Présentée dans sa version définitive au Salon de l’automobile de Munich, la Renault Megane e-Tech électrique annonce deux choix de moteurs et de batteries. Ouverture des commandes prévues pour février 2022.
Après la ZOE, la Twingo et une brève incursion dans le domaine des berlines avec la Fluence, Renault s’attaque à la catégorie des compactes avec la nouvelle Megane e-Tech. Révélé il y a près d’un an à travers le showcar Megane eVision, le modèle se présente dans sa version définitive à Munich.
Une Megane plus compacte
Si la plupart des nouveaux modèles gagnent de l’embonpoint, la nouvelle Megane électrique suit la tendance inverse. Avec 4,21 m de long, elle perd 16 centimètres par rapport à la génération actuelle. Renault indique pourtant être parvenu à préserver l’habitabilité, le long empattement (2,70 m) contribuant à offrir à cette Megane e-Tech un espace intérieur équivalent à celui d’un modèle du segment supérieur. Au niveau du coffre, Renault annonce une capacité de chargement de 440 litres.
Plus polyvalente que les autres modèles du constructeur, la nouvelle Megane pourra également tracter jusqu’à 900 kilos (remorque freinée) selon la version choisie.
Esthétiquement, cette version définitive est très proche du showcar Megane eVision que la marque nous présentait l’an dernier. On retrouve ainsi les poignées affleurantes, mais aussi le nouveau logo du constructeur. À l’inverse, les rétrocaméras ont été remplacées par des rétroviseurs conventionnels.
| Longueur | 4,21 m |
| Largeur | 1,77 m (Business) / 1,78 m (particuliers) |
| Hauteur | 1,50 m |
| Empattement | 2,70 m |
Un intérieur entièrement repensé
Si l’extérieur évolue peu par rapport au showcar, l’intérieur est une véritable découverte. Présenté pour la première fois à Munich, celui-ci inaugure un nouvel agencement. Baptisée OpenR, l’interface numérique se compose de trois écrans. De 12,3‘’, le premier fait office d’instrumentation tandis que les deux autres, placés en position horizontale (9’’) et verticale (12’’) servent à l’ordinateur de bord et sont légèrement dirigés vers le conducteur.
Comme indiqué par Luca de Meo en début d’année, le système d’infodivertissement est basé sur Android Automotive et donne accès nativement à de nombreuses fonctionnalités de Google et notamment Maps. De nombreuses applications supplémentaires pourront être directement téléchargées via le Playstore.
Du côté des aides à la conduite, la Megane électrique fait le plein. Le constructeur promet notamment un système de conduite autonome de niveau 2 associant le maintien dans la voie (Active Driver Assist) au régulateur de vitesse actif qui adapte son allure en fonction des conditions de circulation et des panneaux de signalisation.
Deux choix de batteries
Premier modèle du losange à utiliser l’architecture CMF-EV, commune aux différentes marques de l’Alliance, la Renault Megane électrique confirme un choix de deux motorisations. En entrée de gamme, la première proposera 130 chevaux et 250 Nm. Plus performante, la seconde passera à 218 ch et 300 Nm pour un 0 à 100 km/h abattu en 7,4 secondes. Dans les deux cas, les blocs seront fabriqués dans l’usine normande de Cléon.
En matière de batterie, Renault fait de nouveau confiance au coréen LG qui fournira des cellules dotées d’une chimie NMC. Étalé sur 1,96 m en longueur et 1,50 m de largeur, le pack ne fait que 11 centimètres d’épaisseur afin de ne pas nuire à l’habitabilité.
La Megane électrique proposera deux choix de batteries. Plus petite que celle de la Renault ZOE (52 kWh), la première cumule 40 kWh de capacité. Elle annonce jusqu’à 300 km d’autonomie en une seule charge. Équivalente aux caractéristiques de showcar, la seconde cumule 60 kWh pour une autonomie théorique annoncée à 470 km.
Les caractéristiques de charge sont équivalentes à ce qui avait été indiqué sur le concept. Le chargeur embarqué de 7,4 kW pourra ainsi être remplacé par un chargeur 22 kW optionnel tandis que la charge rapide en courant continu pourra grimper jusqu’à 130 kW sur la version 60 kWh.
