Renault étudie actuellement la possibilité de racheter les contrats de location batteries jadis imposés à ses clients. Une bonne nouvelle pour celles et ceux souhaitant s’affranchir du forfait mensuel.
Bientôt finie l’éternelle location mensuelle de la batterie ? A priori oui ! Alors qu’il offre depuis peu la possibilité d’achat intégral, batterie comprise, sur la Zoé et le Kangoo ZE, Renault serait sur le point de lancer une opération pour proposer aux clients qui n’avaient à l’époque pas eu le choix de racheter leur contrat de location. Une offre qui concernerait tous les modèles électriques du groupe – de la Twizy à la Zoé en passant par le Kangoo ZE – et qui permettrait aux utilisateurs de s’affranchir définitivement du forfait mensuel lié à la location de la batterie.
Révélée en Allemagne, l’information nous a été confirmée par les équipes de Renault France. « Nous étudions actuellement la mise en oeuvre du dispositif » nous a précisé une représentante de la marque. Une transition loin d’être simple, notamment sur le plan juridique puisqu’il s’agit de mettre un terme au contrat liant le propriétaire à la DIAC, la société qui gère la location des batterie pour la marque.
Des tarifs étudiés « au cas par cas » par les concessionnaires
La manipulation ne sera évidemment pas gratuite et le rachat des batteries entraînera un coût pour l’utilisateur. Celui-ci devrait être étudié au « cas par cas » par les concessionnaires et on imagine que des facteurs tels que le kilométrage parcouru ou l’âge de la batterie entreront en ligne de compte pour le définir.
En pratique, la formule devrait particulièrement intéresser celles et ceux qui souhaitent en finir avec la redondance locative et faciliter les démarches liées à la revente des véhicules sur le marché de l’occasion, le propriétaire devant jusque là transférer le contrat de location au nouvel acheteur en sus de l’achat de la voiture.
Reste maintenant à savoir à quelle échéance et sous quelles conditions cette option de rachat sera proposée.
Et vous ? Que pensez-vous de cette nouvelle ? Seriez-vous prêt à racheter votre contrat ? A quel prix ?
Quel sera le délai pour cette annonce , 6 mois 1 an ?
Rien de neuf ! Déjà évoqué au mondial et lors de la sortie de la Zoé 40. Il était alors évoqué un rachat symbolique à 1€ … On attend toujours les upgrades de batteries, opération visiblement définitivement stoppées et sabordée ! C’est pourtant simple, le rachat de contrat s’effectua lorsqu’il perdront leur premier procès suite à leur manque d’obligation de remplacer les ancienne batteries sous loc en dessous des 75% ! Le pb se pose sur Fluence et Kangoo, mais personne n’est encore allé jusqu’au procès ! PSA avait fait de même pour l’ancienne génération des 106/saxo ! La loc… Lire la suite »
Tout est dit !
C’est là que le piège se referme sur le client, il va lui falloir à la fois apporter la preuve que :
– sa batterie est en dessous des 75%,
– ça ne résulte pas d’une mauvaise utilisation.
Bon courage à celui qui se lancera le premier dans un procès, il est attendu par les avocats de Renault !
Ne nous emballons pas … c’est une annonce de plus qui s’ajoute à une très longue liste. Renault ne fera aucun cadeau, quand on doit acheter une batterie 8 900 € qui correspond à plus de 6 ans de location. Je n’ai jamais acheté de Zoé à cause de ça ! Chacun va devoir faire son propre calcul mais là ou ça va coincer, c’est sur le revente de la Zoé en occasion. Les secondes mains se vendrons beaucoup mieux avec une pleine propriété. Attendons de voir et à vos calculettes…
Je me pose une question : Tant que je loue ma batterie, si elle tombe sous les 75%, théoriquement Renault doit me la remplacer à ses frais. Mais si aujourd’hui, je rachète le contrat de ma batterie et que demain, il s’avère que je n’arrive plus qu’à faire 50 kilomètres avec, car elle est bien usée. Je prend rendez-vous chez Renault, j’en achète une autre à mes frais (8900 euros), qui va payer la main d’oeuvre de remplacement dans ce cas. Connaissant la politique de Renault, je dit méfiance quand même et ça sera un point à soulever avant de… Lire la suite »
pas trop tôt qu’ils comprennent qu’on en veut pas, de leur location à vie…
Ceux qui ont compris que, sauf à remplacer sa voiture tous les 3 ans, la location de la batterie est un piège à c… n’ont pas acheté Renault ou alors ils sont masos, et il y en a (voir un échange plus bas) !
