conditions climatique (un VE garé dans un garage sans grand froid ni de très chaud durera plus longtemps). Aux USA il y a eut des Leaf qui ont due remplacer leurs batteries à 50000km seulement (entièrement pris en charge par Nissan).