Dispo à la commande en février 2022
Assemblée dans l’usine de Douai (Nord), la nouvelle Megane électrique sera disponible à la commande à compter de février 2022 et sera déclinée en trois finitions (Equilibre, Techno et Iconic). Elle entamera ses livraisons dans la foulée.
Pour l’heure, les tarifs du modèle n’ont pas été annoncés.
Versions particuliers |
Versions business |
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Renault Megane e-Tech : principales caractéristiques
- Longueur 4,21 m
- Largeur 1,77 m (Business)/1,78 m (particuliers)
- Hauteur 1,50 m
- Empattement 2,70 m
- Porte-à-faux AV 800 mm
- Porte-à-faux AR 715 mm
- Poids 1 624 kilos
- Autonomie 300-470 km selon batterie
- 0-100 km/h en 7,4 sec (220 ch)
- Vitesse maximale 160 km/h
Le dessin extérieur est mieux que ce que je craignais au vue des photos avec le camouflage. L’intérieur est bluffant surtout avec sons systèmes androïd.
Les caractéristiques techniques au top comme la zoé l’a été à sa sortie.
Reste à connaître le prix.
Ha oui, énorme bon point! Elle a un crochet d’attelage ! WoW enfin ! Sorry eC4 ce ne sera pas toi que j’achèterais… Sauf si cette Mégane est au prix d’une tesla 3 avec son option attelage.
Mais le pdg Renault a dit que c’était la première voiture électrique qui pourra ce passer d’aide gouvernementale. A voir.
Darwin appliqué à l’automobile : en dehors des génies du Style qui font leur carrière homogénéisante de Constructeurs en Constructeurs, en dehors des normes aujourd’hui largement globalisées, en dehors d’une volonté (nécessité) internationale du « new » (à peu de frais !), je trouve que l’Automobile a largement atteint un stade de maturité où ce n’est pratiquement plus que le « Logo », le « Badge » qui feront dire « Tiens, c’est une Renault ?!) tant, comme pour les humains (à la couleur près) ou la Nature en général une forme d’asymptote globalisée se profile au titre le l’optimisation (finale/terminale) des fonctions à satisfaire ! Pour moi, on piétine grave à présent ! Ok, il y a des nouveaux « phares » et « feux » qui évoluent comme les lunettes, tantôt géants, tantôt plus discrets (Merci aux LED). Ok, il y a la taille des roues et des jantes. Ok il y a les afficheurs numériques en pleine croissance mondiale. Ok il y a les rétroviseurs-caméras… etc, mais, en dehors de délires stylistiques (concept-cars) sans aucun avenir industriel, plus aucune « nouvelle voiture de série » n’est aujourd’hui capable de re-générer le choc émotionnel du public, comme la DS, la Type-E, la Mini (1959) l’ont fait en leur temps. Nous plafonnons et seul le passage massif aux VE pourra (peut-être !) apporter une évolution (= encore une fois « au nouveau mondial » !) mais pour cela il faudra d’autres technologies de batteries, beaucoup plus compactes, légères, et moins chères. Pour le reste, bôf… C’est d’ailleurs tout aussi intéressant de voir les considérables évolutions parallèles en cours en termes de mobilités générales, où « LA possession MA voiture » va grandement disparaître = une autre évolution darwinienne, globale et logique, « des choses automobiles » d’une planète dont elle a, aujourd’hui, largement fait le tour !
En terme design, de qualité perçue, et de presentation interieur, pour moi elle est au top, et au dessus de la concurrence et surtout de l’ID3. Il ne lui manque qu’une batterie de 75 kWh (ou plus) qui viendra je pense rapidement compléter la gamme.
L’Aero-dynamique, à l’air d’être bien travaillé aussi, et le SCX ne doit pas être mauvais malgré qu’elle soit handicapée par sa faible longueur, d’un autre coté elle n’est pas aussi haute qu’elle semble le paraitre.
D’après l’Argus : à partir de 34 000€ avant bonus pour le premier modèle.
et 3 versions :
batteries 40 et 60 kwh avec 300 et 450 km wltp
et, plus tard, une version « aérodynamique améliorée » qui sera à 470 km wltp
qu’en pense l’auteur de l’article ?
Je déteste la pub.
Mais la voiture est bien.
Un frunk prévu ?