Incroyable, cette fois chez Renault ils ont enfin vraiment compris pour de vrai le marché de l’occasion pour les VE! Reste à voir quel tarifs ils vont nous pondre… pour mémoire, leur cousin de chez Nissan permettent le rachat de batterie pour un forfait de seulement 4000€, quelque que soit le kilométrage ou l’age de la Leaf. A bon entendeur…
on voit que nissan et renault sont 2 groupes differents dans le VE.. pas la meme techno, etc…
La grande question : A QUEL PRIX ? La négociation au CAS PAR CAS n’est pas un bon signal sur les intentions de Renault. En effet la vérité c’est que la DIAC n’a pas d’autre choix que de vendre les batteries si RENAULT veut pouvoir refourguer ses retours de LLD. Donc la DIAC est bien obligé de proposer la vente aussi aux actuels propriétaires, mais à contre coeur. Sachant qu’une batterie 22 kwh vaut 4800 euros NEUVE (à 217 €/kwh comme la ZE 41). Si elle est garantie 5 ans 100 000 km on peut penser 2400 euros après 3… Lire la suite »
que va t’on faire des batteries usagées celles de nos vélos électrique ont durées 3 ans je donne mes vélos
que va t’on faire des batteries usagées celles de nos vélo électrique ont durées 3 ans et valent chacune 560 euros si vous voulez je donne les vélos
Celles de mon vélo électrique sont mortes mais ayant été malade le vélo a été rangé, à sa place, dans un garage non chauffé, batterie comprise. donc rangée non chargée, tout un hiver … l’été suivant, autonomie passée de 35 km à 5 km …
Où sont vos vélos ? ça se reconditionne, se remplace des batteries de VAE.
Cdlt
Ben c’est trop tard pour moi. La Zoé va retourner chez Diac (puis Renault Occasion rejoindre les autres en attente). Le bilan de 3ans (et 45000km) avec la Zoé Zen est très agréable pour moi (même si le coût global est élevé… mais compensé par le plaisir et le sentiment écologique). C’était un choix, j’avais espoir de la racheter mais l’irresponsabilité des intermédiaires rendent cela impensable. J’avais même imaginé un jour pouvoir racheter la batterie… plus la peine, j’ai trouvé une e-Up d’occasion (plus récente et moins de km) avec sa batterie pour le prix que Diac voulait me vendre… Lire la suite »
Je vous cite : « les commentaires qui disent “ils veulent vous la vendre quand elle est morte” sont de mauvaise foi (et ça j’aime pas du tout !!! sortez de meilleurs arguments ou taisez-vous – vous polluez) »
Ben voyons ! C’est tellement plus simple de rester entre soi. On attend les preuves de notre supposée « mauvaise foi » …
A ce “détail” près, je pense que vous ne regretterez pas d’avoir basculé chez VW, la e-Up est un excellent choix.
Personnellement j’attends le futur Combi électrique alias ID Buzz, je croise les doigts pour que mes batteries tiennent jusque-là.
N’oubliez JAMAIS que Carlos Goshn est avant tout un fabricant de dividendes et, accessoirement, d’automobiles.
Le comble … c’est lui-même qui l’a dit !!!
C’est le patron d’une entreprise cotée. Je vois pas ce qui te choque là dedans…
Que le fric au lieu du client soit sa priorité.
C’est un très bon coup de la part de Renault. La garantie des batteries arrivant à la fin, leur durée de vie également. Si elles restent en location, ils devront payer le changement, si les utilisateurs les rachètent, ça sera à leur charge. C’est commercialement très bien étudié. L’usager a vraiment payé une location, puis il rachète la batterie et enfin, il devra payer le changement.
Voilà pourquoi je n’ai jamais voulu de Renault, ce sont des arnaqueurs !
Pour les faibles rouleurs, il n’y aura certainement qu’une solution à espérer : la voiture autonome en paiement au km qui viendra vous chercher à votre porte…, à condition que ce ne soit pas exorbitant !
Mais là à payer doubles trajets A & R !§!
Tout dépend des conditions financières… Ce qui est sûr c’est que Renault aura toutes les cartes en main alors que le client lui ne peut qu’estimer assez grossièrement l’état de sa batterie et sa courbe de dégradation réelle. Mais il n’y a pas forcément que de mauvaises affaires pour le client. J’ai fait partie des premiers locataires d’un C-Zero en 2012, qu’on m’a proposé de racheter avant même le terme du contrat de location. Le prix était tellement dérisoire que tout compris je l’ai payé 6k. Une vraie bonne affaire. A voir donc le prix… et charge aux clients de… Lire la suite »
On ne peut pas comparer avec l’opération soldes Czero de l’été 2012!
