Annoncée depuis plusieurs semaines, la baisse du bonus accordé aux voitures électriques est effective depuis le 1er janvier 2020. Automobile Propre fait le tour des modèles concernés.
Cette fois ça y est ! Après avoir été longtemps préservé, le bonus de 6.000 € est désormais de l’histoire ancienne. S’il reste maintenu pour les particuliers et pour les voitures électriques commercialisées à moins de 45.000 € comme la Renault ZOE ou la Peugeot e-208, il est désormais diminué de moitié pour les modèles commercialisés entre 45.000 et 60.000 € et réduit à néant au-delà.
La Tesla Model 3 grande perdante
Vendue à près de 6.500 exemplaires dans l’Hexagone l’an dernier, la Tesla Model 3 subit de plein fouet le remaniement du dispositif gouvernemental.
Après avoir incité en fin d’année ses clients à passer commande au plus vite pour bénéficier des avantages du bonus 2019, la marque californienne a mis à jour ses tarifs sur son site. Indiqués bonus déduit, ces derniers grimpent forcément avec la baisse du bonus. Ne bénéficiant plus que de 3.000 euros d’aide, la version « Standard Plus » passe à 46.600 €. Idem pour la version Grande Autonomie dont le prix de vente s’affiche désormais à 56.000 €. Désormais privée de bonus, la Model 3 Performance passe à 64.890 €.
Audi e-tron, Jaguar i-Pace, Mercedes EQC, Porsche Taycan, Model S/X… De façon générale, tous les modèles haut de gamme sont touchés par le « zéro bonus ». Conséquence : un prix de vente alourdi de 6.000 € par rapport à l’année précédente.
Gare aux équipements
Avec le nouveau bonus, il faudra être vigilant à ne pas être trop gourmand en matière de finitions et d’équipements. Commercialisé à partir de 39.700 € dans sa version de base, un Hyundai Kona 64 kWh grimpe à plus de 46.000 € en version Executive, ne donnant droit qu’à un bonus de 3000 € au lieu de 6000. Même constat pour la Nissan Leaf 62 kWh, vendue plus de 45.000 € en version Tekna, le Kia e-Niro (46.500 € en version Premium) et certaines finitions de la BMW i3.
Un casse-tête que n’auront pas à résoudre les entreprises, limitées à un bonus maximal de seulement 3.000 €.
Des aides locales à ne pas oublier
Si l’introduction d’un critère prix au sein du bonus gouvernemental élimine certains modèles, il reste toujours possible de se tourner vers les aides allouées au niveau local.
A titre d’exemple, la région Ile-de-France attribue une aide complémentaire de 6.000 € pour les TPE et PME sans restriction quant au tarif du véhicule acheté.
Bonus 2020 par modèle
| Bonus 6000 € (3000 € pour les entreprises) | Renault ZOE, Peugeot e-208, Honda e, Opel Corsa-e, gamme Smart, Nissan Leaf 40 kWh, Seat Mii électrique, Volkswagen e-Up, Skoda Citigo-e, Mini Cooper SE |
| Bonus 3.000 € à 6000 € selon finition/équipements (3000 € pour les entreprises) | Hyundai Kona, Kia e-Soul, Volkswagen ID.3, Nissan Leaf 62 kWh, BMW i3 , Kia e-Niro |
| Bonus 3.000 € | Tesla Model 3 Starndard/Grande Autonomie, Ford Mach E 2WD |
| Bonus 0 € | Audi e-tron, Mercedes EQC, Jaguar i-Pace, Porsche Taycan, Tesla Model S/X, Ford Mach E AWD |
Normal de focaliser l’aide “écologique” sur les véhicules les moins énergivores, donc les plus légers. Bonne chose que le principe du bonus dégressif donc.
Évidemment il est toujours dans ce cas difficile de déterminer où doit se situer la frontière entre chaque tranche.
Encore une fois, une vision a court terme.
Cette annee rentrent en vigueur les amendes aux constructeurs si le taux moyen de CO2 est trop eleve. Le gouvernement a du se dire a peu pres: “Soit la baisse du bonus ne fait pas baisser les ventes, et c’est tout benef, soit les ventes de VE baissent, et c”est tout benef a cause des amendes. Et accessoirement, on favorise les autos a bas prix, qui sont plus le creneau des constructeurs francais….”
Sauf que ….Moins de ventes de voitures cheres, ca veut dire moins de rentrees de TVA, ce qui amputera le benefice du bonus reduit (vu du cote gouvernement, bien sur)
Et d’autre part, l’offre VE n’est pas encore etoffee et competitive par rapport au VT. Pour beaucoup, le prix d’achat est un facteur primordial, et la promesse d’economies a l’usage ne suffit pas a rendre l’achat envisageable.
Bref…. une mesure comprehensible, mais arrivee d’apres moi 2 ans trop tot (variete de l’offre, evolution des mentalites), et qui montre egalement a quel point le gouvernement se fout royalement de l’ecologie.
Quand on peut mettre 60 000 euros dans une voiture tant mieux. Mais cela veut dire aussi qu on a les moyens. Donc pas besoin de recevoir de l argent.
Propriétaire de Model 3 depuis juin 2019 avec 30000 km au compteur, j’en suis déjà à 3000€ d’écart question budget gasoil depuis mon ex Talisman. Il suffira de la garder plus longtemps (5 ans ce qui est mon cas) et la l’écart devient énorme, plus de 15000 € au total.
