Renault l’a bien compris, les premières à adopter le véhicule électrique en masse seront certainement les entreprises avec leurs véhicules de flotte. C’est à elles qu’il destine le Kangoo Maxi ZE.
Le Renault Kangoo Maxi ZE est une version rallongée de 40 cm du Kangoo ZE, qui sera proposée en versions 2 et 5 places. La version 2 places permettra de proposer un volume utile de 4,6 m3, soit 1,1 m3 de plus que Kangoo ZE. Sa longueur de chargement utile peut aller jusqu’à 2,90 m, ce qui devrait ravir les professionnels qui font du transport de marchandises.
À part cela, rien de très nouveau. Les options, l’intérieur et le design restent ceux du Kangoo ZE. La motorisation est également la même, un moteur de 44 kW, ce qui équivaut à 60 ch. Sa batterie lithium-ion de 22 kWh lui confère 170 km d’autonomie en cycle mixte NEDC, selon le communiqué de presse de Renault, qui précise que ce chiffre varie suivant le type d’utilisation du véhicule.
Le Kangoo Maxi ZE sera commercialisé à l’automne 2011 en Europe. Son prix en France sera de 16 200 € HT à 17 000 € HT, selon les modèles et aide de l’état de 5 000 € déduite. Comme toutes les voitures électriques de Renault, il faudra également souscrire un un abonnement pour la batterie à partir de 72 € HT mensuels.
Il sera possible de louer intégralement la voiture + batterie, mais aucune information complémentaire n’est fournie par le constructeur pour l’instant.
Renault indique que « Le coût d’usage – incluant le loyer batterie, la recharge en électricité (en moyenne de 1 ,5 € le plein) et l’entretien – sera ainsi proche de celui d’un véhicule thermique équivalent en dessous de 15 000 km par an et compétitif au-delà de cette distance annuelle ».
Je ne sais pas trop comment ils font les calculs, mais à vue de nez je dirai qu’avec les frais fixes, en dessous de 15 000 km par an le véhicule est moins rentable qu’un équivalent thermique…
La gamme de Renault comptera donc deux utilitaires (bien qu’assez similaires), et c’est une bonne nouvelle car cela permettra à davantage de professionnels de se tourner vers les véhicules zéro émissions. Reste à voir si ces véhicules répondront à leurs usages en terme de temps de recharge et d’autonomie…
Rendez-vous au salon de Genève, ou le Kangoo Maxi ZE sera présenté en première mondiale. Il sera pourra être réservé en ligne à partir du 1er mars 2011 sur le site www.renault-ze.com.
Donc pour vous Renault Nissan a investi 4Mds € dans le VE pour ne pas en vendre? logique!
On nous explique que ça coute plus cher, parce que c’est de la petite série, et que la filière industrielle n’est pas en place ou pas rodée, (Chez Renault Thierry Koskas, a expliqué il y a quelques temps que le 1,5Dci du Kangoo revenait moins cher que le moteur électrique pourtant infiniment plus simple, parce que produit a plus 1,5 millions d’exemplaires par ans, contre quelque milliers pour l’électrique, cette explication me semble assez crédible.)
et que la batterie coute une fortune, estimé entre 500 et 700€ du KWh, ce qui fait au minimum 12 000€ pour celle de la Zoé je vous laisse calculer combien de temps il faut pour la payer a 80€/ mois.
Mais vous avez quand même raison une voiture électrique doit couter potentiellement moins chère qu’une thermique, et ce sera le cas quand la filière sera rodée, et que les batteries seront moins chères, c’est a dire dans deux ou trois ans.
Et vous avez aussi raison sur le fait que ce qui intéresse les constructeurs c’est de faire de la mécanique, des moteurs puissants (ou pas) non pas parce qu’un moteur électrique serait pourri et qu’il n’y pas de challenge, mais simplement parce que ça demande un changement. Une restructuration de toute la filière automobile, des milliers de sous traitant qui devront s’adapter, voir changer de métier ou disparaitre. Sans compter qu’on estime qu’un VE demandera a terme 30% de mains d’œuvre en moins. En Europe et particulièrement en Allemagne il y des régions entières qui vivent et ne pensent que par l’automobile, on comprend pourquoi elles ne voient pas forcément d’un bon œil l’arrivé des VE, et freinent des deux pieds, alors qu’elles auraient plutôt intérêt a prendre les devants.
Pour ce qui est de la production électrique, on en a déjà débattu sur le blog, et calculé qu’on peut alimenté plusieurs de VE avec les moyens de production actuels, pour peut que l’on recharge la nuit ou en heures creuse, ce qui sera cas de la grande majorité des VE on roule le jour on charge quand on dore, la nuit les centrales tournent a vide, et il y a de la disponibilité même les jours de pic de consommation (en dehors des heures de pic)
Surtout, on constate que le prix est fixé en fonction du prix d’un véhicule thermique « équivalent », et absolument pas en fonction des coûts. On nous matraque que ce coût est exorbitant, mais qu’en est-il réellement ? En effet, exit la boite de vitesse, et le moteur est bien plus simple.
Je suis convaincu que les constructeurs entretiennent l’ignorance dans l’espoir d’augmenter leurs marges et cela avec la bénédiction de l’état car les VE intéressants pour le consommateur ne bénéficient pas de la prime de 5000€.
voila,
la location des batteries est elle obligatoire n’y a t il pas d’autres options pour les batteries ?
moi je fais moins de 15000km par ans, mais dans les 10000km par ans, donc est ce encore rentable sur 5 ans ?
par contre du volume, un style satisfaisant espérons une bonne fabrication française lui donne des atouts !
Un petit calcul pour la rentabilité a 15000km/an.
Le KANGOO Authentique – dCi 75 eco2 FAP coute 17 650,00 € TTC, Le Kangoo ZE environ 20 000 € TTC soit environ 3000€ de plus.
A 6L de gasoil au 100 et a 1,3€ le litre pour faire 15000Km le Kangoo Dci aura couté: 6 x 1,3 x 150 = 1170 €
La batterie du ZE coutera 72 x 12 = 864 € par an.
L’électricité (EDF) heures pleines 0,125€/KW x 22 =2,805 €
heures creuses 0,0864€/kw x 22=1,9008.
Mettons que le plein de 22KWH coute 2€. les 100Km couterons 2:175×100=1,14 € et les 15000, 150×1,14=171€ + 864 € (de batterie)= 1035€.
Donc effectivement a 15000Km/an les coûts d’usage sont proche, mais on amortira jamais le surcout de 3000€ a l’achat. Maintenant il faut voir aussi avec le coût des vidanges et l’évolution du prix du gasoil. Il faudrait aussi des précisions sur les tarif de location des batteries en fonction du kilométrage.
Effectivement, la démocratisation des véhicules propres passe par les collectivités territoriales et les flottes d’entreprises.