Le problème est que le client reste prisonnier. Il ne pourra que choisir entre continuer à payer éternellement ou alors sortir de la loc contre une rançon excessive!
Je ne sais pas si ça marche pour les voitures électriques mais on trouve facilement l’équivalent des « valises » constructeurs sur le net. J’en ai une pour ma voiture est je peux voir pas mal de choses je suppose que récupérer les infos batterie doit également être possible si le logiciel est adapté
Si Renault considère la question, c’est seulement parce que la vente doit avoir des avantages substantiels pour Renault. Quel est l’impact sur le recyclage des batteries en fin de vie de véhicules??
A priori aucun car qu’elle soit issue d’une location où d’un véhicule en fin de vie, le recyclage devra être pris en charge par Renault.
J’ai lu que le recyclage des batteries pourra être profitable. Renault n’ayant pas cru aux batteries lithium-ion et donc n’en produisant pas (il a manqué le coche), j’espère qu’il ne manquera pas le marché du recyclage. De plus les batteries n’étant plus acceptables niveau performance pour les VE, elles pourront avoir une seconde vie dans des fermes de stockage d’énergie, permettant encore du profit.
Ils ont quand même l’art de tout faire en retard. Depuis le début de la sortie de la Zoé je disais que c’était un suicide commercial de mettre une location de batterie : un bon moyen pour vendre moins de voiture. Maintenant en 2018 marche arrière et combien d’argent perdue dans l’affaire. La Zoé est une bonne petite voiture, mais comme elle est vendue par Renault, je ne risque pas d’en acheter une un jour. Si le plan commercial avait été clair et souple au moment de la sortie de la Zoé, j’aurai très certainement acheté une Zoé à l’époque.… Lire la suite »
Renault fait tout a la bonne heure vs la rentabilité. La Zoe a flins a permis de delocaliser la Clio en Turquie. La zoe devait faire 140.000/an… en vrai 20.000.. c’est que du benef pour renault car pour 20.000 seulement sarkozy aurait dit non à Carlos pour la Clio Turque. Après avoir fait du « forfait » avec leur Zoe, il passe en « sans forfait ».. et comme une bonne partie de la batterie a deja été payée… c’est tout benef… Les constructeurs n’otn jamais vuolu vendre bcp de volume de VE.. c’est pour ca qu’ils ne sont pas prets (Vs Tesla). Le… Lire la suite »
Moi carrément partant j’ai une zoe avec la batterie de 22kw et jen avait deja parlé à mon concessionnaire pour lever l’option d’achat a la fin de ma location seulement sil me proposait le rachat de la batterie. En sachant quelle aura 50000km j’espère quelle sera à moins de 2000 eur;)
Vous faites des comparaisons prix de batteries tarif 2012 et tarif 2018 vous savez très bien qu’en 2012 elles étaient chère et sans certitude de l’avenir d’où des contrats élevés, comme ce qui a été payé à l’époque Oui, les prix de revient donc les tarifs. baissent énormément en 10 ans Je ne vois qu’une raison de me réjouir On serait tous milliardaires si l’on pouvait acheter après coup, quelques chose qui à fortement augmenter, en le payant le prix d’avant et en revendant juste avant la chute des cours Dans la vie c’est pas possible, on n’est jamais sur… Lire la suite »
Les français sont de gros râleurs, ça se confirme ! On peut maintenant acheter la batterie, la louer ou la louer et la racheter plus tard. Et ça ne va pas encore ! Vous délirez ou quoi ? C’est sûr, je préférerai que la zoé soit à 14000 batterie incluse et que le litre de SP soit à 5 euros… mais ça viendra !
Faites le calcul :
– en 2012 une peugeot iOn de 16kWh vaut 10.900 €* soit 681,25 €/kWh,
– une Zoe de 22kWh vendue 14.000 € equivaut à 636,36 €/kWh.
* en promo certes mais je rappelle que la vente à perte est interdite
Ma conclusion : la location des batteries chez Renault c’est de la marge différée ou une rente, à vous de choisir.
Il faut arrêter avec ce mythe des 16 kWh à 11k€ !
C’est évident que ce n’est absolument pas représentatif. Et l’argument de la vente à perte ne tient pas une seconde tant les chiffres se manipulent aisément dans groupe de cette taille.
Le mythe est garé devant ma porte.