Il faut tout prendre en compte pour y faire une véritable comparaison et diminuer aussi son impact CO2 car la est l’enjeu.
La batterie de la TM3 servira sans doute de batterie pour habitation dans une seconde vie.
Certes les 6000€ ont été un argument (parmi d’autres) mais au final, on est toujours gagnants en acceptant de garder ce type de véhicule plus longtemps.
L’automobile change de paradigmes, il faut l’accepter
PS: 550 à 700 km en ville
400 km sur national
310 km sur autoroute à 130 et 380 à 125…
Allez les constructeurs ! On attend les baisses et n’imaginez pas que l’on va acheter des voitures “électrifiées” ni bien sur des fumantes version huile de palme…
Il faut lire le texte à savoir que Bonus prend compte du coût d’acquisition = tarif + options – remise et pas du prix tarif seul. Donc des Kia e-Niro qui prix tarif de 47000 et surtout 45000€ peuvent également toucher 6000€ de Bonus !!
Un très bon moyen de retarder la transition vers les EV pour ceux qui attendent de plus grosses autonomies !
Et pour la mesure protectionniste, pas certain qu’on y gagne à long terme, qui de PSA ou Renault se lancera dans un véhicule non subventionné ? Je suppose personne… et on laisse la porte ouverte aux allemands et américains pour faire les bonnes choses et se garantir les économies d’échelles… bravo
Et désolé, pour notre cher gouvernement, les Zoé et autres 208 ne suffisent pas à tous et pour touts les usages !
Bonne journée
Une fois de plus le gouvernement fait le contraire de ce qu’il dit. On veut moins de CO2 mais on réduit les aides. Tesla et Hyundai sont les seuls à proposer des tarifs presques accessibles pour avoir un VE en véhicule principal et pas à se cantonner à un VE en seconde voiture qui dans bien des cas va revenir beaucoup plus cher au plus faible kilométrage qu’il fera. Une TM3 grande autonomie chargée à 70 % au domicile en HC pour 20 000 km par an fera économiser entre 15 000 et 18 000 € par an en carburant. Si on y a joute l’entretien équivalent à une essence 200 ch on économise encore 4 000 à 6 000 € sur 8 ans. Et plus on roule, plus on économise. Je vous laisse faire le calcul. Résultat de cette diminution drastique des bonus, bon nombre d’acheteurs vont retourner vers du diesel (encouragés pars les constructeurs pour limiter les amandes de l’Europe). Peugeot et Renault ont gagnés, les VEs ne vont plus intéresser grand monde.
Dommage pour la tesla m3 qui était quand même accessible sans être trop fortuné, un petit emprunt de 30000€ sur 6 ans avec un apport de 12000€ et c’était bon.
En France, 3/4 des voitures vendues sont des occasions (prix vente < 20 000 € dans 95% des cas).
Sur les seules voitures neuves, 80% le sont en-dessous de 20 000 € (même si la moyenne est à 26 000 €)
Donc au total, sur 10 ventes (neuf et occas) il y en a 9 en-dessous de 20 000 €.
Si l'Etat veut augmenter significativement le nb de VE, il faut donc des offres (neuf et occas) en-dessous de 20 000 € net.
Il a donc raison d'inciter les constructeurs à sortir des offres moins chères.
Même si la limite 60 k€ pour la suppression du bonus semble bien trop haute.
une approche plus ambitieuse aurait été :
9 000 € si prix avant bonus < 25 k€
6 000 € si prix avant bonus < 35 k€
3 000 € si prix avant bonus < 45 k€
Le tout financé par une vignette sur les voitures essence
Vous oubliez la Hyundai Ioniq qui bénéficie du bonus de 6000€ quelle que soit la finition.
Si un concessionnaire ne peut pas faire 2% de réduction pour attraper un bonus de 3000€ supplémentaires, c’est qu’il n’est pas commercial, et qu’il faut le fuir à grandes enjambées.
Comme par hasard les voitures Françaises sont peu impactées…
Ca me rappelle étrangement la politique des pots catalytiques a l’époque : toutes les voitures sauf les petites Françaises !!
Ce n’est qu’un début le gouvernement doit bien compenser le manque à gagner du raquette sur les carburants, et bientôt viendra l’augmentation du prix de la recharge de VE et hybrides avec un compteur électrique différencier à la maison (comme cela ce fait déjà pour l’eau lorsque vous avez un puit ou une citerne de récupération des eaux de pluie).
Un individu normalement constitué ne court pas derrière les primes, il y a déjà 85% de pas trop futés, anti radar, anti permis à points et adeptes du jaune dans le verre et sur le dos, sur les routes, qu’ils restent en ICE.
Bonjour
Votre article est bâclé une fois de plus, le prix indiqué est hors bonus pour tesla, le bonus s’additionnera à la fin de la configuration si éligible !
Je pense qu’il y a une erreur dans l’article sur le tarif de la Model 3 SR+. Elle était avant à 43600 €, et pour moi elle est affichée maintenant au prix hors bonus soit: 43600 + 6000 = 49600. De ce prix on doit pouvoir déduire un bonus de 3000 €.
Tesla va s’adapter..
Pour les autres, des remises peuvent aider à rester sous les seuils…