Après 7 ans de bons et loyaux services, la ZOE va passer le relais à une version remaniée. Caractéristiques, autonomie, prix, commercialisation… ce que l’on sait sur la prochaine génération de la citadine électrique Renault.
2012 a sonné comme la déferlante de modèle électriques dans la gamme Renault. Si le Twizy a été trop clivant, le Kangoo Z.E. centré sur l’utilitaire et la Fluence Z.E. peu élégante, la ZOE a été une vraie réussite. En sus d’un design extérieur très fluide n’ayant pas pris une ride, elle se révèle pêchue et polyvalente.
La Renault ZOE n’a pas eu de mal à s’imposer comme la voiture électrique la plus vendue en France. En Europe, elle n’a fait que progresser, de 9.000 unités en 2013 à près de 38.000 en 2018. Au total, elle s’est écoulée à environ 130.000 exemplaires depuis son lancement.
Un gros restylage
La base actuelle étant encore d’actualité, elle sera reconduite pour cette « ZOE II ». La prochaine plate-forme électrique CMF-EV, en commun avec Nissan, ne sera pas opérationnelle avant 2021. Les proportions seront ainsi préservées, avec une longueur d’environ 4,10 mètres pour 1,75 mètre de large. Le coffre restera très vaste pour la catégorie, avec une capacité d’environ 340 litres.
Aperçue en photo espion, la face avant sera plus agressive, avec un losange hypertrophié et des optiques surlignée de chromes, intégrant les feux de jour à diodes. La partie inférieure adoptera une grille poinçonnée et des antibrouillards enrobés de chrome.
Daté, l’habitacle va faire un bond en avant en termes de modernité. De nombreux éléments de la Clio 5 seront empruntés, dont les compteurs numériques et le système multimédia R-Link 3.
Jusqu’à 450 km d’autonomie théoriques
Les batteries de l’actuelle ZOE ne dépasse pas 41 kWh de capacité, soit 300 kilomètres réels. Un frein psychologique pour certains, que la seconde mouture ira partiellement gommer. La version 2019 sera dotée d’un pack de batteries de 61 kWh maximum, nous a confirmé une source interne à la marque. L’autonomie déclarée en cycle WLTP sera ainsi de 450 kilomètres, mais Renault communiquera comme aujourd’hui sur un roulage réel, annoncé à 400 km. C’est ainsi 100 kilomètres de plus que la version actuelle, ou +30% d’autonomie.
Cependant, pas encore d’informations fiables quant à la recharge. Selon les rumeurs, elle passerait du standard Type 2 au Combo pour davantage de polyvalance.
La puissance des différentes motorisations serait comprise entre 90 et 136 chevaux nous informe L’argus, contre 110 ch maximum sur l’actuelle version R110. Le moteur Q90 sera lui abandonné, comme évoqué dans nos colonnes.
Production Made in France et lancement à l’été
Avec une base technique identique, pas question de déménager la production. La Renault ZOE sera de nouveau assemblée dans l’usine de Flins, dans les Yvelines (78), aux côtés des Clio et Nissan Micra.
La présentation de cette ZOE II sera effective au printemps 2019, après l’exercice du Salon de Genève donnant priorité à la Clio V. Si la production démarrera dès la fin du printemps pour les premiers exemplaires, le lancement officiel sera effectif à l’été nous a confirmé Renault.
Un prix à la baisse ?
Autre bonne nouvelle nous rassure Renault, celui des tarifs. Recyclant sa base, avec peu d’investissements et des batteries devenant moins chères, la citadine survoltée gardera des prix similaires. Si le constructeur ne donne pas encore d’informations précises, nous devrions retrouver la Renault ZOE à partir de 30.000€ en entrée de gamme R90, batteries incluses mais hors bonus écologique.
Quelles rivales pour la Renault ZOE 2019 ?
Sur le segment des citadines, la ZOE ne se heurte pas aujourd’hui à une concurrence féroce. Les principales voitures électriques disponibles sur le marché sont effectivement de grandes berlines ou SUVs. Or le marché va s’étendre de façon exponentielle, à commencer par une compatriote.