5 nouveaux SUV en 2 jours (quelle merveilleuse époque mes amis), qui dit mieux ?!
Plus gros, plus lourd, plus moche, plus cher, moins aero, moins efficient, moins pratique, moins long, moins de visibilité à l’arrière.
Rien à y redire, le cahier des charges est parfaitement remplie, c’est validé !
Pas mal quand même !
je pense que le prix va piquer vu que la zoe 135cv batterie 52kw est a 36700 je sens bien un petit 45000 euro pour la version avec la grosse batterie …
Personnellement elle me plaît beaucoup cette Renault, j’attendais sa présentation depuis des mois pour faire un choix entre la Renault Captur PHEV et la meganE qui ont toutes les 2 des gabarits similaires, look SUV de 4m20 environ.
J’ai cru entendre que les prix débuteront à partir de 34 000€ soit 29 000€ avec l’aide gouvernementale.
Si les prix sont confirmés, elle sera au top de ma short list pour remplacer mon diesel.
Personnellement j’ai jamais été aussi proche d’une VE. La e kona me plaisait pas mal mais j’aimais pas trop le tableau de bord.
Plus qu’à attendre qu’elle arrive dans le marché de l’occasion
La version 60kwh est plus efficiente que la 40kwh !! ??
Pour la 60kwh ça donne une conso wltp de 12,76 kwh/100.
Ou les 470km sont complètement bidon, ou le moteur est un miracle d’efficience, car le Scx ne va pas être parmis les plus bas de la production.
C’est dommage de chercher à impressionner en gonflant l’autonomie. Même à 430-450 km elle reste utilisable pour les long trajets avec le réseau de charge qui va bien.
LA enfin ça commence à devenir intéressant par contre pourquoi une batterie de 40kWh ? pour afficher un prix de départ hors option intéressant ? Je vois pas d’autre intérêt ça fait moins que la ZOE de dernière génération. Une batterie LFP de 50kWh aurait été mieux en complément de la batterie 60kWh.
Reste à savoir le prix si c’est pour encore de mettre au niveau tarif d’une SR+ ou a 1000€ près c’est pas la peine.
Bel effort de Renault, tout semble au top, mais … Google !
Renault comme beaucoup d’autres constructeurs ont signé avec leur sang une alliance avec Google, et s’en mordront les doigts dans quelques années.
En tant qu’entreprise perdre son indépendance dans la collecte des données de ses clients se révellera être une énorme erreur quand Google fera tourner la machine à cash, quand les constructeurs ne pourront plus revenir en arrière…
Il ne restera à Renault que la marge sur le matériel. Même le SAV leur échappera quand il ne sera que numérique …
Bye bye rentabilité !
Personnellement, je trouve cette Mégane e-Tech, très réussie esthétiquement, aussi bien extérieurement qu’intérieurement.
Cependant, je regrette que la finition « haute » nommée ICONIC impose l’aspect « LAME F1 ». Je préfère la discrétion avec « du ton sur ton ».
Je considère comme un très gros atout, le fait d’avoir la possibilité de pouvoir se charger en AC22.
La concurrence devrait prendre en compte cela (il n’y a pas assez de bornes en France : la rotation à la borne est de plus en plus lente avec les nombreux véhicules qui ne chargent qu’à 7kW en AC).
Pour mon besoin personnel (car je fais 800 kilomètres chaque week-end), j’aurai réellement apprécié que Renault propose aussi la configuration 87 kWh de sa plateforme CMF-EV (une version ESTATE avec cette batterie viendra peut-être étoffée la gamme dans quelques années ?).
C’est bien de se démarquer, il est vrai qu’elle ne ressemble pas à une Californienne électrique, comme une sono, une lucid air, un Rivian ou certaines Kia, les Nuro, une Alcoa, la google car, la Airo ou l’Apple car, pour ne citer que les plus connues. Elle ne ressemble pas non plus à une zorglumobile, ce qui est heureux bien que décevant.
Bonne voiture!
Avec EP Tender on aurait donc 120 kWh de capacité et « charge » à 2MW à la demande, lorsqu’on voyage.
