Au Salon Rétromobile, Renault présentera un kit pour transformer sa vieille 4L ou R5 thermique en un modèle électrique.
Renault prépare le retour dans sa gamme des 4L et R5, qui seront 100 % électriques. Mais avant cela, il sera déjà possible de rouler avec des Renault 4 et 5 électriques, grâce au rétrofit. Après avoir posé une roue sur ce marché via ses utilitaires, le Losange propose une conversion pour ses modèles vintages.
Renault s’est associé à R-fit, la marque commerciale de MCC Automotive, présenté comme le “pionnier et expert dans les kits de conversion électrique homologués en France pour véhicules d’époque de collection”. R-fit va s’occuper de la vente de l’après-vente pour le kit. Renault indique que la conversion a passé avec succès les différents tests d’homologation à l’UTAC.
La Renault 4 sera concernée dès le 1er février. Puis ce sera au tour de la 5, en septembre. Enfin, le kit de conversion sera disponible avec la première génération de la Twingo. Les trois modèles rétrofités seront exposés au Salon Rétromobile à Paris (du 1er au 5 février).
Le rétrofit consiste à enlever le moteur thermique et le réservoir, pour les remplacer par un moteur électrique et une batterie. Cela permet ainsi de prolonger la durée de vie du véhicule… et ouvre l’accès aux ZFE ! Le propriétaire dispose de certificats d’homologation et d’immatriculation indiquant le type d’énergie électricité (EL) à la place d’essence (ES).
Pour la 4L, on a un moteur type Brushless synchrone et une batterie lithium fer phosphate de 10,7 kWh (105V). L’autonomie est d’environ 80 km. La recharge se fait via une prise domestique 16A-220V en 3h30 environ. La transmission mécanique d’origine est conservée. L’installation respecte l’équilibre des masses de départ.
Pour la 4L, le prix du kit avec la pose est de 11.900 €… mais on nous a précisé que c’était une fois la “prime rétrofit” de 6.000 € versée par l’Etat déduite !
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juste génial ! bravo Renault
Le principe est excellent mais les prix sont délirants.
Juste pour le fun donc !
En collection, comme pour les Citroën traction qui roulent encore. Il faut un budget pour cela. Mais quand-même, ils pourraient en mettre un peu plus de batterie (disons 20kWh), parce-que là, elle ne peut même pas se rendre à un salon de VP vintages avec 80km. Par-contre c’est sûr que là oui, les gens vont se retourner quand elle va passer sans faire de bruit.
C’est une très très bonne nouvelle et c’est que le début !!!!!
Jusqu’ici la bof-industrie dieseliste mourante me régalait en faisant du neuf avec du vieux, s’échinant à électrifier des plateformes conçues pour de fades 4 cylindres en ligne diesel et voilà que,maintenant que le diesel n’a plus la côte, il est donc question de faire du neuf avec du très très vieux…
On avance, lentement mais sûrement, reste plus qu’à trouver la bonne direction…
Cela peut intéresser quelques centaines de clients …Surtout quand on voit: le prix des VE les moins chers- le prix des VO thermiques (+50% en un an parait-il)
Je regrette seulement la complication administrative, qui oblige à conserver la boite de vitesses originale du véhicule (alors qu’un VE n’en a pas besoin)
C’est intéressant mais ça va forcément rester anecdotique. Même sur les 2CV qui sont bien plus répandue c’est déja anecdotique.
Quand ça arrivera sur les premières Twingo ou les Clio génération 1 et 2 pourquoi pas, mais à quel prix cela pourrait-il prendre ? 5-6000€ ? Moins de 10 000€ en tout cas.
Et passage à l’électrique ou pas le problème principal de ces véhicules qui ont plus de 20 ans, au quotidien, c’est moins le moteur que tous les accessoires et éléments mécaniques qui alourdissent la facture quand ça tombe en panne. Perso je n’y crois pas trop au retrofit, à part donc sur quelques véhicules historiques, pour des passionés, ou sur des véhicules spéciaux aménagés (style petit camion de pompage, camion nacelle etc…)
on n’est pas le 1ier avril, étrange. Quelle drole d’idée! surtout la 4L, pas la meilleure représentante de l’histoire automobile française…
Sympa pour quelques passionnés, mais forcément annecdotique.