L’ennemie n°1 de la Renault sera la Peugeot e-208, version électrique de la 208 seconde génération. Démarrant à l’automne 2019, elle repose sur la plateforme CMP des C3 et DS 3 Crossback. La puissance de la Lionne devrait être supérieure à celle d’une ZOE 2 d’entrée de gamme mais son pack de batterie plus réduit (50 kWh). Sur le match de l’autonomie, l’e-208 s’incline avec 340 km contre 450 en cycle WLTP pour la ZOE. Elle devra aussi s’aligner sur les prix, autour de 35.000€ hors bonus.
La Volkswagen ID.3 sera peut-être plus volumineuse à la limite de la catégorie des compactes, mais elle visera un prix d’entrée attractif. Bien que sa batterie de base ne dépasse pas les 50 kWh, soit environ 350 kilomètres d’autonomie, l’Allemande vise un ticket de 30.000€. Différence avec la ZOE, l’ID.3 disposera de versions à grosses batteries de 80 kWh, afin d’atteindre 550 km en cycle WLTP.
Ayant eu une clio estate l’an dernier, qu’on a gardé moins d’un an, je peux vous dire que le rlink et le design de l’interface sont totalement dépassés..
Je crois que la France n’est pas un gros marché pour les véhicules de plus de 30 000 euros. Mais cela peut se faire!
Elle est enfin la voiture la plus vendu en Europe. Bravo RENAULT. Alors maintenant il faut le rester, il y a quelques « petits » défauts à corriger:
Réglage des sièges en hauteurs pour les grands, la charge CCS, une finition un peu plus qualitative et un prix un peu plus accessible et avec une mise à jour de sa batterie et un système de gestion de la température de la batterie elle pourrait contenir l’avancer des Coréennes comme la Soul par exemple qui elle joue une place mondiale.
Tout cela est toujours sans intérêt prix trop élevés et autonomies toujours faibles succès al’ez chercher ‘e nbre de véhicules d’occasion électrique en revente après quelques mois
340l de coffre c’est quand même largement mieux que les 260l de la 208. Avec ce volume un couple avec 2 enfants doit pouvoir partir en vacance si pas trop gourmand en bagage.
la photo de l’intérieur Clio est une Clio 4, la 5 est bien plus moderne.
https://img.autoplus.fr/picture/renault/clio/1535142/Renault_Clio_2019_18df8-1200-800.jpg
A celui qui dort sur les pouces en bas (rouge) qu’il se réveille et aille faite quelque chose d’intéressant ailleurs plutôt que de polluer les forums
A bon entendeur
Pour la Zoe 2, ideallement, il serait sympa de voir un modèle avec une batterie de 50kWh et, qui réussirait a obtenir une autonomie WLTP annoncée de 420km, et qui supporterait la charge combo CCS jusqu’a 150kW pour un prix de départ de moins de 28 000€ hors bonus écologique : cela en ferait un véhicule assez polyvalent et des caractéristiques vraiment attractifs.
Une option de batterie 65kWh qui réussirait a atteindre environ 520km d’autonomie WLTP pour un prix de départ de ~32000€ serait je pense suffisant ensuite pour ceux qui veulent plus d’autonomie…
Je me demande si avec l’amélioration de la densité massique des batteries (quantité de kWh par 1kg de batterie) qui permettrait une réduction du poids du véhicule cela pourrait être techniquement envisageable…
Espérons que cette fois il y a un toit ouvrant disponible en option comme sur sa sœur la Clio, ainsi qu’une finition meilleure!
L’interieur de clio 5 n’est pas celui de la photo: allez voir ici:
https://www.largus.fr/geneve/renault-clio-5-2019-renault-devoile-lhabitacle-de-la-nouvelle-clio-9601398-11586371-photos.html#photos-main-title-anchor
Aaah, ben la voila la raison du report de présentation de cette ZOE 2. Pour rester dans la course, toujours avec un temps d’avance sur Peugeot, il faut attendre l’arrivée de la batterie 60 kWh. Saine émulation, tous ces nouveaux modèles de voitures.
Comme pour le choix de la motorisation, il serait bien de pouvoir choisir la capacité de la batterie. Il serait ingénieux de construire des » petit bloc de batterie » de 22kw par exemple que l’on pourrait ainsi ajouter ou enlever du véhicule pour en changer son autonomie.
Cela pour faire baisser le prix du véhicule pour les personnes qui ont besoin que de 22kw, et pour les personnes qui veulent 66kw ont met 3 petit bloc de batterie.
De plus cela serait évolutif.
