Renault a officialisé ce mardi 1er septembre la liste des tarifs et équipements de sa nouvelle citadine 100 % électrique. Déclinée en trois finitions en sus de la série spéciale Vibes, la Renault Twingo ZE est proposée à partir de 15.585 euros une fois le bonus écologique déduit.
Déjà roi de l’électrique avec la ZOE, Renault poursuit son offensive sur un segment plus urbain. Révélée en février, la Twingo ZE entamera ses livraisons à compter de la fin de l’année. Ses tarifs et équipements sont désormais connus.
Trois finitions
Sans surprise, la Renault Twingo ZE reprend la même construction de gamme que les autres modèles de la marque au losange. Au programme : trois finitions qui viendront compléter la série limitée Vibes présentée il y a quelques semaines.
Annoncée à partir de 21.350 € hors aides gouvernementales, l’entrée de gamme Life intègre les différents marquages spécifiques au modèle, le câble de recharge Flexichargeur, le chargeur AC 22 kW et un mode B à « trois niveaux ». Arrive ensuite la Zen. Vendue 24.250 €, celle-ci reprend les éléments de la Life et y ajoute l’air conditionné automatique, des seuils de porte ZE et le système Easy Link 7’’ avec application smartphone permettant de programmer la charge et de préconditionner l’habitacle. Sur le haut de gamme, la Twingo ZE Intens est commercialisée au prix de 25.450 €. Parmi les équipements supplémentaires, on notera les sièges avant chauffants, la compatibilité Apple Car Play et Android Auto ainsi que l’aide au stationnement arrière avec caméra de recul.
| Finition |
Prix hors bonus |
Prix bonus déduit (27 % du prix d’achat, limité à 7000 €) |
| Renault Twingo ZE Life |
21.350 € |
15.585 € |
| Renault Twingo ZE Zen |
24.250 € |
17.702 € |
| Renault Twingo ZE Intens |
25.450 € |
18.578 € |
| Renault Twingo Vibes |
26.450 € |
19.450 € |
En retirant le bonus (qui se limite à 27% du prix), toutes les versions de la Twingo ZE sont commercialisées en France à moins de 20.000 € bonus déduit. La finition Life tombe même à seulement 15.585 €. Un tarif finalement proche de la triplette de Volkswagen (e-Up, e-Mii et Citigo-e). A cela prêt que le modèle de Renault n’embarque que 22 kWh de batteries là où ses concurrentes grimpent à 32,3 kWh en capacité utile.
Point important : à priori, Renault n’a pas l’intention de proposer de formule locative sur la batterie comme il le fait sur la ZOE. Les tarifs sont ainsi communiqués avec la batterie.
180 km d’autonomie
Imaginée pour un usage citadin, la Renault Twingo électrique combine un moteur de 60 kW (82 ch) à une batterie de 21,3 kWh. Autorisant jusqu’à 190 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP et jusqu’à 270 km en urbain, celle-ci se recharge en une heure environ via un chargeur triphasé en 22 kW.
Les premières livraisons doivent intervenir d’ici la fin de l’année.
Découverte en vidéo
Et si vous aviez manqué notre reportage lors de sa présentation, retrouvez ci-dessous tout ce qu’il y a à savoir sur la Renault Twingo Z.E.
Donc un repositionnement des prix par rapport à l’évaluation de Renault au printemps. Et qui sont ses principales concurrentes ? Les triplettes VW-Seat-Skoda.
Et qui a été nommé à la direction de Renault en juillet ? L’ancien directeur de Seat… qui sait mieux que tout le monde quelle est la marge du groupe VW sur ce modèle, jusqu’où VW est prêt à descendre ou pas, et s’ils vont suivre ou non.
Elle est pas belle la vie ?
Lors d’ un précédent article j’avais commenté et arrivé à une conclusion :la twingo ne devait pas dépasser les 20 000 euros. Renault la propose à 15 000 euros je dois reconnaître qu’ils sont très forts !Même si ils recyclent de la « vieille technologie »…180 km sur le papier c’est une bonne centaine dans la réalité,mais perso cela me va! Il y a une question que je me pose. Dans mon utilisation personnel je ne vérifie pas que les trajets en ville permettent une plus grande autonomie ,a vrai dire c’est plutôt l’inverse la voiture va plus loin sur un grand parcours?Peut on m’aider a comprendre?