Avec la version EV40 on aurait quand même 100 kWh et charge à 2MW… ;-)
Cela lèverait bien des obstacles au développement du VE: abordable, voyager l’esprit tranquille, et empreinte environnementale minimale!
hormis les truc jaune/dore devant ,elle est vraiment pas mal.
70 voir 80 kWh de batterie aurait eté le top.
la charge 22 kW un vrai plus selon moi . (en cas de long voyage ,et de galere pour acceder a une borne rapide ,un vrai plus en plan b. . .)
le tractage aussi ,parfait.
reste a voir le prix. . .
(dans la video a la fin , ils mettent tesla (californie) en ligne de mire. . . et sans nul doute ca reste la reference)
à voir aussi si l’acces aux SUC tesla se concretise, a quel prix et quels conditions.
A quoi bon débaucher les designers de Peugeot, si c’est pour faire des véhicules toujours aussi fade visuellement, c’est un petit SUV quoique on en dise. Les gens veulent aussi du design et de la modernité visuelle.
Maintenant techniquement la grosse batterie peut faire l’affaire, mais je crains une efficience médiocre au vue du museau.
Oui, elle présente bien. En ce qui me concerne elle arrive presque 2 ans trop tard, j’ai fait un autre choix.
Et on est bien d’accord, la version 40kWh n’existera que dans les pubs « prix à partir de …. ». Pareil que chez les coréens. Du coup, comme cette version n’existe pas, c’est pas la peine d’y mettre le CCS, ce qui permet de baisser encore plus le prix d’appel!
Ma première impression en découvrant ce nouveau modèle est positive, très positive même. Je regrette juste que pour un particulier, si on veut la batterie 60kWh, il faille prendre le moteur de 220 chevaux. 220 chevaux, c’est beaucoup, et ça présente 2 inconvénients de mon point de vue :
D’une manière générale, c’est un peu un inconvénient des voitures électriques actuelles : elles sont souvent équipées d’un moteur très puissant qui exclut d’office les jeunes conducteurs (du moins chez mon assureur, peut-être devrais-je changer d’assurance ?).
extérieur, ça reprend la ligne de l’ ID4 .
3 manettes a droites, une a gauche, un piano au centre + le volant + écran tactile, oups !
pour le reste, rien d’exceptionnel, a voir la qualité des matériaux, le prix et performance réel ?…
A oui j’ai toujours du mal à comprendre recharge ultra rapide moyenne 130kwh et possibilité de faire en option de la charge accéléré 22kwh. Soit on veut charger très vite ou alors on charge lentement. Oui je sais il y a les bornes des service départementaux en 22kw. Déjà le format va très vite disparaître au profit de chargeur CC et faire une recharge en CA 22 pour une 60 kW cela représente 3 heures donc faut vraiment pas être pressé.
Avec 1,50 mètres de haut, cette mégane se positionne entre la Clio (1,44 m), la Zoe (1,56 m) et le Captur (1,58 m).
Si elle reprend les codes des SUV (grandes roues, flancs hauts, petites vitres) elle conserve probablement le SCx compact – berline. De quoi tenir des conso raisonnables.
Plus que jamais les frontières compactes – Cross over et SUV se superposent.
Je ne suis pas fan de Renault en général et bien il me semble qu’elle se positionne en confrontation direct avec la e c4et n’apporte pas vraiment de rupture avec la Zoé. Pour les fans de la marque va falloir attendre mi2022 pour être déçu et voir la r5 en 2024 pour être a nouveau déçu. Las je suis déçu.
Je trouve qu’elle fait plus Zoe en format Suv que Megane en fait . Déjà les 1,78m de large . Et le coffre cet une blague. Au vu des photos ( vues ailleurs) il fait pas plys de 300l je dirais 😀
Enfin Renault se relance, bonne base pour des améliorations et d’autres modèles à venir.
Sinon j’aime bien l »ensemble des propositions et la possibilité de tracter, si le prix et correct le succès sera au rendez-vous.
Le configurateur est déjà en ligne sur le site de Renault, mais pas de tarif à la fin, juste un bouton « précommandez » :-(
Livrable à partir de mars 2022 a priori. Ne serait-ce pas trop tard ? Je le pense…
Évidemment la version la plus intéressante c’est la EV60 220hp Optimum charge AC22 + DC130 mais j’ai peur du tarif.
