Renault veut bousculer Tesla : son nouveau Scénic est lancé avec des prix agressifs. Le Model Y doit-il s’inquiéter ? Automobile-Propre compare les offres des deux modèles.
Mise à jour – Une semaine après la publication de ce texte, Tesla a changé le prix du Model Y. Nous avons donc refait le duel dans un nouveau texte à lire ici.
En 2024, Renault repart à l’offensive sur le marché de la voiture électrique. Avant l’arrivée de la très attendue R5, le Losange met en vente le tout nouveau Scénic. La cinquième génération est en effet uniquement électrique. Et pour séduire les familles, le constructeur a décidé de frapper fort en matière de tarifs. Le modèle, désormais un SUV compact, commence à un prix très psychologique de 39.990 €, sans la prise en compte du bonus.
Si le Losange ne le dit pas, on se doute qu’il a dans le viseur le Tesla Model Y, qui a été le modèle électrique le plus vendu en France en 2023. L’américain a bien été aidé par la baisse des prix pratiquée début 2023, qui a permis au véhicule de profiter du bonus écologique. Depuis mai 2023, le Model Y commence chez nous à 45.990 €.
Avant de se pencher plus en détail sur les prix en prenant en compte la fiche technique ou les équipements, évoquons un élément important : les gabarits. Le Scenic est en effet plus petit que le Model Y. Il s’étire sur 4,47 m, quand l’américain est à 4,75 mètres. Certains estiment que la comparaison devrait s’arrêter là, le Model Y étant finalement dans une catégorie supérieure.
Ce n’est pas faux. Mais il est clair que pour beaucoup de clients, les deux modèles seront mis en concurrence à l’heure du choix d’un nouveau véhicule, Scenic et Model Y étant deux SUV familiaux. La taille importera moins dans la décision. En tous cas bien moins que ce qui est proposé en autonomie, performances ou équipements à prix proches.
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Regardons d’abord ce que propose Tesla, avec le Model Y Propulsion, l’offre de base à 45.990 €. Celle-ci est bien dotée, avec en série l’écran tactile de 15 pouces, l’Autopilot standard, le toit panoramique vitré, les sièges avant/arrière chauffants… Le Model Y mise aussi sur les performances, avec un 0 à 100 km/h expédié en 6,9 secondes. Côté recharge, il profite d’une puissance maxi en DC de 170 kW. Enfin, élément évidemment primordial, l’autonomie annoncée est de 455 km avec les jantes de 19 pouces.
Si le Scenic est très agressif en prix de base, c’est à l’aide d’une fiche technique plus modeste. La version de départ à 39.990 € reçoit un bloc de 170 ch, qui permet de passer de 0 à 100 km/h en 9,4 secondes. Ce moteur est associé à une batterie de 60 kWh, donnant une autonomie mixte WLTP de 430 km avec des jantes de 19 pouces. La recharge maxi DC est à 130 kW.
La variante de base du Scénic a aussi un équipement plus léger. Il n’y a pas de pingrerie notable heureusement, il y a en série les jantes 19 pouces, l’instrumentation numérique, la clim bizone, la caméra de recul, le régulateur adaptatif. Mais il faut se contenter d’un écran de 9 pouces et faire sans la conduite semi-autonome.
Le Scenic peut toutefois combler son retard. Pour 2.000 € de plus, soit 41.990 €, on grimpe au niveau techno, avec l’écran tactile 12 pouces, les radars de parking sur tous les côtés ou encore la recharge par induction des smartphones. En option, le Scenic techno propose le pack d’assistances à la conduite avancées pour 1.000 € de plus. Ce qui donne un modèle cette fois bien équipé pour 42.990 €. La fausse note qui reste est le chargeur embarqué de série à seulement 7 kW, le 22 kW étant facturé 2.000 €. En série le Model Y est à 11 kW.