;-)
D’abord, les 10900 euros sont-ils obtenus en soustrayant bonus et superbonus, y a-t-il eu reprise d’un ancien véhicule où autre ? Était-ce un véhicule de démonstration ? Ensuite, C’est la REvente à perte qui est interdite, pas la vente à perte. Et je ne crois pas que ce soit la concession qui ait acheté le véhicule pour te le revendre ensuite. Et dans le cas d’une REvente à perte, les exceptions sont tout de même assez larges (notamment les produits obsolètes ou démodés, si le millésime est celui de l’année d’avant). Bref, tu as fait une bonne affaire, mais ça… Lire la suite »
Nous sommes plus de 700 (de mémoire) à avoir acheté une iOn rigoureusement neuve à 10.900 € en 2012, l’opération promotionnelle concernait tout le réseau :
https://www.automobile-propre.com/forums/citroen-c-zero-peugeot-ion-mitsubishi-imiev/ion-a-10-900e-sur-autoplus-qui-a-des-infos-t61.html
Je maintiens que la vente à perte est interdite :
https://droit-finances.commentcamarche.com/faq/24092-vente-a-perte-definition
Tu peux le maintenir tant que tu veux, mais c’est faux. https://www.definitions-marketing.com/definition/revente-a-perte/ Je te laisse lire, notamment, la toute dernière phrase. Et le premier paragraphe, avec la définition de revente à perte, ou il est dit, entre autres, que le seuil de revente à perte est le « coût d’achat effectif ». Peugeot n’a pas acheté ta ion, il l’a construite. J’ai suivi ton lien sur le forum, je n’ai pas tout lu non plus, mais on parle bien de 7000 euros de bonus et 12000 de remise pour des véhicules « bradés ». Je ne crois pas qu’ils soient tenus à quoi que… Lire la suite »
Peugeot n’est pas le fabricant de la iOn.
La Peugeot iOn comme sa soeur la Citroen C-Zero sont en fait des Mitsubishi i-MiEV rebadgées après une personnalisation quasi-cosmétique.
En l’occurence il y a bien REvente et les 12.000 € de remise ont été pris par Peugeot sur sa marge.
Lire les Actualités sur :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_i_MiEV_-_Peugeot_iOn_-_Citro%C3%ABn_C-ZERO
PS : Peugeot avait même suspendu ses commandes à Mitsubishi en 2012 durant cette opération promotionnelle.
« de vendre l’ensemble du stock disponible en France »… Voilà voilà, tout est dit.
Louer la batterie ne me dérange pas se qui permet de la mettre à un prix défiant toute concurrence possible moins de 14000€ chez les Mandataire reprise comprise mais je trouve la location de batteries trop chères par rapport au prix du carburant que tu dépensera pour une thermique modèle équivalent ou l’essence n’est pas assez chère vous me direz elle va encore augmenter malheureusement.
79€ de location de batterie pour 1000km par mois. Avec une consommation réelle de 6l/100km pour une clio en usage urbain, et l’essence à 1.6€/l, ça fait presque 100€ d’essence par mois ! La batterie est donc nettement moins chère ! Et l’agrément de conduite et sans pareil, et on ne pollue pas !
Il faut rajouter aussi le prix de l’électricité. minimum 20 € pour ces 1000 km donc match nul dans le meilleur des cas, hors prise en compte de l’agrément de conduite et pollution.
79 € par mois c’est pour 10 000 km/an, donc 833 km / mois, avec ton calcul on arrive à 80 € d’essence / mois.
Et il faut encore rajouter aux 79 € / mois le prix de l’électricité
Donc la batterie est loin d’être « nettement moins cher » …. mais l’électrique a plein d’autres arguments , dont ceux que tu as cité.
Non, je confirme que je paye 79€ de location pour 12500km/an. Mais c’est vrai que les prix de location ont variés (R240, avril 2016). Pour l’électricité, c’est souvent gratuit
Avec ma twingo GPL, avec 79 € j’effectue environ 1500 km … de parcours mixte : route de campagne, voie rapide et ville …
environ 6L/100 et GPL à 0,8€/L
Pour la pollution j’éviterai tout commentaire, parce que d’un coté il y a la pétrochimie de l’autre le nucléaire « fleuron de l’industrie française » !!
Un produit à prix (relativement) faible avec des consommables à prix d’or, ça ne vous rappelle rien ?
Carlos nous a refait le coup des imprimantes à cartouches version automobile et, maintenant que la cartouche est presque vide, il vous propose de la racheter.
Machiavélique ce type !
Pas étonnant comme position.
Je dirais même que c’était prévisible.
Je pense que les acheteurs de VO n’aiment pas faire de prêts pour leur acquisition. On voit bien que la location du pack batterie est problématique sur ce marché.
Si Renault ne veux pas se retrouver avec un parc de Zoé d’occasion invendables, il faut en passer par là.
