Pourquoi les supermarchés ne peuvent plus se passer des bornes de recharge
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Les conducteurs de véhicules électriques choisissent de plus en plus où ils font leurs courses en fonction de la présence de bornes de recharge.
La France vient de passer le cap symbolique des 100.000 points de recharge. Un cap atteint notamment grâce à la bonne volonté des commerces. Près de 40 % des bornes, soit quasiment 40.000, sont ainsi accessibles sur les parkings de magasins, supermarchés ou centre-commerciaux. Il y a un an, c’était seulement 28 % du total, avec 17.000 points de recharge.
Des obligations sont bien sûr passées par là. Mais il y a aussi un intérêt pour les commerces. Un sondage (Episto pour Bump) vient de montrer que les bornes de recharge sont en effet devenues un atout pour attirer des clients.
Parmi les sondés, propriétaires d’une électrique, 63 % déclarent préférer se rendre dans des magasins dont les parkings sont équipés de bornes. 70 % sont ensuite plus susceptibles de revenir dans un magasin qui a des bornes. Et à l’inverse, 24% disent avoir arrêté de fréquenter un magasin parce qu’il ne proposait pas de borne !
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Les bornes de recharge arrivent sur les parkings Carrefour MarketAprès le domicile, les supermarchés ou centres commerciaux sont ainsi le deuxième lieu de recharge préféré des conducteurs : 56 % des sondés utilisent ces infrastructures. Un tiers le fait même une fois par semaine.
Outre le fait d’attirer les clients chez eux, il y a autre atout des bornes pour les supermarchés : les clients ont tendance à rester plus longtemps dans le magasin, pour allonger le temps de recharge. 47 % des sondés passent plus de temps en magasin lorsqu’ils disposent de ce service de recharge.
La question du prix reste toutefois importante et là aussi, les supermarchés vont devoir faire attention pour capter les clients, car près d’un sondé sur deux (49 %) dit avoir regardé le prix de la recharge avant de faire le choix d’un magasin. D’ailleurs, près de deux tiers des sondés trouvent que les tarifs manquent souvent de lisibilité.
Les utilisateurs pointent un autre défaut : l’état de fonctionnement des infrastructures. Deux tiers des sondés rapportent avoir déjà fait l’expérience de bornes ne fonctionnant pas sur les parkings des supermarchés ou centre commerciaux.
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Écrit par Florent FERRIERE
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Donc c'est vous qui payez les bornes Carrefour avec vos impôts ?
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Et les cadeaux fiscaux à Total n'ont pas payé les pompes à essence? Et la baisse de taxe essence quand il fallait éviter une révolte des automobilistes, elle n'a pas été payée avec nos impôts?
Pas d'illusions, il n'y a pratiquement pas d'activité purement "libérale" au sens capitaliste du terme. Toutes les entreprises profitent plus ou moins d'aides, directes ou indirectes. On peut le regretter ou se dire que ça permet d'orienter l'offre vars ce qui est souhaitable, mais c'est comme ça, et depuis longtemps...
Ben, ils pourraient tenir le même raisonnement: une borne est un moyen de fidéliser le client.
La gratuité amène hélas trop d'abus, mais un tarif raisonnable du kWh (30/35ct par ex) permettrait sans doute d'amortir l'installation et couvrir les frais. Et dépannerait du monde. Soit une charge à 50W pendant les courses, soit quelques 22kW pour un temps plus long, voir la nuit (mais là plus de bénéfice "client qui fait ses courses), et éventuellement 2 bornes 150 ou 300kW pour le passage (avec un tarif similaire aux stations autoroute, ou au moins plus cher que la 50kW, et avec un tarif d'occupation au delà de 100%, pour éviter celui "qui se met sur la plus puissante par défaut").
A mon humble avis, les supermarché ont une carte à jouer, s'ils analysent correctement le marché (et je pense qu'ils savent faire). Et ça rendrait le VE plus accessible, en particulier pour ceux qui ne peuvent charger chez eux, et qui vont devenir de plus en plus nombreux...
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