Mais on a un Scénic toujours moins onéreux que le Model Y, ce dernier ayant toutefois toujours en plus le toit vitré, et surtout les performances et vitesses de recharge. Un Scénic mieux armé sur ce point, cela existe avec la version grosse batterie de 87 kWh. Ici, le moteur grimpe à 220 ch, le 0 à 100 km/h est réalisé en 8,4 secondes. La recharge maxi DC est améliorée à 150 kW. Le Tesla garde des valeurs plus flatteuses…. mais chez Renault, l’autonomie s’envole pour atteindre 625 km. Soit bien plus que celle du Tesla Model Y. Et en version techno, ce Scenic à grande batterie est proposé à 46.990 €.
Le Scenic a une autonomie record avec le bonus
Pour 1.000 € de plus que le Model Y Propulsion, le Scenic a ainsi une autonomie plus grosse de 170 km. C’est un argument non négligeable au moment de choisir une électrique. Chez Tesla, la variante grande autonomie est à 52.990 € avec toujours plus de puissance et de recharge rapide (250 kW DC), quatre roues motrices, mais pas plus de 533 km en cycle mixte. Le Renault enfonce le clou en matière de rapport prix/autonomie en ayant le droit au bonus écologique, dont est privée la version grande autonomie du Tesla. La Propulsion y a toujours le droit en revanche.
Sur le papier, le duel est serré. Clairement, le tarif d’accès du Scénic se fait au prix de concessions sur les performances et l’équipement. Mais en montant en gamme, son rapport prix/prestations se rapproche de celui du Model Y. Et le français tape fort avec sa grosse batterie, qui donne un très bon rapport prix/autonomie. C’est d’ailleurs le seul véhicule avec bonus qui dépasse 600 km d’autonomie.
Alors que Renault a peut-être fait l’erreur de ne pas baisser le prix de sa Megane électrique assez vite, il arrive sur le marché du SUV électrique avec un modèle très bien positionné. Pour ceux qui recherchent un modèle électrique familial avec une grosse autonomie, le Scenic est clairement la bonne affaire.
Toutefois, le Model Y n’est pas battu à plate couture, loin s’en faut, car il est d’office bien doté et toujours mieux armé sur le plan de l’équipement et de la recharge, avec l’atout aussi du réseau de Superchargeurs. Reste que cette fois, il ne semble plus être l’achat incontournable en dominant la concurrence sur tous les aspects. Le Scénic a de sérieux atouts à faire valoir. Les clients feront un choix selon leur(s) critère(s) de prédilection : autonomie, puissance, recharge, réseau… L’essai sera aussi primordial. Pour un duel sur les routes, rendez-vous au printemps.
J’ai vu passer un Nissan Ariya tout à l’heure et je me suis étonné de la ressemblance.
En regardant les fiches techniques c’est très proche en dimension et en offre de batterie, le Ariya affichant une efficience en dessous du scenic.
J’avais été désolé de découvrir le Ariya si gros et inadapté à l’électrique après la Leaf si bien pensée. J’ai le même regret aujourd’hui en voyant le scenic qui a tous les mêmes défauts.
Mais ce scenic va faire de l’ombre au Ariya dont les prix vont devoir baisser très fortement.
Le scenic frappe fort c’est indéniable et les spécifications produit sont judicieuses à tout point de vue (sauf la partie charge). Après le model Y devrait être restylé cette année au 1er semestre si je ne m’abuse donc j’attends de voir la réaction de Tesla.
40 000€ et même pas de GPS (÷ 1000€) !
Et les services connectés <> pendant 5 ans, après, abonnement payant.
Si on rajoute le prix des révisions…
La TMY est probablement plus aboutie techniquement.
Mais elle n’est pas belle, trop grosse pour 90% des utilisateurs, a un look de monospace mal dessiné et un tableau de bord très – trop – clivant.
Donc le match est ouvert avec le Scénic qui semble ne pas avoir de gros défaut.
J’ai un gros gros doute sur l’autonomie annoncée par la Scenic. Les chiffres sont vendeurs mais il risque d’y avoir pas mal de désillusion. Un aérodynamisme de frigo, ca ne colle pas. D’ailleurs si l’on s’en réfère aux corsos annoncées sur le site Renault il y à un truc qui ne colle pas dans le calcul.
Attention aux conclusions attives, il faut attendre de voir l’efficience de ce scenic électrique par rapport à la model y qui est pour le moment dans le haut du tableau. L’autonomie indiquée par les constructeurs autres que tesla est souvent très éloigné de la réalité.
