Ce 1er juin 2019, le prix de l’électricité a augmenté de 6% en France, impactant le coût de la recharge des voitures électriques et hybrides rechargeables dont le plein demeure toujours très inférieur par rapport aux carburants conventionnels.
À chaque hausse de tarif, la France gronde. Ici ce 1er juin 2019, c’est le prix de l’électricité qui a énervé des milliers voire des millions de personnes. Décidé très brusquement par le ministère de la transition écologique et solidaire le 28 mai, cette mesure augmente de 5,9% les tarifs réglementés. Proposée par la Commission de Régulation de l’Energie en février, elle « est justifiée par la conjoncture internationale avec une hausse des prix des matières premières » .
L’électrique toujours 4 à 5 fois moins chère que le thermique
Une batterie de Renault ZOE est de 41 kWh. Le coût de l’électricité est, après hausse de 6%, de 14 centimes par kWh en heures creuses et 18 en heures pleines. En prenant un coût moyen de 0,155 €/kWh, le plein d’électricité est facturé ainsi 6,355 €. Sachant que l’autonomie de la ZOE est d’environ 300 kilomètres réels, le coût kilométrique est de 2,12 centimes/km.
Pour comparaison, une Clio essence de même puissance – la TCe 130 ch – consomme 6 l/100 km réels (5,2 en théorie). Avec un prix du SP98 d’environ 1,55€/litre et 0,6 litre au km, cela donne 9,3 centimes/km. Même avec une gourmande Tesla Model S consommant 20 kWh/100 km, on note un coût de 2,6 cts/km.
Conclusion, une voiture essence est toujours 4 à 5 fois plus chère en énergie qu’une voiture électrique. Ainsi, la hausse de 6% de l’électricité, déjà à peine perceptible sur un plein, est anecdotique en comparaison.
De nombreuses solutions pour faire des économies
Si les prix réglementés d’EDF grimpent, il existe en revanche de nombreuses solutions pour abaisser sa consommation d’électricité :
- Changez de fournisseur : la concurrence à EDF est dense, et permet de réduire le prix du kWh jusqu’à 15% selon l’offre choisie. A cela s’ajoute les formules d’achat groupé. Fin mai, l’UFC Que Choisir a lancé une campagne baptisée « Energie Moins Chère« . Objectif : parvenir à négocier un prix fixe sur deux ans pour les personnes souscrivant à la démarche.
- Chargez à la bonne heure : en vous servant des fonctionnalités de programmation proposées sur la majeure partie des véhicules pour privilégier le tarif « heures creuses ».
- Pratiquez l’éco-conduite : exploitez au mieux la régénération d’énergie au freinage, pouvant abaisser de plus de 10% votre consommation d’électricité, et soyez doux sur la pédale d’accélérateur. Pour en savoir plus, consultez notre dossier dédié à l’éco-conduite en voiture électrique.
- Intéressez vous à l’autoconsommation : installation de panneaux solaires, stockage domestique… différentes solutions existent pour être plus indépendant sur le plan énergétique. Pour plus d’information, rendez-vous sur Revolution Energetique.
- Utilisez les bornes gratuites : certaines bornes publiques proposent des recharges sans frais, notamment dans les centres commerciaux et parkings, mais souvent lentes. Pour les localiser, consultez les bornes gratuites près de chez vous en utilisant les filtres sur ChargeMap.
Nouvelle ZOE 169 € par mois pendant 37 mois pour 22 500 Kms, si je ne compte pas le versement initial, je suis déjà à 27 centimes du kilomètre. De qui se moque t on ?
c’est le début et de mieux en mieux les chargeurs rapide vont s’améliorer et de ce multiplier et dans quelque année, ce seras une affaire banale,
les ingénieurs vont à la perfection, – les batteries sont de plus en plus performant, et de nouvel génération arrive sur le marché qui va étonné plus d’un, d’entre nous !!! – ( pour les personnes négatif )…
vive le future, et le respecte au maximum de notre planète.
(les gens négatifs rester avec vos mazout)
C’est clair que la Clio 130CV est la plus vendue des Clio … d’alleurs monsieur l’écolo, vous avez vraiment besoin de 130CV pour plafonner à 80 km/h ?