Si le tarif débute effectivement à 30000 € BATTERIE INCLUSE (sans locabat piège à c…), qu’elle fait bien 136 CV, qu’elle a bien du combo avec 100 kW de puissance recharge, et qu’on peut avoir une version avec 60 kWH de batterie en option, là je dis que cela commence , contrairement à l’habitude chez cette marque (locabat, prix exorbitant, charge non rapide avec maivais rendement et terre capricieuse etc;;;), à me plaire .
Il va falloir comparer avec la VW ID, le 208, belle mais restant trop bas en batterie (nettement inférieure aux Kona , Zoé et surtout VW), la Tm3 inabordable (pas de version dépouillée LR simple moteur) .
C’est rigolo ces fuites organisées par Renault. Juste à temps pour pourrir le lancement de la concurrente Peugeot e-208 ;-) à Genève en mars.
Du coup elle sera mieux que la E-208 (que je trouve superbe), cela aurait été dommage de ce faire coiffer au poteau par Peugeot qui à mis 7 ans à ce réveiller. La présentation et la commercialisation est donc avancer, la concurrence à donc du bon.
Je préfère l’intérieur de la Clio 5, celui de la E-208 est un peu fouillie même si il reste très classe. Celui de la clio 5 est plus épuré.
Marrant cette vision du Monde : voiture propre en Occident , mais on laisse la salissure pour les chinois , qui se vengront avec la captation des terres rares et la future vignettte sur les batteries ! Vive l Hydrogene et on y a un champion francais avec des emplois francais et des impots et taxes francais : AIR LIQUIDE !
Faites vous bien manipuler ! On prend les paris
J’espère que le CCS à 100kW ne sera pas en option. Car c’est une excellente combinaison avec l’avantage unique de la Zoe en rase campagne, la charge 22kW.
Si elle faisait réellement 450km en WLTP même avec sa version de base à 30 000 euros, ça serait une bonne nouvelle.
D’après les rumeurs fiables de la presse économique allemande, la version 330km WLTP de la VW ID.3 ne sera commercialisée qu’en 2021 (au prix de 24 000 euros).
la ID.3 avec la grosse batterie autour des 30 000 euros elle arrive en mars 2020 en concession.
Si ces rumeurs se confirment, quel est l’avantage de la Zoe 2? 10/15 cm de moins en longueur? Beaucoup moins d’espace intérieur qu’une plateforme réellement dédiée à l’électrique?
La Zoe 2 aura au moins l’avantage d’être dispo 9 mois avant la concurrente compacte de VW.
Mais du coup j’ai un petit doute sur la e-208. Si elle est aussi à 30 000 euros, elle n’aura comme avantage que son style superbe, son moteur de 136ch dès le premier modèle.
Par contre elle a l’inconvenient du coffre de 265l contre 340l pour la Zoe 2. Et son autonomie de 100km de moins, ce qui n’est pas négligeable.
Donc positionnement comme seconde voiture (peu de problème de coffre) plutôt que véhicule principal.
Ma Zoé arrive en fin de location en septembre. Je vais voir la E208 à Genève mais je prendrai celle qui pourra avoir un attelage pour remorque. Impensable que Renault ne l’ai pas prévu et si il garde la même plateforme j’ai bien peur que ce soit pareil donc non homologué. Sinon rien à redire sur la Zoé c’est une bonne petite voiture et d’acces pratique, pas besoin de se tordre pour monter dedans.
« Cependant, pas encore d’informations fiables quant à la recharge. Selon les rumeurs, elle passerait du standard Type 2 au Combo »
Si : AC Type 2 jusqu’à 22 kW, DC Combo(Type)2 =CCS au delà jusqu’à 100
« nous devrions retrouver la Renault ZOE à partir de 30.000€ en entrée de gamme R90, batteries incluses mais hors bonus écologique. »
Soit à partir de 24k€ ! Pas mal.
Par contre R90 cité Renault va continuer à vendre des versions avec ou sans charge rapide ? Bizarre…
Effet papillon e208 : Renault pas pressé semaine dernière « pour fin 2019 », et là c’est l’été !?
Matthieu, il y a erreur dans le visuel de l’habitacle de la Clio 5, vous montrez celui de la génération actuelle, la 4…
Pour le reste, doit-on attendre d’une citadine une autonomie de 400 km ? Pour un SUV familial oui mais attention à ne pas essayer de remplacer tout les VT par des équivalents VE…