Dire que la taille ne compte pas c’est oublié qu’une grande partie des garages et places de parking datent des années 60/80 et avec 1.75 de long et 1.92 de large sans les rétros un modèle Y fait partie des “grosses” voitures et ne rentre pas, le Scénic n’est pas dans la même catégorie avec 4.47 de long et 1.86 de large nous sommes sur une voiture moyenne
Comme je l’ai dis dans un autre commentaire, à équipement/technologie équivalent(e), le MY reste en cran au-dessus.
Et je suis persuadé qu’un repositionnement tarifaire chez Tesla concernant le MY arrivera en cours d’année, autant pour la propulsion que pour la grande autonomie (qui deviendrait du coup éligible au bonus écologique).
Ils l’ont fait en Belgique pour rendre le MY Propulsion éligible au bonus écologique il y a quelques jours. Le MY est passé à 39 990€ (le bonus étant plafonné à 40K€ chez les belge), ça arrivera en France aussi.
Quid du CX chez le Scénic ? C’est également un paramètre à prendre en compte.
Tout dépend de son besoin, les 2 ont de beaux atouts :
recharge à domicile : égalité
recharge borne publique en ville : scenic (avec 22AC)
recharge autoroute : tesla
habitabilité : tesla
maniabilité : scenic
gadget : tesla
Pour tout le reste, c’est kif kif.
Et pour tout ceux qui font jusqu’à 20000 km/an, c’est pas 10 mn de temps de recharge supplémentaire pour le scenic, sur 10 charges rapides dans l’année qui devrait orienter leur choix.
Pour les gros rouleurs, c’est Tesla (ou Hyundai Kia avec le 800V)
Peut-être qu’il y a des avantages au Scenic, mais entre le parpaing amélioré (avec une grossse batterie) et le model Y avec un sCx plus efficace, un préconditionnement de batterie, de la place de malade pour en foutre du bordel lié a la famille. Une pompe à Chaleur (il en y a une dans le Scénic? même la version base, tellement ils sont pingre chez Renault qu’on peux se poser réellement la question)?
On parle du call home tous les ans chez les constructeurs légacy?
Bref non c’est pas comparable… Sauf si on aime “acheter (monté) français”…
Alors peut-être pour les nostalgiques du tout bouton partout, la Scénic peux être un truc de bien, mais (a part 2 ou 3 trucs) Tesla on UX qui permet d’oublier pas mal de choses. Qui simplifie l’existence (eg pas besoin de prendre une pelle pour virer la neige, suffit de cliquer sur dégivrage de l’application, cf une video qui traine sur des réseaux sociaux).
Ok les choix ne sont pas parfait, aucun véhicule n’est parfait, mais il faillais mettre prix bas dès le debut, pas après quand on se rends compte qu’on avais été trop gourmand….
Unpopular opinion :
La TMY est un tank beaucoup trop large pour nos routes et nos parking : La Scénic à un bien meilleurs gabari tout en restant habitable.
Et ne pas oublier que la TMY profite de ne pas avoir de plage arrière pour booster son volume de coffre jusqu’au plafond
Dans cette comparaison entre la Renault 3008 et la TMY il manque des détails: habitabilité, aux jambes, aux coudes, à la tête, en particulier aux places arrières quand les sièges avant sont reculés. Volume du coffre. Modularité (rabattage dossiers arrières), et possibilité de tracter combien?
Prix / prestation et super chargeur à des prix relativement bas et accessible tesla sans aucun doute, bémol à mon avis personnel trop de levier de bouton sur la volant de la Renault ce que tu ne trouve pas sur l’écran, tu le trouve sur le volant et autour du volant ( et la vieille commande de radio des années 2000 il serait grand temps de changer )
Etrange ce photo-montage, l’effet de perspective fait croire que la Tesla est passée au lavage à 90°C. Sinon, Renault commence vraiment à proposer des BEV concurrentiels et plus ergonomiques. Cette Scénic semble bien correspondre au besoin d’une petite famille, qui n’a cure d’avoir des accélérations dantesques et des puissances de recharge affectant la longévité de la batterie. Renault, si vous avez gardé votre architecture caméléon, le 22kWh devrait être de base sur votre offre (delta coût < 240€), sinon vous êtes sur la bonne voie.
