Annoncée depuis plusieurs années, la Renault Twingo électrique pourrait être commercialisée « dès que la demande sera là ».
Une Twingo électrique… l’information n’est pas spécialement nouvelle sur AP puisque le sujet est régulièrement évoqué depuis… 2013, date à laquelle le constructeur présentait la Renault Twin’Z, un concept électrique basé sur sa micro-citadine. Plus récemment, c’est Vincent Tourette, représentant de la marque au losange au Royaume-Uni, qui a remis la question à l’ordre du jour. « Quand la demande sera là, nous serons prêts » a-t-il précisé aux journalistes du site britannique Autocar.
100 % électrique, le concept Twin’Z a été présenté en 2013 et annonçait à l’époque 160 km d’autonomie.
La Zoé prioritaire
La sortie d’une Twingo électrique, nous en avions déjà parlé avec Gilles Normand, directeur des véhicules électriques de Renault, lors du dernier salon de Genève (voir notre article).
« Il faut y aller par étape, il y a encore beaucoup de travail à faire pour conserver la Zoé en tête des ventes. Il y a le segment A qui fait sens mais aussi celui des véhicules utilitaires » nous avait-il alors répondu.
Car si la diversification à venir de l’offre électrique du constructeur au losange apparait comme une évidence – nous évoquions il y a peu une enquête sur un hypothétique SUV électrique – il n’est pas question d’y aller trop tôt. Le risque : voir cette Twingo électrique cannibaliser les ventes de Renault Zoé sur un marché dont les volumes restent encore limités. Une certaine prudence qui pousserait le constructeur à n’envisager l’hypothétique lancement de cette Twingo ZE qu’à partir de 2020, date à laquelle la quatrième génération de la micro-citadine devrait être lancée…
Pourtant, l’arrivée d’une petite citadine électrique nouvelle génération ferait peut-être sens sur un segment A qui manque de renouveau. D’autant plus que la Twingo partage la même plateforme que la Smart qui est déjà déclinée en version électrique avec un moteur fabriqué par Renault à Cléon, en Normandie. Pour le constructeur au losange, il ne serait donc pas compliqué d’électrifier sa petite Twingo, quitte à limiter sa capacité batteries à 20-25 kWh pour bien distinguer ses performances de celles de la Zoé. De quoi aboutir à 130 à 200 km d’autonomie réelle pour répondre à la majeure partie des déplacements citadins et permettre au constructeur de réduire le prix de sa voiture (ou de la location batterie) pour s’aligner avec celui de la version thermique, vendue à partir de 11.200 € TTC en entrée de gamme.
Et vous ? Que pensez-vous d’une Twingo électrique ? Est-il trop tôt pour la sortir ? Quelles caractéristiques pourrait-elle proposer et comment pourrait-elle se positionner en complément de la Zoé ?
Si Renault craint de faire de l’ombre à la Zoé, elle pourrait explorer un nouveau créneau en créant la première petite sportive électrique, une sorte de Twingo RSE ! En effet, une telle auto posséderait de formidables atouts : c’est une propulsion, elle disposerait d’un couple de camion et d’une excellente répartition des masses (on peut placer les batteries où on veut…) nul besoin de boites séquentielles : deux pédales seulement !
Avec un poids contenu à 1150 kg et une puissance de l’ordre de 150 ch, elle bouleverserait le petit monde des GTI (10.000 ventes tout de même)… quant à l’autonomie, je suis sûr que les amateurs pourraient lui pardonner une relative modestie.
Mais l’important résiderait dans l’évolution de l’image de la voiture électrique : oui, il existe un espace entre les citadines mièvres et
les « supercars » hors de prix de 800ch…
Je roule en Peugeot iOn, alias Mitsubishi i-Miev (batteries garanties 8 ans) après avoir eu une Twingo 3 90cv automatique. La Twingo 3 ferait un très bonne électrique sur la base du système Smart Forfour mais à condition d’avoir un peu plus d’autonomie (200km?) et d’être disponible sans location des batteries, ce qui m’a dissuadé d’acheter une Zoé car difficile à revendre ensuite…
j’ai eu l’occasion d’essayer une Zoé et je n’ai vraiment pas aimer le véhicule. La partie conduite, moteur … d’accord, par contre, le véhicule, le volume intérieur, la ceinture de caisse super haute, les espèces de meurtrières à l’arrière, non je n’aime pas.