Pour ceux qui louent actuellement, il va falloir se faire de bons tableurs…
Pouvoir acheter la batterie est une chose, connaître les tarifs d’une réparation en est une autre. Je n’ai rien contre l’idée, je serais tenter d’y souscrire, la durée de vie d’une batterie est sans doute supérieure à l’amortissement à la location (6 a 8 ans), mais si une fois achetée et défaillante, elle perd toute valeur à défaut d’un barème de remise à niveau, je n’en vois pas l’intérêt. Une batterie est constituée de plusieurs cellules, une seule défaillante ou présentant un écart de charge la mettra hors service, il faut que Renault propose un bilan honnête de l’état de… Lire la suite »
Et ça marcherait sur Fluence ? Au vu de l’ancienneté des modèles, les prix pourraient être bas. Combiné au aux cotes basses du véhicule, cela pourrait devenir une bonne affaire…
J’adore le concept : une des parties décide de rompre un contrat, et c’est d’autre qui doit payer… Pourtant, en droit commercial, celui qui rompt le contrat doit indemniser l’autre…
Ils sont vraiment trop forts chez Renault. Ils ont interdit au client de casser le contrat, mais eux se donnent le droit de le faire à ses frais…
Ils n’imposent pas le rachat, ils le proposent.
Ou, mais à quel prix ???
Pigeon une première fois pour la locabat (empêchant de revendre le véhicule) et pigeon un deuxième car rachetant à prix « d’ami » une batterie usagée et déjà renflouée par les loyers versés…
En terme financier ça s’appelle « créer de la valeur » en se délestant des risques.
ou « comportement instable »… mais je penche plutôt « creer de la valeur » en se délestant des risques…
Renault a-t’il si peut confiance dans ces batteries pour nous les recaser pour éviter d’honorer ces engagements de garantie à vie
J’adore.
Renault loue ses batteries : Ils ont donc si peu confiance en leurs batteries pour ne pas les vendre.
Renault vend ses batteries : Ils ont donc si peu confiance en leurs batteries pour nous les refourguer.
En gros, quoiqu’ils fassent, les gens ne seront pas contents.
Votre argument ne tient pas, Renault aurait pu proposer d’emblée la location ou la vente mais il ne l’a pas fait.
On est pas chez les Bisounours, ils essayent de maximiser le profit : ils ont loué la batterie dans la zone de confiance et ils tentent de la refourguer lorsqu’elle arrive dans la zone de défiance.
Mon argument ? Je n’ai pas d’argument puisque je ne cherche à convaincre personne. Je ne fais juste que constater ce que je vois régulièrement dans les commentaires. Je n’ai aucun argument qui ne tienne pas.
ahahaha alors l’oeuf ou la poule… En 2012 : « Renault loue ses batteries »: Pourquoi ? vous voulez pas nous les vendre direct ?? non car nous renault on veut vous refiler tjs des batteries sans problemes et avec la loc on assume tous… ok mais vous voulez pas proposer la vente des batteries ?? ah non! ca jamais c’est stupide comme idée d’ailleurs.. en 2018 : « Renault vend ses batteries » : pourquoi vous changer de tchatch’ ??? finalement c’est cool l’achat en direct ?? vous pouvez vous expliquer svp ??? on nous dit depuis 6 ans qu’on est des cretins… Lire la suite »
Encore une belle arnaque à la Ghosn !
Maintenant que vos batteries sont totalement amorties voire plus (tout bénef pour Renault !), on vous propose de les racheter alors que le risque est maximum : capacité sur le déclin et risque de panne majoré.
La chasse au pigeon est ouverte …
;-)
Bah c’est évidemment c’est tout bénef pour eux.
Bref, jamais content !!!
Si, très content de ma iOn que j’ai achetée il y a 6 ans pour 10.500 €, batteries incluses !
Il y a combien de batteries Renault déjà remboursée ? Je ne crois pas qu’il y en ait une seule, donc avant de crier à l’arnaque, attendons de voir les prix proposés. « Renault c’est des arnaqueurs, on doit louer la batterie à vie » OK, maintenant vous pouvez acheter une Zoe neuve avec sa batterie. « Ha… Euh… OK… Attendez. Ha, voilà, 9000 euros, C’est trop cher » OK, mais c’est quasiment à prix coûtant, 45kWh à 200 euros du kWh au niveau du pack. « Ha… Euh… OK… Attendez. Ha, voilà, ceux qui ont déjà acheté une Zoe, ils n’ont pas le choix,… Lire la suite »
La vente à perte étant interdite, posez-vous la question : comment Peugeot a-t-il fait pour vendre il y a 6 ans une voiture de 16kWh 10.900€ ?
L’interdiction de la vente à perte ne s’applique pas à ce cas.
