Le Losange s’est associé à une start-up pour convertir, à partir de 2023, des utilitaires thermiques en utilitaires électriques.
Renault s’intéresse au rétrofit, cette technique qui permet de convertir un véhicule thermique en un véhicule électrique. Pour cela, le Losange vient de signer une lettre d’intention avec la société grenobloise Phoenix Mobility.
Cette dernière est spécialisée dans la conversion des utilitaires. Elle va donc apporter son expertise dans le domaine, tandis que Renault apporte son savoir-faire industriel, l’activité devant être basée à l’usine de Flins, en pleine transformation pour devenir le premier site dédié à l’économie circulaire de la mobilité. Ensemble, Renault et Phoenix Mobility vont ainsi lancer en 2023 « une offre commerciale inédite sur le marché du rétrofit. »
À lire aussi Essai – Renault Kangoo Van E-Tech Electric, un van électrique à l’autonomie longue comme son nomLa première étape de ce partenariat consiste en une phase de codéveloppement pour mettre au point un kit rétrofit dédié au Master, avec des véhicules d’au moins cinq ans. Les deux parties ont l’objectif d’installer environ 1 000 kits, pour démontrer auprès des professionnels « les bénéfices de la démarche ». D’autres modèles seront ensuite concernés.
Renault va assembler les kits à Flins, Phoenix Mobility s’occupera de l’exploitation commerciale. Aucun prix pour cette transformation n’est encore évoqué. Jusqu’à présent, avec des start-up spécialisées, elle est plutôt onéreuse. Mais, en mettant dans l’opération un grand constructeur généraliste, les tarifs pourraient baisser.
au final c’est 19 000€ ht le retrofit, bonus déduits, avec une batterie de 35 kWh et un wltp de 130 km, charge DC 50 kW en option
c’est cher, très cher :(
Et, ils ne voudraient proposer aussi des upgrades de batteries pour les véhicules qui sont déjà électriques: Fluence, Zoo (ça a existé furtivement pour cette dernière)
D’un coté Ford met le moteur et la batterie de la Mustang dans un utilitaire
de l’autre Renault va transformer 1000 utilitaires thermiques d’occasion en électrique, avec l’aide d’une startup …
conclusion : Renault n’a plus d’ingénieurs, et n’a pas les moyens de développer sa gamme d’utilitaires dans les 2 et 3 années qui viennent !
Il est aussi possible de voir cette annonce différemment : nos deux constructeurs ont tout fait pour empêcher le retrofit, maintenant ce sont eux qui se lancent sur le marché, et ils risquent de pouvoir s’en sortir avec la quantité de VT récupérés à vil prix à l’issu des périodes de LLD.
utilitaire vendu avec LLD 3 ans < 100 000 km repris
le moteur part dans le stock destiné aux échanges standard après révision
un équipement électrique est installé
bonus jusque 9000€ pour Renault qui peut ensuite vendre son utilitaire moins cher qu’un neuf tout en faisant une marge confortable
Le rétrofit n’a aucun sens économique pour un VP utilisé par un particulier. Par contre il peut être intéressant pour un VU utilisé par un professionnel. Il faut bien sur que le cout de transformation soit maitrisé. Mais le professionnel raisonne plus en cout d’opération qu’en cout d’achat. Il peut donc accepter un surcout si au final il s’y retrouve en exploitation (ce qui n’est possible que s’il utilise beaucoup son véhicule). Il y aura peut être aussi une perte de CU mais ça peut être acceptable pour certains. Ce n’est donc pas une généralité, chacun doit faire ses calculs. Le modèle économique proposé au client jouera aussi beaucoup sur le succès du projet.
L’autre opportunité de ce rétrofit serait de permettre de répondre aux contraintes de circulation qui s’imposent de plus en plus. Il n’est pas certain que la production de véhicules neufs puisse suffire, surtout si la majorité attend le dernier moment pour sauter le pas. Le rétrofit peut être une solution pour cette transition. Cela permet aussi à ramener dans le réseau Renault des clients qui en seraient sortis. Ce sera toujours une niche qui s’arrêtera quand l’offre de VU électrique sera suffisante et abordable. Mais je suppose que si Renault se lance sur ce créneau, c’est que ça peut en valoir le coup.
A suivre.
Je croyais que renault faisait du retrofit depuis au moins 30 ans! non.😭
En tout cas peugeot oui.
Ce que j’aime dans le « mais le prix va baisser », c’est que personne ne dit comment. Est-ce qu’on va pouvoir automatiser? J’en doute très fortement. On parle de modifier des véhicules d’occasion qui ne sont pas du tout prévus pour cela à la base.
Est-ce que le prix des accessoires de seconde monte va baisser? Pas sûr.
Est-ce que la main d’oeuvre pour faire la transformation va baisser? Que neni.
Est-ce qu’un surcoût de 10k€ ou 15k€ sur un véhicule d’occasion va être intéressant alors qu’il n’y aura pas de pièces détachées pour le maintenir ou que certains accessoires vont tomber en panne avec le temps : climatisation, vitre électrique, siège qui se déchire, etc…
Si la réponse est « on sera obligé d’avoir un VE pour aller en ville ». Sauf que les gens émigrent des ville.
pour abaisser le coût, il faudrait que le coût du retrofit soit couvert par le bonus écologique et que la batterie soit en location… en tout cas proposer ce modèle en alternative à un achat complet
l’homologation d’un kit, c’est déjà 1 000 000€, donc ici 1000€ pour chacun des 1000 exemplaires prévus, plus la main d’œuvre et la batterie, le moteur, le chargeur, etc…
Une très bonne approche pour les artisants et les livreurs en zones à faibles émissions, le travail par le constructeur est plus rassurant et surtout il peut être réalisé plus rapidement.
Les Régions à forte densité ont tout intérêt à soutenir cette carotte.
L’idée est bonne mais il sera bien difficile de rendre un âne en cheval de course. En disant cela je pense qu’un utilitaire à un poids et si on lui ajoute des batteries on va limiter sa charge utile. Possesseur du camping car de marque FIAT DUCATO motorisé en 2.3l je me demande comment on va me le rendre aussi performant sachant qu’il pèse 3.100t et que la limite est 3.500t. En retirant le moteuret en le remplaçant par un ensemble électrique et surtout des batteries au plancher je doute qu’il n’ait pas pris de l’embompoint. J e ne parle pas de l’autonomie et encore moins du prix du rétrofit pour un tel véhicule Affaire à suivre mais il faut voir