C’est clair que le Français moyen met du SP98 LOL
C’est clair que la TICPE sur le carburant électrique est de ZERO … on se demande bien pourquoi
C’est clair que le CO2 de la construction de la batterie made by charbon en Asie est compté à ZERO
Alors dans ces conditions iniques, un VE est plus économique qu’un thermique
et si on refaisait le calcul
– avec l’électricité au prix moyen Européen, voir au prix Allemand
– avec une TICPE de 0,15€ par kWh
et cerise sur le gateau, dans les pays qui comme l’Alelmagne fabriquent leur électricité à 50% avec du charbon … et bien tenez vous bien, un VE émet DEUX fois d’Oydes d’azote/km qu’un diesel car évidemment ces centrales thermiques sont de gros émetteirs de NOX, de particules et autres …
le prix du kw ce n’est pas le prix indiqué sur les factures car les taxes augmentent considérablement ce prix. Pour calculer le prix réel du kw il faut diviser le nombre de kw consommés par le prix taxes comprise de votre facture. pour ce qui me concerne c’est environ 20 ct du kw issu d’énergie renouvelable.Ma voiture consomme environ 20 kw au 100 kms autonomie moyenne 150 km avec une batterie de 30 kw et donc
ça fait les 100 km a 4 € un diesel c’est 6 litres au 100km environ 9 €.
Les bornes de recharge vous factures jusqu’à 40 ct du kw ( non abonné )
cordialement
PS le prix d’une location longue durée a augmenté de 80 % le carburant c’est négligeable, si c’est comme ça que l’on si prend pour convaincre d’acheter des voitures électriques, la planète a du souci a se faire busines busines .
« est justifiée par la conjoncture internationale avec une hausse des prix des matières premières »
C’est faux évidemment, comme tout ce qui sort de ce gouvernement.
C’est l’Union Européenne qui oblige les services publiques à augmenter leurs prix pour faciliter la mise en concurrence avec le privé.
https://www.monde-diplomatique.fr/2019/05/BERNIER/59843
Bon c’est fini : C’est vrai que l’électricité distribuée aux bornes de recharge est au tarif réglementé ! d’autre part je ne connais pas d’équipement ménager qui consomme comme une charge véhicule…
Une voie de baisse des coûts de batteries ?
https://www.techno-science.net/actualite/industrialisation-bas-cout-supercondensateurs-ions-lithium-N18539.html
Encore une fois, toutes les suggestions de votre article, à part changer de fournisseur et encore pour combien de temps, ou la borne dans le domaine public(où, vers chez moi il n’y en a que 3!!!), donc, toutes les suggestions sont pour un propriétaire qui charge sa voiture chez lui et peu poser des panneaux photovoltaïques……….. C’est bien, mais celui, et ils sont nombreux, qui est en location dans un appartement sans parking, ni garage…., SI, SI, cela existe, il fait comment avec sa Zoé pour la charger. Et puis avec sa Zoé pour partir en vacances avec 2 enfants et les bagages,….. SI, SI cela existe, il fait comment????
Alors, il achète, d’occasion une compacte à 10000€ et il est encore gagnant et sans contrainte……
Alors, bien sur une électrique est moins chère aux Km, mais tout le monde ne peut s’acheter une Tesla et même une Zoé et surtout tout le monde n’a la possibilité de la charger chez lui…..
Alors, tant que la voiture électrique ne sera pas abordable et surtout rechargeable n’importe où en voirie, ce ne sera pas gagné, même si c’est regrettable.
Alors, arrêtez ce genre d’article dans lequel, encore une fois, on ne prend pas toutes les conditions. Prix d’achat, gamme de véhicule, occasion, neuf, etc…..
