Quelles voitures électriques victimes de la baisse du bonus 2020 ?
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Annoncée depuis plusieurs semaines, la baisse du bonus accordé aux voitures électriques est effective depuis le 1er janvier 2020. Automobile Propre fait le tour des modèles concernés.
Cette fois ça y est ! Après avoir été longtemps préservé, le bonus de 6.000 € est désormais de l’histoire ancienne. S’il reste maintenu pour les particuliers et pour les voitures électriques commercialisées à moins de 45.000 € comme la Renault ZOE ou la Peugeot e-208, il est désormais diminué de moitié pour les modèles commercialisés entre 45.000 et 60.000 € et réduit à néant au-delà.
La Tesla Model 3 grande perdante
Vendue à près de 6.500 exemplaires dans l’Hexagone l’an dernier, la Tesla Model 3 subit de plein fouet le remaniement du dispositif gouvernemental.
Après avoir incité en fin d’année ses clients à passer commande au plus vite pour bénéficier des avantages du bonus 2019, la marque californienne a mis à jour ses tarifs sur son site. Indiqués bonus déduit, ces derniers grimpent forcément avec la baisse du bonus. Ne bénéficiant plus que de 3.000 euros d’aide, la version « Standard Plus » passe à 46.600 €. Idem pour la version Grande Autonomie dont le prix de vente s’affiche désormais à 56.000 €. Désormais privée de bonus, la Model 3 Performance passe à 64.890 €.
Audi e-tron, Jaguar i-Pace, Mercedes EQC, Porsche Taycan, Model S/X… De façon générale, tous les modèles haut de gamme sont touchés par le « zéro bonus ». Conséquence : un prix de vente alourdi de 6.000 € par rapport à l’année précédente.
Gare aux équipements
Avec le nouveau bonus, il faudra être vigilant à ne pas être trop gourmand en matière de finitions et d’équipements. Commercialisé à partir de 39.700 € dans sa version de base, un Hyundai Kona 64 kWh grimpe à plus de 46.000 € en version Executive, ne donnant droit qu’à un bonus de 3000 € au lieu de 6000. Même constat pour la Nissan Leaf 62 kWh, vendue plus de 45.000 € en version Tekna, le Kia e-Niro (46.500 € en version Premium) et certaines finitions de la BMW i3.
Un casse-tête que n’auront pas à résoudre les entreprises, limitées à un bonus maximal de seulement 3.000 €.
Des aides locales à ne pas oublier
Si l’introduction d’un critère prix au sein du bonus gouvernemental élimine certains modèles, il reste toujours possible de se tourner vers les aides allouées au niveau local.
A titre d’exemple, la région Ile-de-France attribue une aide complémentaire de 6.000 € pour les TPE et PME sans restriction quant au tarif du véhicule acheté.
Bonus 2020 par modèle
| Bonus 6000 € (3000 € pour les entreprises) | Renault ZOE, Peugeot e-208, Honda e, Opel Corsa-e, gamme Smart, Nissan Leaf 40 kWh, Seat Mii électrique, Volkswagen e-Up, Skoda Citigo-e, Mini Cooper SE |
| Bonus 3.000 € à 6000 € selon finition/équipements (3000 € pour les entreprises) | Hyundai Kona, Kia e-Soul, Volkswagen ID.3, Nissan Leaf 62 kWh, BMW i3 , Kia e-Niro |
| Bonus 3.000 € | Tesla Model 3 Starndard/Grande Autonomie, Ford Mach E 2WD |
| Bonus 0 € | Audi e-tron, Mercedes EQC, Jaguar i-Pace, Porsche Taycan, Tesla Model S/X, Ford Mach E AWD |
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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Quelles sont les politiques actuelles à l'étranger d'ailleurs ? Un petit article là-dessus automobile-propre.com ? :-)
Très bon parallèle. J'ai moi aussi une cuve de récupération d'eau de pluie qui alimente mes toilettes, le lave-mains, la machine à laver (oui, oui) et les robinets du jardin. Nous avons préféré ne pas brancher les salles de bain dessus mais c'était tout à fait possible en ajoutant un filtre UV. Et il est effectivement obligatoire de déclarer l'utilisation de l'eau de pluie pour financer son assainissement une fois qu'elle arrive dans les égouts. (imaginez que tout le monde pompe de l'eau de pluie ou autre source : qui va financer l'assainissement ensuite, en l'absence actuelle de compteur en sortie ?)
Rq : fait par idéologie car ce n'est absolument pas rentable, en tout cas au tarif actuel de l'eau
Et pour revenir au sujet de fond, je pense pour les mêmes raisons que BB que l'ère de la rentabilité du véhicule électrique vs essence ne va pas durer longtemps, profitez-en vite ! Déjà qu'il faut être un gros rouleur aujourd'hui.
Normal de focaliser l'aide "écologique" sur les véhicules les moins énergivores, donc les plus légers. Bonne chose que le principe du bonus dégressif donc.
Évidemment il est toujours dans ce cas difficile de déterminer où doit se situer la frontière entre chaque tranche.
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