Sinon effectivement la version EV60 130hp Optimum charge AC22 + DC130 aurait pu être un bon compromis mais réservée aux pros. Dommage…
En tout cas elle ne manque pas d’arguments mais c’est le tarif qui fera toute la différence. Attendons de voir.
Elle à l’air bien efficiente , poid contenu , bon cx , entre 14 et 16 kWh en conso , autonomie de 450 km , design sympa fait pour durer , si le prix est bon , l’ID3 au placard ! ( Conférence Renault à 17h ) , seul ombre au tableau : batterie LG nmc …
Faudra voir sa conso à 130. Sinon pour un rouleur ça risque d’être juste 60kWh sans un réseau de recharge digne de ce nom et si la conso est > 200Wh/km par ex. On tourne toujours autour du même pb en France. Timide aussi la capacité max de charge dc, bien pour ac en 22kW
Enfin la partie multimédia sous Google automotive semble aller dans le bon sens.
Si Tesla ouvre son réseau dans des conditions acceptables, ça aidera les commerciaux à la vendre pour des trajets autres qu’ occasionnels longue distance comme sais bien le faire la Megane actuelle.
Hate de voir les premiers essais et les déclinaisons sur cette plate forme.
Pas de charges en courant continu pour la batterie 40kWh, c’est mesquin et obsolète avant l’heure… Espérons que le prix soit très inférieur en conséquence !
Pourquoi réserver cette version EV60 130hp Optimum charge AC22 + DC130 au professionnels uniquement ?
Elle me semble un excellent compromis entre performance, cout d’usage (assurance) et polyvalence
Après la Zoé, il aura fallu presque 10 ans à Renault pour sortir un modèle qui permette de faire de l’itinérance.
La Kia e-niro est sortie en 2018.
Renault, comme Peugeot, semble avoir enfin intégré le changement de mobilité que très récemment.
Dommage que ce soit encore un SUV.
A quand une berline électrique digne de ce nom ?
S’ils répondent « on a attendu que le prix des batteries baissent », alors pourquoi n’ont-ils pas mis des batteries LFP, qui auraient permis de baisser le prix tout en proposant quelques kWh supplémentaires.
Sur le papier, cette Mégane est mieux que l’ID.3 :
– meilleur coffre
– meilleures capacités de recharge (AC+DC) –> merci de ne pas relancer le débat sur l’intérêt de la charge 22kW
– système infodivertissement Google qui semble mieux intégrer la recharge itinérante
– tractage 900kg*
– ne pas imposer des puissances délirantes inutiles (220ch) avec la grosse batterie
Recharge quand même à tempérer : Renault continue à penser que la recharge DC ne doit pas être systématique, et que proposer une compacte électrique en 2021 avec une simple recharge AC 7kW (moins qu’une Zoé!) est acceptable. On marche sur la tête.
Sinon regrets persos :
– pas de toit panoramique
– couleurs intérieures et extérieures bien tristounes (plus que VW, un comble)
Et on attend confirmation pour la charge sur toit (encore que l’absence de toit pano est un bon signe), et bien sûr les prix.
A voir en version estate, et surtout avec batterie 80 kWh + charge DC 150 kW.
C’est le meilleur compromis pour long parcours sur autoroute avec arrêt toutes les 2h00 et charge de 20 à 80% en 20 minutes.
Bienvenue à cette Mégane e-Tech. Elle semble bien née est au moment le plus crucial pour Renault, en plein dans le mille où tous les marchés vont imploser.
J’aurais bien pris un centimètre supplémentaire pour avoir 70 et 50 kWh de batteries mais avec le poids actuel des batteries ne fait pas gagner grand chose en autonomie alors ont s’en satisfera pleinement.
Bonne chance à cette nouvelle Mégane notre industrie en a un grand besoin.
Je trouve la Megane bien équilibrée :
Reste à voir évidemment le prix, la clé de voute ici. J’espère que Renault restera dans ses prix grand public, si oui ils ont de quoi avoir un joli succès.
Les rares reproches pour ma part ne sont que du domaine du goût pour l’instant:
La 40kWh ne se vendra pas; autant acheter une ZOE 52kWh pour ce type d’utilisation à autonomie limitée pas trop familiale pour partir en vacances.