Le prix de la location des batteries, qui augmente avec le kilométrage chez Renault dépasse déjà largement ce que je dépense en gazole pour mes 20000km/an, donc même si je rechargeait tout le temps sur des bornes gratuites ce qui est quasiment impossible j’y perdais encore de l’argent…
Beaucoup d’omission dans le calcul : en l’occurrence pour une ZOE il faut tenir compte de la location de batterie (mensuelle et prélevée quelque soit le kilométrage parcouru) et la régularisation annuelle (prélevée si le forfait kilométrique annuel est dépassé)
D’autre part n’oubliez pas que la TIPP a perdu ses « PP» pour produits pétroliers et avec les smart grid (bornes, compteurs communicants…) rien n’empêche de taxer différemment l’électricité (comme un carburant) selon son utilisation .
Ne vous plaignez quand même pas trop du coût de l’électricité et des voitures électriques …
En Wallonie (Belgique),
– on paie l’électricité (verte) 30c€ / kWh
– une voiture électrique annoncée 37.000€ (ex: Ioniq) coûte … 37.000€. Alors qu’en France elle coûte 37.000 – 6000 – remise 3000 – prime à la casse si applicable. Dans le pire des cas, vous partez 9.000€ en dessous de notre tarif !
Et on s’étonne que la voiture électrique ne décolle pas des masses chez nous !
Il y a une erreur dans l’article c’est EDF qui a augmenté ses tarifs du fait de la formule de révision des prix de l’électricité et non le ministère de la transition écologique, la seule décision de celui-ci a été de décaler la prise d’effet de 6 mois pour cause de gilet jaune .
C’est bien de parler du cout au killomètre mais pour parler rentabilité il faut aussi considérer le cout à l’achat pour une puissance et une catégorie équivalente (plus cher pour l’électrique), voir le cout d’entretien (qui est meilleur pour l’électrique)…
Pour ce qui est de la rentabilité des ve, c’est certain qu’il faut faire beaucoup de km pour que ça en vaille le coup.
Perso l’an dernier sur mon bilan comptable, j’ai brûlé pour 2600 euros de gasoil en un an.
Depuis 2 mois je bosse en env200 et je n’ai pas eu besoin de faire le plein de mon vieux fourgon. (vu que je ne m’en suis pas servi)
Si on cherche les super promo sur internet, on trouve l’équivalent : le nv200 connecta 110 ch à mazout pour 16570 euros ttc soit un surcoût de 10906 euros ttc dans mon cas pour l’achat du env200 connecta.
une petite division donne une idée du nombre d’années (4ans) approximative pour arriver à l’équilibre avant de commencer à »gagner » de l’argent par rapport à la version mazout.
Evidemment, je ne compte pas les frais supplémentaires d’électricité ni les frais d’entretiens pour le véhicule mazout mais ça donne une idée de ce que l’on peut espérer.
En ce qui me concerne, en tant qu’artisan, je déduis la TVA à 100% ce qui n’est pas le cas avec le gasoil, et le véhicule passe en amortissement. (il est donc intégralement déduit de mon chiffre d’affaire)
La vache, c’est sacrémentbientorché !!
Il est ou le rendement du chargeur ? selon que vous chargez une zoé a 2.7, 22 ou 43kw le rendement varie sacrément. la marge des 6% est largement balayée. bilan : Le coût du plein annoncé dans l’article est bien a coté de la cible.
En parallèle, selon les usages, que vous êtes sur les 10 derniers % de charge ou les 20/80 % ce n’est pas du tout le même topo.
Les gens font le focus sur le prix uniquement en regardant leurs conso en roulage. Mais la charge y joue pour beaucoup. et c’est ballot quand on a rarement besoin de vider complètement sa batterie tous les jours.
De même, selon les constructeurs, la gestion de la thermique batterie varie avec un rendement au stockage qui en découle.
Ce sujet est l’annexe de l’efficience énergétique des véhicules électrique (donc CO2). Il est clairement mésestimé.
Ceci dit a usage identique, on est d’accord … +6%, ça fait +6%
Je viens de me faire un tableau rapide avec les tarifs trouvés chez elite entre une zoe life q90 et une clio tce 90 trend il y a 13225€ d’écart à l’achat.
J’ai prix tarif élec, essence, j’ai cherché quelques infos de conso, de coût d’entretien … A raison de 20 000 km annuels j’arrive quand même à 7 ans et quasi 150 000 km avant que le surcoût carburant et entretiens gomme le surcoût à l’achat …
attention, je parle achat, et je n’ai pas tenu compte de la revente, qui devrait sans doute permettre de gommer 1 année d’utilisation.
