Renault étudie actuellement la possibilité de racheter les contrats de location batteries jadis imposés à ses clients. Une bonne nouvelle pour celles et ceux souhaitant s’affranchir du forfait mensuel.
Bientôt finie l’éternelle location mensuelle de la batterie ? A priori oui ! Alors qu’il offre depuis peu la possibilité d’achat intégral, batterie comprise, sur la Zoé et le Kangoo ZE, Renault serait sur le point de lancer une opération pour proposer aux clients qui n’avaient à l’époque pas eu le choix de racheter leur contrat de location. Une offre qui concernerait tous les modèles électriques du groupe – de la Twizy à la Zoé en passant par le Kangoo ZE – et qui permettrait aux utilisateurs de s’affranchir définitivement du forfait mensuel lié à la location de la batterie.
Révélée en Allemagne, l’information nous a été confirmée par les équipes de Renault France. « Nous étudions actuellement la mise en oeuvre du dispositif » nous a précisé une représentante de la marque. Une transition loin d’être simple, notamment sur le plan juridique puisqu’il s’agit de mettre un terme au contrat liant le propriétaire à la DIAC, la société qui gère la location des batterie pour la marque.
Des tarifs étudiés « au cas par cas » par les concessionnaires
La manipulation ne sera évidemment pas gratuite et le rachat des batteries entraînera un coût pour l’utilisateur. Celui-ci devrait être étudié au « cas par cas » par les concessionnaires et on imagine que des facteurs tels que le kilométrage parcouru ou l’âge de la batterie entreront en ligne de compte pour le définir.
En pratique, la formule devrait particulièrement intéresser celles et ceux qui souhaitent en finir avec la redondance locative et faciliter les démarches liées à la revente des véhicules sur le marché de l’occasion, le propriétaire devant jusque là transférer le contrat de location au nouvel acheteur en sus de l’achat de la voiture.
Reste maintenant à savoir à quelle échéance et sous quelles conditions cette option de rachat sera proposée.
Et vous ? Que pensez-vous de cette nouvelle ? Seriez-vous prêt à racheter votre contrat ? A quel prix ?
Un an après cette fausse joie, toujours pas de nouvelles de la R.N.U.R.
C’est comme l’échange des batterie Fluence défectueuses ou l’upgrade de batterie Zoé : ils n’ont pas de parole, tout est lent, tout est pénible avec Renault !
Au bout de 5 ans je n’ai plus que 70 km d’autonomie, si Renault rent veux me vendre mes batteries qu’il ne veut pas me changer je leurs jette à la g….
Quel sera le délai pour cette annonce , 6 mois 1 an ?
Rien de neuf ! Déjà évoqué au mondial et lors de la sortie de la Zoé 40. Il était alors évoqué un rachat symbolique à 1€ … On attend toujours les upgrades de batteries, opération visiblement définitivement stoppées et sabordée ! C’est pourtant simple, le rachat de contrat s’effectua lorsqu’il perdront leur premier procès suite à leur manque d’obligation de remplacer les ancienne batteries sous loc en dessous des 75% ! Le pb se pose sur Fluence et Kangoo, mais personne n’est encore allé jusqu’au procès ! PSA avait fait de même pour l’ancienne génération des 106/saxo ! La loc batt n’a jamais eu pour vocation à assurer une batterie toujours en état, mais simplement à mieux faire passer la couleuvre de son prix d’achat, sauf que comme toute location, le locataire est perdant sur le long terme !
Ne nous emballons pas … c’est une annonce de plus qui s’ajoute à une très longue liste. Renault ne fera aucun cadeau, quand on doit acheter une batterie 8 900 € qui correspond à plus de 6 ans de location. Je n’ai jamais acheté de Zoé à cause de ça ! Chacun va devoir faire son propre calcul mais là ou ça va coincer, c’est sur le revente de la Zoé en occasion. Les secondes mains se vendrons beaucoup mieux avec une pleine propriété. Attendons de voir et à vos calculettes…
Je me pose une question : Tant que je loue ma batterie, si elle tombe sous les 75%, théoriquement Renault doit me la remplacer à ses frais.
Mais si aujourd’hui, je rachète le contrat de ma batterie et que demain, il s’avère que je n’arrive plus qu’à faire 50 kilomètres avec, car elle est bien usée.
Je prend rendez-vous chez Renault, j’en achète une autre à mes frais (8900 euros), qui va payer la main d’oeuvre de remplacement dans ce cas.