Le design extérieur est très sympa plutôt moderne et dans l’air du temps;
l’intérieur est plus classique malgré de larges écrans;
technologiquement certe moins en avance que la concurrence américaine ou koréenne
pour la charge on est dans les standards des marques actuelle WV Skoda etc…
en suv de cette taille est proche du capteur donc rendre dans un segment qui ira bien à un couple avec 1 enfant.
bref je lui laisse une chance de montrer d’autres qualités en consommation, habitabilité et connectivité; il faudra un tarif non élitiste
Jolie ligne, 470 km d’autonomie max, une vitesse de charge tout à fait raisonnable + la possibilité (en option) de profiter du très grand réseau de bornes 22Kw (le seul a assurer la possibilité de charger quasiment partout), la possibilité de tracter…
=> Un ensemble bien homogène, reste plus qu’a espérer que le prix ne s’envole pas trop haut.
Ridicule batterie de 40 kWh. Qui voudra de cette version ?! Autant prendre une zoe 52 kWh ! Je trouve même décevante la version 60 kWh, alors que tous les concurrents passent au 75 kWh minimum. Par contre, le chargeur 22 kW AC, même en option, reste un très bon choix. Pour cela, j’apprécie la zoe. Je n’ai testé qu’une seule fois en 1 an1/2 la charge combo DC 50 kW.
Très rassuré sur le design global : on part sur l’inverse de la 308 : on perd 16cm en longueur contrairement au choix de rallonger de 15cm chez Peugeot. Mais par contre, je me demande comment ce nez plus plat influera sur l’autonomie de la voiture ?
Par contre le choix de Android automotive est un plus non négligeable et l’intégration des bornes de recharge dans Maps est agréable. L’intérieur fait aussi plus agréable à vivre que les dernières propositions des allemandes.
Bref globalement on dirait un véhicule pas trop mal, à voir les essai d’autonomie réel. :)
La nouvelle Mégane fait donc peu ou prou les dimensions de l’actuel Captur mais avec 8cm en hauteur de moins ! Je trouve ça vraiment intelligent de profiter de la compacité du groupe motopropulseur électrique pour diminuer la taille (et le poids de la voiture). Ca la rend plus efficiente tout en étant à peu près aussi habitable et cela donne une jolie autonomie pour la version 60kW. Pompe à chaleur, conduite de niveau 2, tractage, c’est pas mal. La puissance de charge est tout juste mais suffisante et toujours la possibilité d’avoir du 22kW AC, c’est top.
L’intérieur semble sympa mais comme d’habitude les visuels sont ceux de la version la plus haut de gamme, il faudra voir avec le petit écran et les finitions plus standard.
Maintenant le nerf de la guerre va être le prix de cette version 60kW : l’Id3 et la model 3 sont probablement les 2 concurrentes mais la M3 est considérablement plus grande, il va donc falloir un prix sous les 40k€ pour la grosse batterie, pas gagné quand on sait que la Zoé est déjà à 32.5k€ avec une batterie de 52kW.
Au passage il est dommage de ne proposer que la motorisation la plus puissante avec la batterie 60kW : le petit moteur aurait permis une meilleure autonomie.
Le design est quand même mieux mais la technologie a du retard chez nos amis français ! Mieux vaut partir sur un Model Y de base qui sera mieux que ce Mégane toutes options à un prix élevé je suis sûr 🤣 ( je ne sais pas si quelqu’un a les prix)
Et notre champion national qui continue à mettre sur les routes certaines électriques sans charge rapide en courant continu… Bravo Renault pour ce manque de vision. Une voiture c’est fait pour 15 ans et en 2025 il y aura pléthore de Superchargeurs pour charger la version à petite batterie. Mais non Renault ne veut pas que les Mégane petites batteries (40kWh) puissent faire un Paris Marseille en 2025.
J’espère me tromper mais l’exemple de la Zoe avec charge rapide en option est un fait ..
Enfin une Renault électrique un peu plus plausible.
La Fluence était une vrai blague technologique
J’aurais quand même préféré un chargeur de 11kw de série
Enfin Renault va dépasser les 50kW de puissance de recharge (uniquement sur la batterie 60kWh, 22kW max sur la 40kWh), ils doivent être les derniers à le faire…
Bonjour,
Est-il prévu de pouvoir tracter une remorque ?