Bon… Renault annonce 37 mn pour passer de 15% a 80%, sur la grande autonomie c est un peu juste pour une voiture qui vient de sortir par rapport à la concurrence. Même Tesla qui est fier de ne pas charger trop vite pour ne pas abîmer ses batteries fait mieux que ça
J attends avec impatience de pouvoir faire une simulation ABRP de ce Scénic. Pour être performant il faudrait que ce Scénic nous sorte une consommation hors norme a 130 km h pour compenser la lenteur de sa charge…
Dommage parce qu on a ici une voiture avec de vraies ambitions routières du moins la grande autonomie et un prix qui sans être fantastique semble aligné sur le marché. Il faudra aussi voir la politique commerciale pour les remises et le coût du leasing, les offres sur le site de Renault montrent des loyers élevés même avec un apport de 10000 euros…..
Au fait le volume du coffre c est combien ?
Deux points évidents dans la vie reelle pour une familiale sont étonnamment oubliés par l’article, et ils semblent tous les deux en faveur du Model Y :
– la différence de taille est évacuée en deux mots , mais elle doit se traduire par une habitabilité bien supérieure de la Tesla , en particulier sur le coffre, gigantesque sur la Tesla. Fondamental pour une familiale.
– le problème de l’autonomie n’est crucial que sur autoroute. Discuter sur le WLTP moyen est trompeur. Qu’en est est il de celle-ci, en valeur réelle à 130 km/h ? Sûrement en faveur de la Tesla bien mieux profilée. Surtout s’il faut ajouter un coffre de toit a la Renault…
Pour une fois, la comparaison d’une voiture lambda avec la Model Y a un sens. Vous progressez. D’habitude, c’est juste pour pouvoir mettre Tesla dans le titre :)
Scénic a clairement un coup à jouer sur la version grande autonomie qui profite du bonus et qui donc, se retrouve bien moins cher que la TMY. La version de base par contre, risque d’avoir du mal
La tesla n’a plus aucuns avantages :
En terme d’autonomie et de temps de trajet, Renault doit faire ses preuves en dehors du catalogue.
A voir, mais avec un profil d’armoire normande propre au SUV, ce sera pas gagné d’avance sur autoroute.
Intéressant, ce scénic, mais dommage pour l’éternel look de camion. La Model Y n’est pas un modèle de beauté, mais je le préfère nettement à cette brique à roulettes qu’est ce scénic, comme tant d’autres SUV. Le scénic précédent était plus élégant.
“avec l’atout aussi du réseau de Superchargeurs.”
En 2024 il va falloir cesser de répéter béatement ce mantra. Il n’y a plus AUCUN avantage au réseau Tesla. Pour les accrocs, vous pouvez, même si vous n’avez pas de Tesla, faire un détour de 10 minutes en dehors de votre trajet pour aller charger dans une zone craignos sans toilettes ni café. A chacun son bonheur.
Bravo Renault sur un point : après la Mégane, c’est le deuxième véhicule pour lequel seule la motorisation électrique est prévue. De quoi inciter les clients Renault à oser l’électrique…
“avec l’atout aussi du réseau de Superchargeurs” : non , pas encore cet argument bidon, les SuC ouverts à tous se comptent par dizaines en France, ce n’est plus un avantage pour les VE Tesla, sans compter les stations de tous les autres opérateurs, tout aussi fiables, et pour certains disposant du Plug and Charge (Fastned, Electra, …)
L autonomie ne sert que sur autoroute. Et la vitesse de recharge fait alors juge de paix.
A voir si le scenic a été pensé pour les longs trajets mais:
1/ le model Y berlinois avec batterie byd sera très difficile à battre ave sa courbe de charge impressionnante
2/ les 150kw en pic annoncés par Renault pour sa batterie de 87kwh sont très faibles et décevants. Certes, la courbe de charge est plus importante mais même en tenant les 150kw pdt longtemps le scenic devrait charger le 10-80% en au moins 35 minutes… ce qui est long… 2x plus long que le model Y propulsion.