Par contre, je suis monté dans une twingo, je préfère, je me sens « mieux » donc E twingo OK, Zoé pas ok.
Si elle est vraiment moins cher que la Zoe elle peut trouver son public, mais si la difference de prix ne justifie pas la perte d’autonomie, ca peut faire un bide aussi. Je comprends qu’ils attendent.
Pour les investissements, il n’y a qu’à prendre un peu du salaire de leur patron :-)
Une fois sorti des poncifs, on peut aussi tenter de lire la réponse de Renault. Et effectivement, ils ne font pas assez de volumes avec la Zoe pour qu’elle soit aussi rentable qu’une thermique. Du coup, ils ne peuvent évidemment pas sortir une Twingo ZE qui va aggraver les faibles volumes de vente de la Zoe. Le Kango étant sur un autre secteur de vente, ça ne pose pas de problème mais la Twingo, c’est un vrai souci.
Il y a quand même une logique industrielle derrière tout ça, toutes les entreprises ne peuvent pas se permettre de balancer des milliards dans l’espoir de devenir rentable un jour.
Moi je regrette plus qu’ils ne s’investissent pas dans l’électrification par hybridation pour remplacer le diesel par exemple.
La demande ? Elle a bon dos la demande d’un produit inexistant ! Renault donne juste la preuve qu’ils n’ont jamais eu l’intension de vendre du VE, juste faire le plus de fric possible. C’est normal ds notre société de consommation avec un pdg payé aux résultats, alors arrêtons de rêver et d’attendre nos chers constructeurs nationaux … La twingo ZE est prêtes depuis 2012 en effet, tout existe et depuis les dernières évolutions technos, plus que prête, smart pour preuve. Ce serait même le véhicule secondaire idéale pour des millions de ménages, un VE simple, peu cher, efficient, avec enfin une bonne bouille … Pire que de ne pas pouvoir: ne pas vouloir ! Maintenant, au moins on sait: pas avant 2020 … suivant … ou pas … fatiguant ce manque de volonté. Ils le feront quand ils seront obligé, pas avant ! Quel dommage ! Sur ce segment, là où le VE est justement le plus pertinent !! Quel gâchis !!! Des années et des centaines de milliers ventes de perdues (ou de gagnées en VT justement), pour garder un moteur qui explose les émissions de particules fines en plus de ça !!
C’est pas Renault qui a refusé de distribuer la Logan en France à sa sortie, sous prétexte qu’il n’y avait pas de demande pour une voiture low cost ? Jusqu’à ce que…
Ils semblent avoir quelques difficultés dans leurs études de marché.
Il n’a pas tort : la Twingo électrique existe, c’est la Smart forfour EV (même véhicule à quelques détails de carrosserie près, même intérieur), et je n’e, croisé pas des masses sur les routes…
Ils attendent quoi ?! Biensure que oui qu’il faut la sortir !
Quand la demande sera là.
Et c’est à qui qu’il faut s’adresser pour « demander »?
Au concessionnaire? Remplir un bon de précommande et payer 1k€?
Et à partir de 500000 précommandes ils lancent la prod?
:-) :-)
https://electrek.co/2017/08/29/nissan-renault-joint-venture-electric-vehicles-china/
1) Après PSA, au tour de Renault-Nissan-Mitsubishi de se faire épauler par Dongfeng pour produire des VE en Chine. A la différence de PSA, le transfert de connaissances et technologies VE se fera de Renault-Nissan-Mitsubishi vers Dongfeng.
Que manque-t-il à la Chine pour inonder le marché européen de leurs VE (BYD notamment) ?
2) « They join a myriad of recent announcements from important automakers, like GM, VW, Daimler, Toyota, and just last week, Ford. »
Comme quoi, les quotas chinois, au même titre que les californiens, sont décisifs pour forcer les constructeurs de thermique à produire des VE à un rythme accéléré.
Si vous avez le choix entre une TWINGO ZE neuve avec 22 kWh (11000€), et une ZOE 22kWh d’occasion (9000€) moins chère, et sans le risque batterie (location), vous prenez quoi?