Rien n’est prévu dans ces voitures pour accueillir le surpoids d’une batterie, ni le châssis ni les freins, ni la suspension… si on respecte le poids d’origine on a une voiture à l’autonomie ridicule… et il s’agit d’ anciennes plutôt sensibles à la corrosion !
quand je vois certains commentaires, je reconnais bien l’état d’esprit français : critiquons d’abord, essayons de brider les initiatives, et si au passage on peut dire que c’est mieux ailleurs…
Personne pour souligner l’intérêt qu’un constructeur porte sur le retrofit ?
12000€ à claquer pour avoir une aide de l’état mais seulement pour ceux dont le revenu fiscal est de moins de 22000. Toujours aussi bidon cette aide.
Ridicule… à combien peut on évaluer ce marché ? combien d’utilisateur de ce type de vehicule on peut trouver ? avec des vehicules dans un état correct ( bref pas utilisé pour aller à la decharge le dimanche) ?, combien sont ils prêts à payer autant pour le passer en électrique ? Sans parler du fait que tout le reste ne sera pas au norme de sécurité … pourquoi pas des kit de retrofit airbag ? ESP ? ABS etc??? A la limite un kit pour passer des Twingo pourquoi pas le marché serait significatif … et pourquoi pas des vehicules thermiques actuels qui serait ( conçus dès le départ comme )retrofitables en électrique pour dans 10 ans par exemple
12000 € pour rouler dans un tombeau roulant absolument plus aux normes , bonjour la sécurité en cas de choc, laissons ces derniers dinosaures en collection thermique, elles font partie du patrimoine , leur faible kilomètre à l’année n’on aucun impact sur la pollution.
Mais bon là ou il y a du business à se faire; il y a pas de limite.
Il y a environ 90 000 4L en circulation. Donc, un marché potentiel pour le rétrofit.
Par contre, il y entre 4 000 et 10 000 R5 en circulation. Un marché bien plus réduit.
hiscox.fr/courtage/blog/observatoire-hiscox-des-voitures-de-collection-et-collectionnables-en-france-1ere-edition
Le kit semble bien maigre, mais il s’agit quand même de véhicules de collection, donc qui roulent peu.
Et 80km, c’est l’autonomie des générations 95-2000 de Clio/106/AX/saxo électriques (NiCd) dont certaines roulent toujours et ont même dépassé les 100 000km. Donc c’est parfaitement utilisable au quotidien par des électromobilistes un peu avertis.
Le prix, c’est celui d’une solution artisanale pour une pièce presque “unique”. Quand on aime…
Le rétrofit n’est pas une “solution pour rouler pas cher”, mais tout simplement un génial prolongateur de vie pour modèles iconiques.
alors ok des 4L on en voie encore quelque une en circulation mais alors des R5 ?!? Ça doit faire plus de 10ans que j’en n’ai pas croisé une, elle avait un énorme souci de corrosion au niveau des longerons et pour moi elles sont a 99% à la casse. Bref y a un gros marché :D
En plus les rares qui doivent encore en avoir une dans le garage c’est des collectionneurs amoureux et je les voie mal faire un retrofit sur leur “bébé” d’autant plus a 11900€…
Non non y a pas a dire c’est un gros marché
Tout est dit dès la première phrase : “Renault prépare le retour dans sa gamme des 4L et R5, qui seront 100 % électriques.”
Donc c’est une opération commerciale qui ne verra qu’un nombre anecdotique de véhicules de collection en bénéficier. Mais bon pour les sentimentaux, “c’est le fun” :)
Les performances, l’usage et quasiment la sécurité active et passive d’une voiturette…
Pour autant c’est sympathique, pour un collectionneur par exemple, surtout s’il a un plateau pour amener le véhicule au-delà de 35km par beau temps.