Dévoilé ce lundi 12 octobre, le programme « Objectif 100 000 bornes » introduit une série de mesures inédites pour électriser le marché automobile.
Ciblant un million de véhicules en circulation d’ici à la fin du quinquennat, le gouvernement souhaite donner un nouveau coup d’accélérateur à l’électrique. « Nous allons jouer sur deux leviers : faciliter l’acquisition d’un véhicule électrique, et faciliter son utilisation » a indiqué la ministre de la Transition écologique Barbara Pompili lors d’une conférence de presse organisée ce lundi 12 octobre à Paris.
Des aides élargies pour les bornes de recharge
Ambitionnant le déploiement de 100 000 points de charge ouverts au public en France d’ici à fin 2021, le gouvernement a annoncé le renforcement d’ADVENIR, un programme de financement dédié aux bornes de recharge lancé en 2016. Piloté par l’Avere France et financé par le biais des certificats d’économie d’énergie (CEE), celui-ci permet de prendre en charge jusqu’à 60 % du coût des bornes ouvertes au public. Jusqu’ici limitée à 2000 €, l’aide pourra désormais aller jusqu’à 9000 € dans le cas d’une borne à la puissance supérieure à 50 kW. Les coûts de raccordement au réseau seront par ailleurs couverts à hauteur de 75 % jusqu’au 31 décembre 2021.
Pour la charge rapide, le gouvernement mobilise une enveloppe de 100 millions d’euros pour accélérer les déploiements sur le réseau routier national. « Il s’agit d’accompagner des stations de recharge composées au minimum de 4, 6 ou 8 points de charge de 150 kW » détaille le communiqué du ministère. Récemment interviewé par Le Parisien, le ministre aux Transports, Jean-Baptiste Djebbari, évoquait un objectif de 500 bornes de recharge déployées le long des principaux axes routiers.
Au-delà des aides directes, le gouvernement compte également jouer sur d’autres leviers. Afin d’encourager les distributeurs de carburants à s’équiper, le projet de loi de finances pour 2021 prévoit d’intégrer l’électricité verte distribuée par les bornes de recharge dans les objectifs d’incorporation d’énergies renouvelables des stations-services.
Sans communiquer de détails, le gouvernement précise enfin que des aides spécifiques seront allouées pour le rétrofit des bornes existantes. « L’objectif est de remettre à niveau une partie du réseau installé il y a plusieurs années, en les rendant notamment interopérables » souligne le communiqué du ministère.
Un bonus réduit mais étendu aux voitures électriques d’occasion
En matière d’aides à l’acquisition, le gouvernement reverra à la baisse le montant du bonus à compter du 1er janvier 2021. Pour un particulier, l’aide maximale pour l’achat d’une voiture électrique passera de 7000 à 6000 € et celle d’une voiture hybride rechargeable de 2000 à 1000 €. Seule exception : les départements d’outre-mer qui bénéficieront d’une prime additionnelle de 1000 €. Point intéressant : le gouvernement se projette déjà en 2022, annonçant une nouvelle réduction du barème de 1000 € à cet horizon.
Pour les voitures électriques et les utilitaires d’occasion, une prime inédite sera créée. Fixée à 1000 € et réservée aux particuliers, elle pourra être complétée par la prime à la conversion en cas de mise au rebut d’un vieux véhicule essence ou diesel.
Du côté de la prime à la conversion, le barème restera identique à celui introduit au mois d’août. Seule différence : l’exclusion des véhicules classés Crit’Air 2, soit l’ensemble des véhicules diesel.
D’autres mesures à l’étude
En lien avec les propositions de la Convention Citoyenne pour le Climat formulées en juin dernier, le gouvernement étudie également d’autres mesures. Parmi celles-ci figure un système de micro-crédit avec garantie de l’Etat destiné à accompagner les ménages les plus modestes. « Le mécanisme est à l’étude en vue d’une mise en place début 2021 » fait savoir le gouvernement.
Le gouvernement évoque également l’évolution de la taxation sur les contrats d’assurance pour les véhicules électriques, un nouveau barème fiscal des indemnités kilométriques tenant compte des émissions de CO2 ou encore la mise en place de solutions LLD dédiées aux collectivités. Un ensemble de dispositions qui sera détaillé au cours des prochains mois.
Si la mise en place de cette nouvelle batterie de mesures pour les bornes de recharge est une bonne nouvelle, on doute que le gouvernement parvienne aux 100.000 points de charge public promis pour fin 2021.