Les « 10.900 € » comprenaient un gros bonus.
Que je sache Peugeot n’entrait pas dans les 7 exceptions légales permettant de vendre à perte :
https://droit-finances.commentcamarche.com/faq/24092-vente-a-perte-definition
Certes il y avait un bonus mais il n’était pas spécifique à la iOn, toutes les voitures électriques en bénéficient.
Un peu de lecture :
https://www.economie.gouv.fr/dgccrf/Publications/Vie-pratique/Fiches-pratiques/Prix-abusivement-bas
« le prix pratiqué doit traduire une volonté ou une potentialité d’éviction d’un concurrent ou d’un produit ou service concurrent. »
« L’Autorité de la concurrence et la DGCCRF sont compétentes pour sanctionner cette pratique en vertu des dispositions de l’article L.462-5 et L.464-9 du Code de commerce. »
Peugeot a-t-il été attaqué par quiconque (concurrent, DGCCREF, …) pour ce motif ? Non.
Donc ils n’ont pas vendu à perte. CQFD
« Donc ils n’ont pas vendu à perte. CQFD » Tu ne démontres rien du tout. Chaque constructeur est libre de vendre au prix qu’il veut. Exemple : – il est de notoriété publique que Tesla ne gagne pas d’argent ; – des esprits simples pourraient considérer que les Tesla sont « vendues à perte » ; pourtant personne, ni la DGCCRF, ni les concurrents , ne porte plainte. La raison est simple : les articles L 420-5 et L 442-2 du code du commerce, et la jurisprudence associée, definissent très précisément les critères à remplir pour que l’infraction de « vente à perte » ou… Lire la suite »
Conclusion : au cas pas cas ca suffit pas comme communication quand ca fait 6 ans que tu dis au client que ce sont des cretins car ils voudraient pouvoir acheter la batterie… et quand tu dis au client que c’est une teubé.. generalement, ils s’en souvient.
La batterie n’est pas amortie par 3 ans de location ! La location c’est en gros 1000€ par ans et l’achat 9000€…
Sauf que les 9000 € n’ont rien à voir avec le coût de production. Renault les paye beaucoup moins cher que ça ses batteries.
Je suis prêt à racheter la batterie de mon Twizy aux alentours de 1500€ (batterie d’origine de 2012 donc déjà bien tournée)
Le prix va être démesuré…
Je signe où?
Si le prix demandé est du même niveau que celui de l’achat batterie (en France) enfin possible pour la Zoe, y’aura pas beaucoup d’amateurs…
Je crains , comme c’est le cas pour l’upgrade, encore un coup de com, mais EN REALITE des refus en pagaille de la part des concessions, avec en plus des prix particulièrement dissuasifs !
Je ne suis pas sûr qu’on puisse comparer à l’upgrade ou il faut démonter et remonter une batterie de 300kg. La il faut juste racheter un contrat de location !
C’est une très bonne nouvelle pour le twizzy qui est parfait pour remplacer un scooter !
Ça ne peut que faire décoller les ventes mais pour l’instant il n’y a rien d’officiel donc attendons…
C’est quand même dommage que le Twizy n’ait pas été amélioré depuis le début… Plus de batterie, vitre sur les portes… On a l’impression que Renault ne veut plus vraiment le vendre.
J’voudrais pas faire le pessimiste mais si on prend l’actuelle a 8900€, cela nous donne la 22kWh à 4900€. Si on prend le cas du premier millesime en forfait moyen à 79€ la personne a déjà payé 79*12*5= 4740€ donc modogrosso Il a déjà payé sa batterie. Bon ok on peut dire qu’il a payé un service de location incluant le dépannage et une garantie d’échange et non pas une batterie à crédit , mais je reste très curieux de voir combien Renault va demander en plus pour acquérir cette batterie de… 5 ans… pour moi ce cas de figure… Lire la suite »
Dur effectivement d’estimer le prix. Lorsque la batterie 41kwh est sortie, le prix du kWh avait pas mal baissé. Je pense que la batterie 22kwh de 2013 coûtait au moins aussi cher que la batterie 41kwh en 2017. Et le coût de la batterie 22kwh de 2016 est plus bas que celui de la batterie 22kwh de 2013…
Ça va donc être compliqué à calculer et ça sera intéressant d’avoir la règle de calcul. J’espère qu’après 5 ans de location on pourra acheter la batterie pour moins de 2000€.
