Les conducteurs de Tesla ont eu la bonne surprise de voir les prix aux Superchargeurs fortement baisser ce mercredi 23 novembre.
En ce moment, faire une recharge via un Superchargeurs peut avoir des airs de loterie. Tesla enchaîne les évolutions de tarifs, ce qui apporte son lot de bonnes ou de mauvaises surprises. Mais celle du jour est très bonne, puisque les conducteurs qui ont souhaité faire une recharge ce 23 novembre ont découvert des prix en très forte baisse.
Pour rappel, Tesla avait revu la grille tarifaire le 14 novembre, en mettant en place un prix plus élevé du kWh de 16 à 20 heures, afin d’inciter les clients à ne pas recharger pendant ce créneau synonyme d’un pic de consommation et d’un risque de black-out. De 16 heures à 20 heures, c’était 66 centimes le kWh. Le reste de la journée, c’était 59 centimes.
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S’il y a de petits écarts entre les bornes, cela n’en reste pas moins une forte baisse du prix de la recharge chez Tesla. Est-ce lié à l’arrivée fracassante de Lidl sur le marché de la recharge rapide, l’enseigne affichant 40 centimes le kWh sur des bornes jusqu’à 360 kW ? Ou est-ce lié à un contexte de Black Friday, cette période d’intenses promotions qui a lieu autour du vendredi 25 novembre ?
Nous avons contacté Tesla pour en savoir plus. La marque explique que ce n’est pas une offre promotionnelle, elle adapte ses tarifs régulièrement à l’évolution du marché de l’énergie. Quand l’électricité baisse, la firme en fait profiter ses clients.
Depuis ce jour, le prix moyen pour un client avec abonnement est de 34 centimes le kWh en heures creuses et 38 centimes en heures pleines (16 à 20 heures donc). Pour un client sans abonnement, c’est 49 et 55 centimes.
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Commentaires
Après la « grosse panique » des prix sur les marchés de gros de l’électricité, on en revient à des offres d’achats plus raisonnables pour les industriels. Et donc, hormis l’incitation à ne pas charger aux heures de pointes, Tesla revient à des tarifs plus acceptables. Sinon, comme certaines entreprises pensaient à faire, on va commencer à mettre des groupes électrogènes diesel un peu partout, et là, les médias vont pousser le gouvernement à avaler de travers sa prestation à la COP27.
En fait il y a eu beaucoup de vent en Bretagne ces derniers jours, alors, il est logique de redistribuer ce trop-plein d'énergie.
Cela ne s'explique pas rationnellement, ce qui ne nous préoccupe pas tant que cela.
Avel mad !
Bon, maintenant j'ai les adresses des superchargeurs de Brest et de Saint-Brieuc, dont j'ignorai l'existence. Il y a peut-être du congre sous le goémon, dans cette baisse de prix ?
Pinez, t'as pris de la bonne toi hier soir :-)))
De l'air iodé, avec modération.
Les abonnements aux réseaux SUPERCHARGEUR des opérateurs ne sont aussi rentables que pour ceux qui les utilisent vraiment très régulièrement. Autrement ce sera le tarif plain qu'il faut considérer.
Néanmoins une bonne nouvelle pour les proprios de Tesla ou ceux ayant la chance d'avoir une station SUPERCHARGEUR TESLA sur leurs parcours.
Hélas ce n'est pas trop le cas pour moi sur mes axes de trajets habituels.
Mais au final je me fais la réflexion suivante :
Je ne fréquente les superchargeurs de quelques opérateurs que ce soit qu'en grand déplacement journalier (>300 Km) Et ce sera souvent sur Autoroute ou 2x2 voies où je n'ai pas encore vu de station TESLA !!!
Donc finalement choisit-on vraiment la borne de recharge en grand trajet ???
Pas sur ou plutôt même, surement pas. On subit les aléas de l'offre possible en fonction du niveau de sa batterie pour caler un point de recharge quel que soit le prix affiché si la batterie frôle les 10%.
Le tarif de ces superchargeurs TESLA ne deviendra pour moi un point à surveiller que le jour ou 100% du réseau sera accessible à TOUS. Et cela ne semble pas encore pour demain.