RENAULT vend 1 VE sur 2 en France, pourquoi il se tirerait une balle dans le pied?
» La Zoé prioritaire »
Tu m’étonnes, ils vont pas laisser tomber leur vache à lait…
Qui se vend malgré tout 2 fois moins bien que la Model S deux fois plus chère dans sa version de base…
Qu’ils pensent à la couvrir de panneaux solaires aussi !
« Pourtant, l’arrivée d’une petite citadine électrique nouvelle génération ferait peut-être sens sur un segment A qui manque de renouveau. »
Je vais paraitre pour un râleur, mais les anglicismes n’aident pas… « Faire sens », c’est-à-dire, c’est utile ? C’est logique ? C’est significatif ?
oh la langue de bois… moi je comprends ça ainsi : « ne comptez pas sur nous pour être innovant »
ahahah
Ils peuvent la sortir mais ils ne veulent pas la sortir alors notre avis… ils s’en tapent.
Une Twingo électrique, c’est une i-miev ; il n’est pas forcément nécessaire d’avoir plus de 120/130 km d’autonomie ; qui a envie de rester plus de 3/4 d’heure dans un tel véhicule ? Et cependant c’est suffisant pour de nombreux usages. Il faut juste que le prix soit contenu et qu’on ne paie pas en location de batterie davantage que ce que l’on consommerait en essence dans le même temps.
je pense qu’il y a d’autre « segment » qui méritent d’etre couvert avant le format « twingo ».
D’une part la Zoé entre quasiment dans le même segment (je dirais qu’elle se situe entre la twingo et la clio) et d’autre part, il serait intéressant de voir arriver sur le marché un format de type scenic ou kangoo, 7places ! (avec une autonomie descente j’entend bien !).
Et si possible avec la possibilité d’acheter les batteries bien sur !
Il faut que le marché des voitures électriques puissent déjà franchir les 5% avant d’envisager une voiture qui va cannibaliser une partie du marché de la Zoé.
En 2020 je pense que la Clio électrique va arriver pour prendre le segment de la Zoé.
Mais rien n’empêche de changer la Zoé de catégorie. Aller vers une compacte ? La Mégane n’aura le rafraîchissement de la mi-vie qu’en 2019. Et présenter une Zoé compacte en 2020 avec la plateforme de la Leaf II a du sens. Et pouvoir proposer directement 60kWh, permet de frapper un grand coup d’entrée.
Proposer une Twingo électrique avec seulement 20 à 25kWh, c’est franchement la cantonner à une niche. Je ne vois pas pourquoi la futur Twingo ne peut pas embarquer une vrai batterie de 50kWh.
On peut mettre les 288 cellules de la Bolt dans une Twingo, à condition de mettre un système de refroidissement liquide, et non un refroidissement par air dans la Zoé actuelle.
Il faut vendre au moins 25.000 voitures par an et par modèle pour pouvoir rentabiliser les investissements.
La Zoé va certainement arriver à une production de 35 à 40.000 voitures cette année, mais je ne pense pas qu’elle pourra aller au delà des 50.000 exemplaires par an en fin de vie.
Quant aux moteurs, Renault peut proposer un choix assez large en puissance, ainsi que Nissan. Mettre un moteur de 65kW dans une Twingo n’est pas absurde. Pourquoi vouloir dégonfler un moteur électrique ? Pour économiser 1 ou 2 kg de cuivre ?
Autant prendre une imiev (maintenant que Mitsubishi est associée à Renault-Nissan), y installer de nouvelles technologies de batterie et voilà une voiture à 200 km d’autonomie à moindre frais de développement vraiment faite pour la ville.
J’en veux une !
Une Twingo électrique avec location de batteries au prix d’une thermique et ça se vendra très bien je pense. Il faut juste oser et se donner les moyens de le faire.
Aujourd’hui à mon sens, le problème de l’électrique ça n’est plus l’autonomie ou le prix, c’est le manque de diversité dans l’offre et les problèmes de disponibilités des modèles à « autonomie allongée » (Model 3, Ampera-E, et bientôt nouvelle LEAF ?).
La demande à toujours exister évidament la preuve la Smart.
C’est limite du troll cette décla…