Connaissant la politique de Renault, je dit méfiance quand même et ça sera un point à soulever avant de signer le rachat d’une batterie qui aura quelques années.
pas trop tôt qu’ils comprennent qu’on en veut pas, de leur location à vie…
Incroyable, cette fois chez Renault ils ont enfin vraiment compris pour de vrai le marché de l’occasion pour les VE! Reste à voir quel tarifs ils vont nous pondre… pour mémoire, leur cousin de chez Nissan permettent le rachat de batterie pour un forfait de seulement 4000€, quelque que soit le kilométrage ou l’age de la Leaf. A bon entendeur…
La grande question : A QUEL PRIX ?
La négociation au CAS PAR CAS n’est pas un bon signal sur les intentions de Renault.
En effet la vérité c’est que la DIAC n’a pas d’autre choix que de vendre les batteries si RENAULT veut pouvoir refourguer ses retours de LLD.
Donc la DIAC est bien obligé de proposer la vente aussi aux actuels propriétaires, mais à contre coeur.
Sachant qu’une batterie 22 kwh vaut 4800 euros NEUVE (à 217 €/kwh comme la ZE 41).
Si elle est garantie 5 ans 100 000 km on peut penser 2400 euros après 3 ans 50 000 km (mi-vie).
Mais d’un autre coté la locabat km illimité c’est 1428 euro chaque année qui passe.
Potentiellement 11 500 euros après 8 ans.
Renault est en position de force pour obtenir plus que 2400 euros et il le sait bien.
D’où l’idée de faire du « CAS PAR CAS » négocié par les concessionnaires, c’est plus discret qu’un barème officiel pour arnaquer les clients.
que va t’on faire des batteries usagées celles de nos vélos électrique ont durées 3 ans je donne mes vélos
que va t’on faire des batteries usagées celles de nos vélo électrique ont durées 3 ans et valent chacune 560 euros si vous voulez je donne les vélos
Ben c’est trop tard pour moi. La Zoé va retourner chez Diac (puis Renault Occasion rejoindre les autres en attente). Le bilan de 3ans (et 45000km) avec la Zoé Zen est très agréable pour moi (même si le coût global est élevé… mais compensé par le plaisir et le sentiment écologique). C’était un choix, j’avais espoir de la racheter mais l’irresponsabilité des intermédiaires rendent cela impensable. J’avais même imaginé un jour pouvoir racheter la batterie… plus la peine, j’ai trouvé une e-Up d’occasion (plus récente et moins de km) avec sa batterie pour le prix que Diac voulait me vendre la Zoé (en conservant la location de batterie). Ok c’est une VW et je ne suis pas fier de cette marque mais il n’y avait rien d’autre dans ce format et à ce prix (pour un véhicule de conception plus récente que la triplette Ion/Czero/Miev). 300kg de moins sur la balance avec un moteur équivalent… nerveux et économe. Je ne sais pas si j’ai eu de la chance (et si le prochain proprio/locataire continuera), mais la Zoé (initialement véhicule de démo pendant 1 an et 1300km au compteur) a principalement fait des recharges rapides (41kW au Auchan du coin) avec mesure des kWh injectés et retirés… et la batterie a encore une capacité pratique de 23,3kWh ! (fichier excel pour les sceptiques). Je n’ai payé que 25% de l’électricité utilisée soit environ 200 à 280 Euros (au total) pour 45000km… (ça dépend si on compte un part de l’abo EDF que j’ai de toute manière pour ma maison)… Bref, Diac demandait qu’on déclare à l’assurance la prise en compte de la batterie pour un montant de 7000 Euros. Je payais 86 Euros par mois de loc pour 1250km. Dans ce prix, n’en déplaise à beaucoup, il y a l’abonnement à l’appli mobile (100 Euros par an dans beaucoup d’autres marques), le coût financier (intérêts) et de gestion… OK le prix initial intègre déjà la marge de Renault… et difficile de comparer aux prix de maintenant (8900 Euros pour une 41kWh) pour réclamer une dépréciation de celle à 22kWh (même si c’est tentant voir commercial). Pour moi si la garantie est (comme les autres) à 8ans et 160000km, les commentaires qui disent « ils veulent vous la vendre quand elle est morte » sont de mauvaise foi (et ça j’aime pas du tout !!! sortez de meilleurs arguments ou taisez-vous – vous polluez). J’espérais donc un jour prochain racheter ma batterie 4000 Euros… ajouté à une Zoé d’occas à 9000 Euros… ça fait 13000 avec un coût d’usage, d’assurance, entretien… ridicule et un bon espoir d’une vie encore longue. J’espère que ça permettra à de nombreux foyers modestes de passer à l’électrique (quand pas d’autres choix que la voiture individuelle) avec une batterie suffisante pour aller au boulot et rayonner grâce aux bornes. Le marché électrique d’occasion est faible. Tout le monde ne peut pas acheter une Jaguar, une Tesla, même s’ils mettent plus facilement 30000 Euros dans une thermique (en réalité beaucoup mettent 14000 Euros et une poignée mettent 70000… avec les autres ça fait une moyenne à 30000). Maintenant avec l’e-Up et sa recharge Combo… ça sera plus dur pour moi car il n’y a que des AC22Kw et 2 chademo à 50km à la ronde… donc recharge à la maison et un peu plus de conso perso. Le choix de Renault/Diac doit être remis en question si ce n’est pas trop tard (probablement justifié au début par des craintes – n’oubliez pas qu’ils facturaient au début les recharges rapides car elles pouvaient dégrader la batterie…). Pareil au niveau durée de vie, les garanties croissent avec le temps… on gagne confiance dans la technologie… jusqu’à ce qu’un jour on découvre l’obsolescence programmée dans les voitures électrique !