Avec ces caractéristiques, le scenic mettra plus de temps qu un model Y a traverser la France.
Renault se trompe de combat avec une si grosse batterie sans travailler d avantage la puissance de chatge. Cela alourdit la voiture et la fait plus consommer en ville.
Pour ce qui est des dimensions, le scenic reste une voiture moins logeable et habitable car plus petite au “même prix” avec des gros guillemets.
Une alternative intéressante dans tous les cas au model y (enfin !), mais comme l article l indique, pas non plus une proposition gamebraker
Et si on parlait un peu écologie?
Un moteur électrique sans terres rares, fabriqué en France, comme une grosse part du reste de la voiture. Ça compte non ?
Le Scénic est largement devant la Model Y.
L’argument de l’avantage des superchageurs est maintenant has been vu les solutions de charge existantes.
Plus d’autonomie certe mais plus grosse batterie de 10kwh. Donc coût plus élevé sur autoroute sans compter la conso qui ne devrait pas être meilleur que la Megane. A voir lors des futurs essais.
ça va quand même être compliqué pour ce Scenic, et personnellement ça me désole pour Renault (et pour toute l’industrie automobile européenne d’ailleurs). il va falloir se faire une raison, on demande au Scenic (170CV/545 litres dans le coffre) à 34990€(bonus inclus) de tenir la corde avec un model Y (280CV/854 litres dans le coffre) à….35160€(bonus inclus) : actuellement le tarif en Belgique sur les modèles en stock. Qui veut attendre pour acheter son Scenic ?
Ces comparaisons de pic de puissance… combien de fois nous allons écrire que cela ne sert à rien.
Bref, j’hâte de voir le test 1000km de Bjorn de la Scenic (ou le 500km d’ici) pour un vrai comparatif sur les longs trajets.
J’attends de voir l’autonomie du Scénic en situation réelle, notamment sur autoroute car si la valeur WLTP permet une comparaison de l’autonomie entre les véhicules, certains s’en éloignent beaucoup plus que d’autres sur l’autoroute !
Par ailleurs, je mets cierge pour que la courbe de charge ne soit pas aussi catastrophique que celle de la Megane.
Bravo à Renault pour ce véhicule qui semble convaincant, et dont le gabarit est plus adapté à la France que le modèle Y. Un constructeur connu incitera plus de personnes à passer à l’électrique.
La version grande autonomie rassurera les néophytes, et incitera peut-être encore plus de personnes à sauter le pas.
Il faudra voir dans la pratique quelle est l’autonomie de la Scenic sur autoroute. Ce n’était pas le point fort de la Mégane. Compte tenu de la vitesse de recharge, il n’est pas certain que la Scenic grande autonomie soit beaucoup plus rapide sur longs trajets. Pour faire entre 300 et 350 km, certainement, car elle pourra le faire d’une traite alors que la Y nécessitera un arrêt de quelques minutes, au delà l’écart sera assez réduit.
L’autonomie WLTP est une autonomie urbaine et péri-urbaine. Il serait plus pertinent si la norme mesurait l’autonomie sur autoroute à 120 km/h. L’autonomie n’a d’importance que sur longs trajets, à combiner avec le temps de charge.
Les voitures de Renault sont généralement vendues avec une bonne réduction par rapport au prix de catalogue ce qui est bien moins le cas pour les Teslas. Donc, quelques mois après le lancement la différences de prix sera plus prononcée. Ce Scenic a l’air très prometteur, mais deux questions principales se posent – l’autonomie réelle sur l’autoroute et la courbe de charge réelle.
Est-ce qu’il faudra attendre 6 mois pour recevoir une scenic et passer en concession obligatoire tous les ans ? N’est-ce pas un argument en faveur de la Y ?
Bonjour,
L’article commence en introduction par parler du choix du véhicule familiale, par contre je n’ai vue aucune mention des atouts qui font qu’on choisi un véhicule familiale notamment le volume de coffre.
Quand on a des enfants c’est un critère ultra important.
Le vrai test sur route sera le juste de paix !!!