Pour le reste de mes recharges comme beaucoup de monde elles se font au quotidien à la maison et en voyage à destination sur des bornes de ville AC ou parfois DC a des tarifs toujours bien plus avantageux que tous superchargeurs. Et parfois même c'est gratuit en ville ou dans des supermarchés.
Ma conclusion sera que dans l'état actuel des choses on subit plus qu'on ne choisit les tarifs. Et sans une certaine unification tarifaire sur le territoire et par type de bornes ce sera toujours le cas car chacun est libre de faire les prix qu'il veut de même que les opérateurs de mobilité qui ne s'en prive pas.
ou alors préparer a minima son trajet et sélectionner, si c'est possible, des réseaux comme Electra, Fastned, Lidl, ou même la borne tristandard Ionity à 0,39€ le kWh...
ou un forfait Juicepass si on roule beaucoup...
Sur un grand trajet, on peut quand même s'arranger pour ne pas "subir" sur toutes les recharges !
Certes on doit préparer son grand voyage en amont pour optimiser son coût de trajet. C'est la base.
Mais on reste tributaire des offres possibles de superchargeurs et de leurs tarifs sur le parcours. Pour l'instant j'ai un badge valable 1 an à tarif réduit chez Ionity. Mais après .....
Tout à fait, sur grand trajet en planifiant bien, on arrive à choisir les stations soit :
- pour maximiser la charge (arriver avec ~15% batterie chaude)
- par rapport aux commodités quitte à recharger un peu plus lentement.
- par rapport au prix (j’ai apprécié la performance de charge de Fastned en NL, mais 0,79€/kWh j’évite).
L’application ChargePrice peut aider.
Spécifiquement, les Tesla sur leur écran affichent en direct sur la carte le nombre de bornes, la fréquentation, la vitesse de charge maximale, les SuC éventuellement en panne et bien évidement les tarifs. Je connais pas de thermique qui affiche nativement tout cela sur leur tableau de bord ? Ni même des électriques.
Certaines mauvaises langues diront que Tesla baisse les prix des superchargeurs pour "motiver" un peu plus les gens à acheter une Tesla et écouler le stock de voitures (stock qui grossit chaque jour). Mais ce serait juste des mauvaises langues, n'est-il pas ???
d'autant qu'une Tesla peut être chargée sans jamais mettre une roue dans un Suc....
et un stock national équivalent à celui d'un seul concessionaire traditionnel, c'est pas vraiment un évènement.
Les mauvaises langues sont décidément très mal informées, ou alors ce sont des langues de p.tes.
Ce n'est pas le stock national (il y en a un?) qui préoccupe Tesla. Allez plutôt regarder du côté de la Chine.
Tesla a simplement l'honnêteté de baisser son prix de vente quand son prix d'achat baisse.
J'achète de l'elec pour ma boite sur le spot et mon prix moyen est passé de 440€/MWh en aout à 200€/MWh en octobre. Donc une baisse >50% de mon prix d'achat
Idem pour ceux qui contractualisent à l'année.
Le calendaire 2023 est aujourd'hui autour de 420€/MWh , alors qu'il etait autour de 750€/MWh fin aout (avec une belle pointe à 1130€/MWh le 26 aout.
Oui oui, le contrat annuel 2023 d'elec était à 1130€ le 26 aout et il est à 420€ aujourd'hui (il coutait autour de 50€-60€ pendant des années jusqu'au 2 trimestre 2021, date des 1er bruits fissures)
On parle beaucoup de l'explosion des prix de l'elec pour l'an prochain , mais pour les industriels qui achètent au spot, l'explosion est passée.
A noter que très peu d'entreprises achètent au spot, en tout cas jusqu'à l'an dernier.
Il semble que la culture d'achat évolue et que le spot devienne un mode d'achat plus frequent.
Ce qui s'explique par les primes de risques délirantes appliquées au contrat calendaire.
Sachant que la règle générale du marché est que le spot est meilleur marché quand les prix sont haut (comme maintenant) , et inversement, le contrat calendaire est meilleur quand les prix sont bas.