N’oubliez JAMAIS que Carlos Goshn est avant tout un fabricant de dividendes et, accessoirement, d’automobiles.
Le comble … c’est lui-même qui l’a dit !!!
C’est un très bon coup de la part de Renault. La garantie des batteries arrivant à la fin, leur durée de vie également. Si elles restent en location, ils devront payer le changement, si les utilisateurs les rachètent, ça sera à leur charge. C’est commercialement très bien étudié. L’usager a vraiment payé une location, puis il rachète la batterie et enfin, il devra payer le changement.
Si Renault considère la question, c’est seulement parce que la vente doit avoir des avantages substantiels pour Renault. Quel est l’impact sur le recyclage des batteries en fin de vie de véhicules??
Ils ont quand même l’art de tout faire en retard. Depuis le début de la sortie de la Zoé je disais que c’était un suicide commercial de mettre une location de batterie : un bon moyen pour vendre moins de voiture. Maintenant en 2018 marche arrière et combien d’argent perdue dans l’affaire. La Zoé est une bonne petite voiture, mais comme elle est vendue par Renault, je ne risque pas d’en acheter une un jour.
Si le plan commercial avait été clair et souple au moment de la sortie de la Zoé, j’aurai très certainement acheté une Zoé à l’époque. Mais là, ça ne risque pas, d’autant qu’à prix identique ou proche, il y a bien mieux maintenant.
Moi carrément partant j’ai une zoe avec la batterie de 22kw et jen avait deja parlé à mon concessionnaire pour lever l’option d’achat a la fin de ma location seulement sil me proposait le rachat de la batterie. En sachant quelle aura 50000km j’espère quelle sera à moins de 2000 eur;)
Les français sont de gros râleurs, ça se confirme ! On peut maintenant acheter la batterie, la louer ou la louer et la racheter plus tard. Et ça ne va pas encore ! Vous délirez ou quoi ? C’est sûr, je préférerai que la zoé soit à 14000 batterie incluse et que le litre de SP soit à 5 euros… mais ça viendra !
Louer la batterie ne me dérange pas se qui permet de la mettre à un prix défiant toute concurrence possible moins de 14000€ chez les Mandataire reprise comprise mais je trouve la location de batteries trop chères par rapport au prix du carburant que tu dépensera pour une thermique modèle équivalent ou l’essence n’est pas assez chère vous me direz elle va encore augmenter malheureusement.
Pas étonnant comme position.
Je dirais même que c’était prévisible.
Je pense que les acheteurs de VO n’aiment pas faire de prêts pour leur acquisition. On voit bien que la location du pack batterie est problématique sur ce marché.
Si Renault ne veux pas se retrouver avec un parc de Zoé d’occasion invendables, il faut en passer par là.
Pour ceux qui louent actuellement, il va falloir se faire de bons tableurs…
Pouvoir acheter la batterie est une chose, connaître les tarifs d’une réparation en est une autre. Je n’ai rien contre l’idée, je serais tenter d’y souscrire, la durée de vie d’une batterie est sans doute supérieure à l’amortissement à la location (6 a 8 ans), mais si une fois achetée et défaillante, elle perd toute valeur à défaut d’un barème de remise à niveau, je n’en vois pas l’intérêt. Une batterie est constituée de plusieurs cellules, une seule défaillante ou présentant un écart de charge la mettra hors service, il faut que Renault propose un bilan honnête de l’état de celle ci au moment du rachat et un estimatif du remplacement d’une cellule dans le cas d’une défaillance, sinon nous resterons captifs.