Mais il est vrai que ce nouveau Scénic a l’air prometteur.
Perso, je regrette que Renault ait conservé le nom de Scénic. Pour une vraie transition vers l’électrique, un autre nom eut été plus approprié. Mais bon, c’est un détail qui n’engage que moi….
Concernant les performances, et surtout l’autonomie, contrairement à d’autres avis, je préfère avoir la plus grosse autonomie possible. La raison est simple : pratiquant les chargeurs un peu partout et pas seulement sur autoroute, et constatant malheureusement encore trop de chargeurs qui ne fonctionnent pas, je pense que moins on a à s’arrêter et mieux c’est !!!! Sans parler du prix des bornes rapides sur autoroute….
Donc, si je devais choisir, il ne serait pas impossible que je prenne plutôt le Scénic.
La seule qui a une autonomie plus conséquente, c’est une model 3 grande autonomie, mais elle est un peu plus chère et n’a pas droit au bonus….
Si ce Scénic tient ses promesses en termes de rapport prix/équipement/finition/autonomie, il se pourrait bien qu’il devienne no 1 des ventes de VE en France….
Autre chose qui me fait tiquer avec le Scénic et ça n’a rien à voir avec la voiture… C’est le SAV Renault !!!
J’ai une amère expérience avec ma Zoe. Pour faire court, les gens de chez Renault sont plus qu’incompétents !!! Ça fait peur !!!! Et ça, ça rassure pas du tout !!!!
Le toit panoramique sans vélum de la Tesla est un four en été et refroidit la voiture en hiver. J’ai une Tesla Y et je préférerais largement un toit opaque et isolé à ça !!!
Bonjour,
La puissance de charge de 11kW de la Tesla est uniquement valable avec une installation triphasé. Pour la plupart des gens seront donc limitée à 7kW.
Le Scenic détournera peut-être certains clients du Model Y, mais il serait surtout souhaitable qu’il détourne des clients de modèles thermiques…
Vous n’avez pas abordé le sujet de l’efficacité énergétique, ni celui de la vitesse de recharge, alors que des infos sont dispo sur le site de RENAULT ?
Quand on va sur le site de RENAULT et que l’on choisit le SCENIC avec batterie 87kWh, une température de 20 degrés et une vitesse de 120 km/h (bizarrement pas de 130 km/h ?) on obtient une conso de 24.5 kWh !!! alors que pour le Y de 60kWh, sur votre site on a 19.2kWh, et dans la vraie vie on est même un peu plus bas à 19kWh.
Sachant que le Y PROP a une batterie efficiente de 58kWh, on a une autonomie de 305km à 120km/h contre SCENIC 87kWh (si capa réelle ?) de 355km. Ces 50km ne sont pas négligeables… mais on est loin d’un 625 vs 455 ! Et 25% de cono en plus à 120km/h ça donne quoi à 130 si le sCx du SCENIC est mauvais ? beaucoup plus d’écart… sans compter le surcoût à la recharge !
De plus, niveau courbe de recharge ce n’est pas flamboyant non plus, RENAULT annonce sur son site :
37mn pour 15-80%
47mn pour 15-90%
1h12mn pour 15-100%
Même avec une batterie plus grosse, ça n’a rien d’exceptionnel, surtout comparé aux Y berlinoises avec batterie BYD Blade qui ont une courbe très efficace !
En résumé tu payes ta voiture plus chère pour n’avoir quasiment aucun avantage, que ce soit les performances, les équipements, l’efficience et la recharge !
Sauf pour la grosse batterie 87kWh, réellement utile pour les longs trajets, donc globalement l’autoroute mais avec une conso très importante… rien qu’à 120km/h…
Compenser une mauvaise efficience par une batterie plus lourde et plus grosse ce n’est pas très écologique…
Ayant été RENAULTiste pendant 30 ans, et restant “patriote” quand c’est possible… je suis content que RENAULT fasse une proposition qui tient quand même la route… mais je crois surtout que la bonne affaire est faire sur la MEGANE !