Selon le dernier baromètre de l’Avere, la France comptait près de 30.000 points de charge ouverts au public en juillet. Parvenir à ouvrir 70.000 points de charge en 18 mois est un pari plus qu’audacieux. Entre l’identification du foncier, la sélection des fournisseurs et le lancement de marchés publics, le déploiement d’un réseau de recharge ne se fait pas d’un claquement de doigt. Il doit surtout résulter d’un véritable travail de réflexion permettant de mieux cerner les usages. L’idée n’est pas seulement de déployer des bornes de recharge mais de les installer au bon endroit et avec la bonne configuration technique.
Les points de recharge sont nombreux dans le dép 49 mais très peu occupés… gaspillage financier. Permettant une recharge 22kw en triphasé (Renault et c’est tout) mais seulement 6 ou 7 kw en monophasé, ils sont inadaptés à la demande. Les points de charge rapide se créent petit à petit mais sont loin d’être suffisants, d’autant plus qu’un seul “hors service” peut poser problème: la confiance n’est pas la même que pour les stations essence. Si on veut un progrès de la voiture électrique, la charge rapide est LA condition, et doit être fiable. Et accessible à un prix abordable. Je possède une électrique depuis 2015, ce qui intrigue, et c’est LA question que l’on me pose: autonomie et recharges. D’où le succès de l’hybride, que les acheteurs pensent être être une décision prudente.
Bonjour,
Je suis allé sur le site Advenir mais je n’ai pas trouvé la subvention, indiqué dans le tableau, de 9000€ pour installer un point de charge de plus de 50kW en DC… La subvention sera toujours de 1860€ car il n’y a pas de différences selon la puissance des bornes : https://advenir.mobi/entreprise-et-personne-publique-parking-public/
D’où vient ce tableau de prime ?
Merci.
Bonjour, pour les véhicules entre 45 et 60k€ l’aide passe de 3 000 à 2 000 €, dès le 1er janvier 2021 c’est bien cela ?
Le tableau est ambigü sur ce point car dans l’article juste avant on termine en parlant de 2022 et sous le tableau la légende évoque 2022 également
“Ciblant un million de véhicules en circulation d’ici à la fin du quinquennat” heu, c’est pas “un peu” optimiste ça, la fin du quinquennat c’est dans 20 mois! ???
A Grenoble il faudrait commencer à réparer celles qui ne marchent pas , elles sont toutes à l’abandon 😠 il y a vraiment du retard
Pour le barème fiscal, il est déjà prévu dans la loi de finance 2020, mais sans décret d’application…
Beaucoup de bornes en 50kW serait déjà très très bien.
On est quand même pas à 20 minutes près 😊
Ha… On a un écart avec l’autre article. Il y était question de 500 stations de 4. Ici, on parle de 500 bornes regroupées par 4 à 8 (donc moins de 120 stations). Est-ce que quelqu’un a la réponse exacte (et pas des “je crois que”/”je suis sur que”) ?
Point de charge ne signifie pas forcément borne publique et encore moins borne de recharge rapide. Je pense qu’ils vont mettre le paquet sur les copros par exemple par accélérer les wallbox et green up.
Ensuite il y a eu des engagements forts de la part des acteurs de la grande distribution. Leclerc, Carrefour, Lidl, etc ont tous promis des milliers de bornes supplémentaires chacun. Izivia et Total aussi s’engagent a mettre en œuvre des centaines de bornes de recharge rapides d’ici fin 2021 et plus encore à l’horizon 2023.
On verra bien mais il vaut mieux viser haut et vite pour faire le maximum plutôt que de prévoir chiche et lent encore une fois. Il faut imprimer une cadence rapide et des volumes importants même si on arrive pas à tout faire.
Bien pour les bornes rapides dans le programme Advenir qui a fait preuve d’efficacité. Très bien et même excellent aussi la prise en charge de 75% du raccordement électrique. Dommage qu’il n’y ai pas de différence pour l’aide entre les bornes 50kW et 250 kW par exemple j’espère que cela ne va pas nous pondre des bornes 50kW à foison déjà dépasser aujourd’hui Sauf en ville . La base est entre 250 et 350 kW maintenant sur autoroute.
Il faut rattraper notre grand retard. La prise en charge du raccordement a 75% jusqu’à fin décembre 2020 est une excellente idée. Espérons que les opérateurs sauront se jeter dessus. C’est des travaux électriques et de VRD ce n’est pas délocalisable. Il faut foncer. Et EDF a gravement besoin de vendre des kWh quand il aura remis en service ses réacteurs en rade pour éviter la faillite.
Et pour utiliser toutes ces nouvelles bornes, on va inventer un tas de nouveaux badges?