Et ça marcherait sur Fluence ? Au vu de l’ancienneté des modèles, les prix pourraient être bas. Combiné au aux cotes basses du véhicule, cela pourrait devenir une bonne affaire…
J’adore le concept : une des parties décide de rompre un contrat, et c’est d’autre qui doit payer… Pourtant, en droit commercial, celui qui rompt le contrat doit indemniser l’autre…
Ils sont vraiment trop forts chez Renault. Ils ont interdit au client de casser le contrat, mais eux se donnent le droit de le faire à ses frais…
Renault a-t’il si peut confiance dans ces batteries pour nous les recaser pour éviter d’honorer ces engagements de garantie à vie
Encore une belle arnaque à la Ghosn !
Maintenant que vos batteries sont totalement amorties voire plus (tout bénef pour Renault !), on vous propose de les racheter alors que le risque est maximum : capacité sur le déclin et risque de panne majoré.
La chasse au pigeon est ouverte …
;-)
Je suis prêt à racheter la batterie de mon Twizy aux alentours de 1500€ (batterie d’origine de 2012 donc déjà bien tournée)
Le prix va être démesuré…
Je signe où?
Si le prix demandé est du même niveau que celui de l’achat batterie (en France) enfin possible pour la Zoe, y’aura pas beaucoup d’amateurs…
Je crains , comme c’est le cas pour l’upgrade, encore un coup de com, mais EN REALITE des refus en pagaille de la part des concessions, avec en plus des prix particulièrement dissuasifs !
C’est une très bonne nouvelle pour le twizzy qui est parfait pour remplacer un scooter !
Ça ne peut que faire décoller les ventes mais pour l’instant il n’y a rien d’officiel donc attendons…
J’voudrais pas faire le pessimiste mais si on prend l’actuelle a 8900€, cela nous donne la 22kWh à 4900€.
Si on prend le cas du premier millesime en forfait moyen à 79€ la personne a déjà payé 79*12*5= 4740€ donc modogrosso Il a déjà payé sa batterie. Bon ok on peut dire qu’il a payé un service de location incluant le dépannage et une garantie d’échange et non pas une batterie à crédit , mais je reste très curieux de voir combien Renault va demander en plus pour acquérir cette batterie de… 5 ans… pour moi ce cas de figure ne demande pas plus de 500€ Sauf que à ce prix là tout le monde voudra la racheter et donc ce serait la fin de là vache à lait Renault et ça j’y crois pas une seconde…. donc ce sera 2000€ pour ce cas qui est représentatif du cas le moins chère…
Oui je suis pret a racheter la batterie de ma ZOE mais pas à n’importe quel prix ni n’importe quelles conditions. Un cadre me parrait indispensable
Pourquoi pas pour les propriétaires longue durée, mais cela va devenir cher pour une voiture populaire du style d’une CLIO ! Puis viendra la garantie des batteries, encore une inconnue, sauf si on se limite à 8 ans / 160000 km, je reste dubitatif.
Être prêt à acheter une Renault ZOÉ neuve à 12000€ batterie comprise, OUI.
Super nouvelle. En espérant que le prix de rachat ne soit pas prohibitif.
Le nombre de Zoé trouvable à partir de 6000-7000€ en occasion est important et très appréciable, mais la location de batterie fait un peu peur ; c’est dommage de devoir payer 100 balles par mois avec la location + assurance pour un véhicule d’occasion (hors carburant).
C’est en tout cas la nouvelle que j’attendais.
Petit à petit, la Zoé devient une VE aussi simple que les autres, mais il faut avouer que cela a pris du temps.
Espérons que la procédure sera limpide, avec un prix de base identifié, duquel seront déduits les loyers déjà versés.
Et non un truc totalement opaque géré à la tête du client…
Il va devenir encore plus difficile de revendre sa Zoé en restant sur une location de batterie.
Il est à craindre que la prochaine « standardisation » de la Zoé soit l’abandon du 22 kWh, rendant obsolète d’un coup bon nombre de bornes.
Au cas par cas oui mais pas selon les concessions. Selon un barème officiel et affiché national sinon ce sera inéquitable.
sur le fond, c’est la fin d’un système aberrant. Sur la mise en oeuvre, on espère que ce ne sera pas du 100% gagnant Renault , 100% perdant client: Ni même du 70%, 30%
Plutot que de proposer une etude au cas par cas ca serait surement bien plus simple de mettre en ligne un outil permettant ce calcul…
Derrière chaque industriel, un banquier (si possible borné)
excellente nouvelle..
il etait temps