Et puis, même si vous balayez la différence de catégorie entre le SCENIC et le Y… avec plusieurs enfants (ou chiens… mon cas) il n’y a pas photo… et si je devais refaire mon choix aujourd’hui… rien que pour le volume et l’efficience énergétique (sans parler des mise à jour OTA qui plantent chez REN) les 50km d’autoroute en plus ne me feraient pas acheter le SCENIC ;-)
ca sent le réajustement tarifaire de la Y LR en 2024 pour tomber à 46999€
Deux bons vehicules a priori (pour la Tesla j’en consuids une donc je suis persuade que oui) et ca fait du bien pour ceux qu n’aiment pas Tesla en particulier
Par contre, une plus gross autonomie n’est pas un vrai argument je trouve. L’important c’est de pouvoir rouler peu cher, charger facilement et rapidement et la dessus la Tesla reste superieure en confort pour un utilisateur. :)
Allez jusqu’au bout de la comparaison place inerne et coffre au moins’ non?
S’il n’y avait pas ces roues gigantesque et ce capot monstrueux je changerais mon vieux scenic diesel dans le mois, quel gâchis cette perte d’habitabilité et de visibilité si agréables sur les scenics.
Avec la grosse batterie le scenic bat le model Y en autonomie, ok, mais qu’est ce que ca raconte en rapport batterie/autonomie ? le scenic est plus petit mais son aérodynamique tankiste est assez flagrante à coté de la Tesla.
Comparer une voiture aboutie, sérieuse, belle imaginée par un chercheur qui s’y connaît à une renault semblable à char d’assaut lourd, peu fiable est une aberration.
“La variante de base du Scénic a aussi un équipement plus léger. Il n’y a pas de pingrerie notable heureusement, il y a en série les jantes 19 pouces” : pour tout automobiliste non obnubilé par le caractère ‘statutaire’ et pretenduement ‘valorisant’ de sa voiture, c’est plutôt un aspect fortement négatif : les roues de charette de 19” diminuent le confort, diminuent l’autonomie et les pneumatiques sont extrêmement couteux à remplacer, annihilant une part non négligeable des economies de maintenance attendues d’un VE.
Ça fait cher l’équipement ‘m’as-tu-vu’.
en tout cas ce scenic me fait de l’oeil je le verrais bien remplacer ma TM3.
plus court, plus pratique avec son hayon, fabriqué en France, un style pas trop mastoc pour un SUV… et Renault qui a mis pas mal d’effort dans la qualité de présentation de la Megane, j’imagine le scenic aussi bien fini
j’attends l’essai avec impatience et surtout la vrai autonomie autoroutière et la vitesse de recharge.
dans tous les cas la concurrence est bienvenu
Cela évitera le choix par défaut
le prix du Scénic a fait baisser celui de la Mégane excellente auto mais trop chère jusqu’à présent même chez VW les prix deviennent acceptable
il est temps de trouver des VE de 25 à 35 000€ le cœur de gamme en Europe pour une vrai bascule vers l’électrique
Bizarre cette image d’illustration avec un Scénic plus gros qu’un Model Y
Tesla vient d’annoncer une baisse de prix de son Model Y dans certains pays européens.
Est-ce pour contrer le lancement du Scenic ou bien pour liquider les stocks avant l’évolution qui arrive ?
Le scenic grande autonomie est clairement un outsider de taille;
finalement le choix du chargeur 7 kW est peu être suffisant pour ceux qui recharge en monophasé via une wall box (une majorité d’entre nous je pense). Pour les longs trajets c’est le Ccs qui prime.
donc finalement le chargeur embarqué à 11 kW n’est peut être pas si utile il faudra juste trouver des bornes en courant continu hors autoroute et le réseau se développe bien avec les grandes enseignes (Mac do, Lidl, etc…).
les superchargeurs Tesla ne sont plus tant que cela un avantage avec le réseau de la concurrence que l’on trouve sur autoroute; on peut s’en passer sans être obligé de sortir de la dite autoroute excepté pour une station de mémoire.
l’autonomie à 625 km est un atout de taille qui jouera en sa faveur à ne pas douté et rassurera les acheteurs qui veulent un réseau de proximité que ne possède pas Tesla;
donc je pense que ce scenic sera au top des ventes dans les prochains mois;