Encore un qui rêve à 2000€ … connaissant Renault qui est en position de force car le contrat locabat est verrouillé, ç’a m’étonnerait. Le prix « public » de la batterie de Zoé est 6500£ en Angleterre, et de 8500€ au Portugal, mais de 8900€ en France (marché captif…) sauf que le prix INDUSTRIEL LUI a considérablement baissé au niveau mondial depuis que les Chinois exportent, et il est INFERIEUR au 6000€ (pour 40 kWH) , qui correspond au montant perçu par Renault (et les autres) en France. Doc oui, après 5 ans de loyers ayant largement compensé avec le bonus le… Lire la suite »
Oui je suis pret a racheter la batterie de ma ZOE mais pas à n’importe quel prix ni n’importe quelles conditions. Un cadre me parrait indispensable
Pourquoi pas pour les propriétaires longue durée, mais cela va devenir cher pour une voiture populaire du style d’une CLIO ! Puis viendra la garantie des batteries, encore une inconnue, sauf si on se limite à 8 ans / 160000 km, je reste dubitatif.
Être prêt à acheter une Renault ZOÉ neuve à 12000€ batterie comprise, OUI.
Super nouvelle. En espérant que le prix de rachat ne soit pas prohibitif.
Le nombre de Zoé trouvable à partir de 6000-7000€ en occasion est important et très appréciable, mais la location de batterie fait un peu peur ; c’est dommage de devoir payer 100 balles par mois avec la location + assurance pour un véhicule d’occasion (hors carburant).
C’est en tout cas la nouvelle que j’attendais.
Surtout que beaucoup de Zoé ont des contrats avec peu de kilomètres. J’ai encore vu une annonce : 7 500 km/an, ce n’est rien, dans mon dernier emploi salarié je faisais 2×15 km par jour, très souvent en VAE et je faisais déjà un peu plus de 5000 km/an !!! J’habite à quelques km d’une ville moyenne, en période scolaire j’effectue 350 km/semaine pour la scolarité et les activités des enfants, ça représente déjà 12 500 km (35 semaines x 350 km) Alors je ne sais pas si les contrats sont modifiables, mais payer 8000 pour une occasion et se… Lire la suite »
J’imagine que du coup le prix des Zoe d’occasion va augmenter. Mais ça restera un bon point pour le marché de l’occasion électrique.
Petit à petit, la Zoé devient une VE aussi simple que les autres, mais il faut avouer que cela a pris du temps.
Espérons que la procédure sera limpide, avec un prix de base identifié, duquel seront déduits les loyers déjà versés.
Et non un truc totalement opaque géré à la tête du client…
Il va devenir encore plus difficile de revendre sa Zoé en restant sur une location de batterie.
Il est à craindre que la prochaine « standardisation » de la Zoé soit l’abandon du 22 kWh, rendant obsolète d’un coup bon nombre de bornes.
Au contraire, la recharge 22 kW AC + combo DC au delà deviendra le standard. C’est ce qui est prévu sur la prochaine Zoe pendant que ses concurrents plafonneront toujours à 7kW.
Non, mon ancienne ion, mes leaf charge a 50kwh en DC ave un max de bornes. Charge en 30′ le top, Zoé le flop :-P
C’est très bien que vous soyez satisfait de votre voiture, mais je ne vois pas le rapport avec mon message : je répondais à Ebire qui craignait que la recharge à 22 kW soit abandonnée par Renault.
Au cas par cas oui mais pas selon les concessions. Selon un barème officiel et affiché national sinon ce sera inéquitable.
sur le fond, c’est la fin d’un système aberrant. Sur la mise en oeuvre, on espère que ce ne sera pas du 100% gagnant Renault , 100% perdant client: Ni même du 70%, 30%
Plutot que de proposer une etude au cas par cas ca serait surement bien plus simple de mettre en ligne un outil permettant ce calcul…
Derrière chaque industriel, un banquier (si possible borné)
excellente nouvelle..
il etait temps
J’attends toujours depuis novembre 2017 que RENAULT remplace la batterie 22 kWh de notre Zoe 2013 par une 40 kWh. Maintenant, j’aimerais autant pouvoir acheter la batterie 40 kWh, même à 9000 € (scandaleux !!), plutôt que de la louer pendant 20 ans ou 30 ans à 89 € par mois. Le VE est un luxe. Depuis 5 ans 1/2 de location, nous avons déjà payé la batterie 22 kWh qui ne nous appartient pas. C’est une rente à vie pour Renault.
Hé oui mais uniquement chez Renault. Mais le français aime bien se faire plumer par Renault. TOUS LES AUTRES CONSTRUCTEURS VENDENT LA BATTERIE… A PRIX CORRECT. UNE LEAF REVIENS BIEN MOINS CHER QU’UNE ZOÉ. MA 30KWH M’A COÛTÉ EXACTEMENT 24000€ TEKNA TOUT OPTIONS. ET l’électricité NISSAN EST GRATUITE. 52000KMS AU COMPTEUR, ZERO EUROS DÉPENSÉS. AUCUNE PANNE, AUCUN BRUIT, AUCUN PROBLÈME ET CELLE DE MA FEMME IDEM !