180 kms WLPT ça doit faire du 140 kms dans la vrai vie………trop peu……..une zoe ZE40 d’occasion sera bcps plus sympa en 2eme véhicule.
Faudra attendre une mise à jour avec une batterie à de 30-35 pour que cette voiture soit réellement « utilisable ».
Oui le 22kWh est un avantage. C’est bien pour cela que j’ai choisi la zoé 50 avec en plus un ccs 50 plutôt stable ce là en fait une passe partout de la recharge. Il y a toujours moyen de recharger dans un temps raisonnable.
Avec cette Twingo Renault ne lui donne sert pas une grande autonomie. Mais avec le 22 sur une petite batterie cela compense. Mais après tout qui a besoin de faire 200 km par jour. Cela se tournerons de toute façon vers une autre véhicule. Non le vrai plus de cette VE pour Renault c’est le mode B réglable avec 3 niveau. Car cela là zoé 50 ne l’a pas. Le mode B est fixe. Il y a des mises à jour possible sur la zoé alors je peux toujours rêver…
Oui elle sera dépourvu de ccs. Mais de toute façon Renault ne mise pas sur le ccs. A croire qu’ils n y croient pas. J’ai eu toute les peine du monde avec le vendeur à ce sujet et je suis pas le seul.. Ou alors ils ont un gros stock de T2 à refourguè… 😁🤔
Enfin la Twingo, bienvenu à cette nouvelle électrique. 20kW c’est riquiqui aujourd’hui et honorable en 2012 2013! Bon certes le besoin n’est pas nécessairement de faire plus de 200 km dans la journée avec la voiture, mais une batterie de 30 kWh c’est aussi faire plus de km avec la voiture. La diversité et la saine concurrence sont une très bonne chose. Que tous le monde trouve chaussure à son pied. C’est le principal.
Même si je ne l’échangerais pas contre ma Citigo que j’attend pour novembre,cette auto se vendra bien tout de même pour les raisonssuivantes:
– Réseau Renault bien implanté et formé à vendre des VE
– Renault est considéré comme LE spécialiste de l’électrique dans l’inconscient collectif.
– les commerciaux pourront rabattre sur la Twingo les clients de Zoé à petit budget ne voulant pas de locbat
– Renault fera surement des remises de l’ordre de 3000€
– Elles quand même plus attirante (attention j’ai dit mieux) que la triplette VAG grace a l’écran tactile, la forme, les choix de couleurs, la déco, surement la possibilité du toit ouvrant etc, lesiège passager rabattable etc
– Les commerciaux vus expliqueront qu’en 2 ème auto l’autonomie de 180km est suffisante (et c’est pas faux, on est combien de C0 sur le forum)
Par contre il va falloir adapter l’argumentaire de la locbat de la Zoé maintenant, car il y a encore un mois, je peux vous dire que le commercial local m’a encore expliqué que c’était la panacée….
Il faudrait qu’elle soit 2000 à 3000€ moins chère ou alors proposer une plus grosse batterie et la charge rapide DC en plus pour être compétitive avec la e-UP. Autant la Zoé est très compétitive sur son segment autant là ça a l’air plus compliqué pour la Twingo. Son seul atout c’est la charge à 22 kW AC mais est-ce suffisant?
Possesseur d’une Citigo Style depuis un 1 mois, je peux maintenant faire un comparatif avec la Twingo ZE :
Par rapport à la version E3 (même si je n’ai pas d’écran 7 pouces, ni camera de recul c’est compensé par d’autres équipements en série et options)
Citigo = 16 880 euros (= options – remise – bonus eco)
Twingo = 18 580 euros (- bonus eco)
Conclusion : ça prouve que Renault a changé sa stratégie. En effet ils ont du réduire les prix (annoncés il y a qques mois) car ils allaient au devant d’une grande déconvenue commerciale !
Mais c’est une bonne chose, la concurrence s’annonce féroce et c’est au bénéfice des « electromobiliens »
PS : Les 260 km de moyenne WLTP annoncés sont facilement réalisables voire souvent dépassés (11,4 kWh/100 km)
Petite erreur, l’autonomie annoncée par Renault est de 190 km en WLTP mixte. Le tableau des consommations sur la fiche technique d’AP est par ailleurs complètement faux.