Mais c’est quand même au moins 100 000 km …
pour info, j’ai tenu compte de l’augmentation prévisible des tarif de l’élec comme de l’essence : 0.15 et 1.5 la première année, 0.25 et 2.5 la septième
Cdlt
Et si vous utilisez un véhicule électrique plus par conviction que par économie choisissez Enercoop comme fournisseur.
Ça augmentera encore votre facture mais permettra aussi de s’assurer que la production d’électricité de source renouvelable s’améliore car si on doit attendre après EDF ça passera après l’EPR.
Quand tu vois dans l’article qu’une Clio roule au sp98 tu comprends déjà le sérieux de la comparaison…
Posséder un VE électrique pour l’instant est plus chère qu’une thermique en prenant tout en compte bien sur.(Location batterie, prix d’achat, conditions LLD ou LOA..)
« SP98 d’environ 1,55€/litre et 0,6 litre au km » : FAUX. C’est 0,06 litre. C’est mieux en divisant par 100 que par 10…
Pour résoudre la pollution urbaine (hors chauffage des immeubles, ceux-là POUAH dans ma jeunesse !§!), la solution ne sera-t-elle pas pour ceux INTRA-MUROS, de ne plus leur permettre QUE d’avoir des V.E. loués avec bornes ?
En donnant des pourcentages et dates buttoirs de pourcentage par immeuble avec ‘PARQUE-KING’ (10% en 2025, 25% en 2030, 50% en 2040, et finalement 100% en 2050…) ! Et pour les immeubles sans parking, que des VE partagées en nos rues des viles villes (chanson de… Dur-tronc ?).
‘CHANT JONCS’ et plus vite, pour retrouver des jeunes sains et mieux bougés (sans risque à Pari-sien rachitique…, comme je le fût) !
« une Clio essence de même puissance »
Pour celles de location que j’ai eu entre les mains, j’ai en P2 :
– Zoé : 43 kW
– Clio Tce 120 : 87 kW.
Et avec la TCe 120 en aller retour entre deux préfectures de départements limitrophes, dont une était très mal desservie en train et l’autre très bien desservie en TGV, par autoroute à 90 % j’ai fait 5,3 l / 100 km moins que le mixte nedc.
Donc manifestement vous biaisez encore les calculs.
Une chose est sûre la Zoé était incapable de faire l’aller et le retour à 130 km/h !
Bonjour
Afin de faire une comparaison rigoureuse, il serait bien de prendre en compte le prix d’achat ainsi que l’assurance et l’entretien. :)
Pour une utilisation classique, le prix de l’électricité est négligeable par rapport au coût d’achat et d’entretien, inutile d’effrayer les gens.
Les calculs sont pas tout à fait juste…
Pourquoi la zoé est sur une base de 0.155 le kWh alors que la Tesla 0.13 / kWh (20*0.13=2.6)
Perso j’ai une Auris TS (break 4.60m) hybride et E85.
Je fais du 5.77 L / 100 kms à 0.68 € / L soit 3.92 € / 100 kms (équivalent 25.29 kWh/100kms à 0.155)
Je suis loin des 4 ou 5 fois le prix
Et vu le surcoût d’un VE par rapport à une hybride c’est pas encore le moment de passé au VE (pour moi)
En effet pour l’instant l’électricité…..bien collectif et non pas marchandise,encadrée par un prix bas fixé par le gouvernement risque en passant au statut de carburant……d se voir taxé.
Il suffit de mesurer l’ampleur des taxes pétrolières et leur apport au budget d la Nation pour s’en convaincre.
En plus les aides sont appelées à disparaître.
Notez qu’il y a bien longtemps que les Clio (et l’essentiel des voitures essence en fait) roulent à la SP95, même si ça ne change pas grand chose au calcul.
Sauf que la Zoé est une catastrophe en terme d’efficience a la prise secteur. Je ne me souviens plus des chiffres exactes, mais au moins un tier de l’énergie est perdue entre la prise et la batterie… Ce qui plombe le bilan. Prenez une autre voiture…