Je ne pense pas qu’ajouter au client qui s’estime déjà lésé qu’il est un « pigeon » soit très fair-play.
Non ais c’est un fait…
battista répète à l’envie qu’il s’est fait avoir par Renault, mais attend depuis 8 mois de remettre 3500 € au pot. Apparemment ça ne lui a pas suffit.
Et encore mieux, il est maintenant prêt à remettre une couche à 9000 €, somme qu’il qualifie lui même de scandaleuse…
Alors que ce serait si simple de bazarder la voiture et d’envoyer chier Renault…
Objectivement, ça s’appelle un pigeon, le rêve de tout commerçant.
Même situation que battista. Nous avions contacté Renault pour changer la batterie en nov 2017 sur une zoé de 2013, on nous a répondu qu’il y avait bcp de demandes et que nous serions recontactés en fév/mars pour fixer un rdv… depuis rien … Nous n’avons plus l’intention de faire des frais sur cette voiture, on va probablement la garder 1 an ou 2 et ensuite la refourguer à celui qui voudra bien la reprendre, quelque soit le prix. Nous avons conscience que le prix de départ de cette zoé ( 14000 € ) était accessible moyennant la locabat mais… Lire la suite »
Tu as raison sauf sur un point: « bazarder la voiture » ….c’est pas simple, car il faut soit qu’il trouve un pigeon à qui la vendre (malgré sa locabat et sa petite batterie), soit qu’il trouve un concessionnaire qui accepte de la lui reprendre pour lui vendre une neuve, sauf que seul Renault ( qui pourra mettre fin à la locabat) acceptera mais à des conditions lamentables… et donc à moins d’une incendie, il est contractuellement contraint de payer jusqu’à nouvel ordre !!!
Désolé pour les « lésés » avec un grand « B », le fair-play c’est d’avoir évité la chasse … à la bécasse :-)
Je tique sur le terme « l’électricité NISSAN est gratuite ». Quoique tous les acheteurs de tous les véhicules vendus par NISSAN la paye, y compris les propriétaires (ou locataire) de LEAF. C’est peu pour chaque acheteur, mais pas gratuit.
Le prix de reviens entre véhicule (ZOE, LEAF ici) est fonction de l’usage de ceux-ci (durée; kilométrage, etc)
Bon sur la durée, l’achat de la batterie est pertinent, mais les français (qui ont les moyens) aiment changer de véhicule régulièrement (2 à 3 ans)
Si tu roules beaucoup je ne pense pas que l’achat de la batterie soit pertinent, il faut mieux prendre un forfait kilométrage illimité.
Si tu roules beaucoup tu veux un truc qui recharge rapidement et qui consomme peu. En gros une Ioniq.
Tu peux rouler beaucoup sans avoir besoin de recharge rapide (150 km par jour x 300 jours çà fait déjà 45 000 km par an de quoi faire de sacré économie par rapport a une thermique) et une Zoé peu faire facilement 250 km par jour sans recharge rapide, et jusqu’à 450 km avec un complément en 22 kW pendant la pose déjeuné par exemple.
Pour ce qui est de la conso une Ioniq qui a moins d’autonomie consomme un poil moins, mais ça ne pèse quasiment rien dans le budget, surtout qu’elle est peu plus chère à l’achat.
Alors oui la leaf est excellente voiture, j’en ai une et je confirme. Mais une leaf 30 se compare a une Zoé 22 qui bonus déduit pouvait se toucher a 13 k€ la différence paye 10 ans de location de batterie, soit au delà de la garantie de la batterie de la leaf.
Tu ne compares pas une citadine avec une compacte.
A l’époque ou tu as signé, 2013, une batterie de 22 kWh (26 réelle) c’était 12 k€ et je suppose que tu as été bien contant de ne pas avoir à les sortir. Et oui sauf exception, rouler en VE quand on ne fait pas beaucoup de kilomètres est un luxe mais ça tu le savais avant de signer, tu n’as quand même pas découvert après avoir pris possession de la voiture que la batterie était en loc?
Tu connais un peu le vrai prix des choses dans l’industrie ou tu brailles en permanence pour le plaisir ?
Aussi ridicule que d’écrire qu’une iOn à 10k€ avec une batterie valant 9k€ n’est pas vendu à perte.
Il y a le prix de vente et le prix de revient et, au milieu, … cool la marge !