La très bonne nouvelle est le chargeur 22kW AC, c’est la première voiture à proposer une si petite batterie avec un chargeur AC de même calibre! Sachant que les bornes 22kW pullulent en france, c’est un choix très judicieux de la part de Renault (pour une fois). Cela devrait être le standard pour tout VE, on y viens tout doucement avec le 11kW qui commence à se démocratiser… je suis pas fan de leur Zoé mais leur souhaite quand même une bonne réussite commerciale avec cette Twingo Z.E :)
La Zoe 22 était donnée pour ~100km. La twingo ZE, avec la même batterie, en ferait 80 de + ? Soit ~10kWh/100km ?? Soit Renault a fait de sacrés progrès, soit ça va jouer du pipeau a fond dans l’autoradio !
En parlant d’autoradio, si c’est misérable de ne même pas inclure un modèle simple, ça ne serait pas une première chez ce constructeur, j’ai déjà vu des kangoo « pro » dépourvus d’autoradio, de série.
Sur les triplette VAG, la radio est inclue au 1er niveau de finition, ou c’est le mobile qui joue aussi ce rôle ?
On remercie donc bien fort « poupou33 » sur le forum, travaillant sûrement au service commercial Renault pour ce leak mondial. J’imagine que c’est fait exprès mais quand même, c’était inattendu et déconcertant de voir ça dans les méandres du forum A-P!
Bien moins chère que prévu, donc (AP évoquait en début d’année d’un tarif de l’ordre de 25000€ hors bonus). Ça devient très abordable pour une les trajets domicile-travail ou pour des gens qui ne voyagent pas loin. Et c’est de bon augure pour le Dacia Spring, qui va devoir se positionner à un tarif encore plus bas.
Prestations dépassées, équipement indigent, prix élevé… Bon, on ne peut pas dire que ce soit une déception, c’était annoncé depuis longtemps.
Ils ont quand même réussi à nous sortir une version sans clim et sans radio. Pour un VE c’est une première, non ?
« navigation connectée dès E3 », j’adore, E3 étant le niveau max, « dès E3 » est juste abusif de la part de Renault (si le tableau inséré en image est d’eux)…
Je m’interroge sur l’utilité et donc le succès de ce genre de modèle à faible autonomie. Est ce que c’est vraiment dans les villes qu’on a besoin d’une voiture électrique, alors qu’on peut utiliser déjà le vélo ou les transports en commun ?
La Zoé, présentée également comme une citadine, est finalement plus une Zoé des campagnes : utilisée comme deuxième voiture par des peri-urbains, qui ont la possibilité de recharger à domicile. Avec ses 390 km d’autonomie, elle peut même servir en partir en weekend, et donc supplanter le thermique sur la plupart des usages.
Cette twingo à 180km d’autonomie n’ aura pas cette possibilité. Dommage car pour l’écologie ce dont on a besoin c’est de véhicules électriques qui permettent de mettre au rebut définitivement des thermiques, pas de s’ajouter au parc existant en se cantonnant à un usage restreint de quelques kilomètres autour du domicile.
Voilà une annonce qui va faire monter la cote des triplettes VW :)
« En retirant le bonus de 7000 € » ? Celui ci n’est il pas de 27 % ?
Bravo @poupou33 !
Les RH veulent te voir :)
Pas de miracle. La life est dépouillé de la radio et de la clim pas de programmation de la charge. Si on pense revendre soit même sa voiture, c’est une finition à éviter. Pour le reste, cela fait chère compte tenu de l’équipement. A voir si Renault consentira à faire des remises 😉
La triplette n’étant plus disponible ou presque (hormis la vw) y a moyen de se faire une bonne place.
Finalement pour les tarifs ils se sont à peu près alignés sur la triplette VW, manquait plus qu’à aligner la batterie… on en est loin!
Avec un bonus limité à 27%, le tarif bonus déduit est de 15 585€.
Donc chez Renault, la taxe VE est toujours de 10 000€ par rapport au tarif de la thermique …
Heureusement qu’il y a le bonus pour aider au financement :(