Photographie : Volkswagen
Le groupe Volkswagen est en proie à des difficultés. Si les livraisons sur les véhicules électriques ont bien augmenté au cours des neuf derniers mois, les commandes sont en baisse de 50 % en Europe. Arno Antlitz, directeur financier de Volkswagen, pointe du doigt un « ralentissement général du marché ».
Une baisse de 50 % des commandes sur les modèles électriques
Mi-octobre, le groupe allemand a révélé ses résultats trimestriels. L’occasion de faire le bilan des neuf premiers mois de l’année. Le constat est mitigé. D’un côté, Volkswagen peut se féliciter d’avoir vendu plus de véhicules électriques que l’année dernière : 531 500 BEV vendus entre janvier et septembre, contre 366 600 sur la même période en 2022. De l’autre, le groupe admet que c’est encore très loin des objectifs fixés. Plus inquiétant encore, les commandes sont en baisse de 50 % sur le marché européen.
À lire aussi Volkswagen recrute un ancien cadre de Tesla et Rivian pour développer une nouvelle génération de logicielsCes prises de commandes sur les neuf premiers mois de l’année déterminent l’avenir à court terme du groupe. Le fait est qu’elles sont tombées à 150 000. Ce qui a évidemment de quoi inquiéter le directeur financier de Volkswagen. L’Europe est actuellement le plus grand marché du groupe sur le segment des véhicules électriques avec 64 % des livraisons depuis le début de l’année. Arno Antlitz attribue la baisse de la demande à la tendance générale du marché.
Volkswagen revoit ses prévisions à la baisse
Même constat pour Hildegard Wortmann, en charge du marketing et des ventes chez Volkswagen. Selon elle, si les prises de commandes sont inférieures aux objectifs ambitieux du groupe, c’est à cause « d’un ralentissement de la demande ». Le groupe se veut néanmoins rassurant. Un porte-parole précise que les problèmes de chaîne d’approvisionnement et de logistique « sont en train d’être résolus ». De quoi raccourcir les délais de livraison sur les véhicules en cours de production.
La baisse des commandes a tout de même obligé Volkswagen à revoir ses prévisions à la baisse pour le début de l’année 2024. Le groupe tablait initialement sur une part de 11 % pour les véhicules électriques. Finalement, cela sera plutôt entre 8 et 10 %. Pour faire face à cette baisse, Volkswagen a même dû annoncer des licenciements au sein de sa plus grosse usine de véhicules électriques. Cela concerne pour le moment 269 salariés de l’usine de Zwickau, mais le sort de 2 000 autres emplois temporaires est toujours incertain.
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Seule lueur d’espoir en Europe : Volkswagen a commencé à voir les commandes augmenter au cours du troisième trimestre. Le groupe espère que cette tendance se confirmera au cours du quatrième trimestre pour éviter le pire. En Chine, le directeur financier explique que le géant allemand de l’automobile pourrait « perdre des parts de marché dans le secteur des véhicules électriques, jusqu’à ce que les nouveaux modèles fabriqués avec Xpeng ne commencent à être commercialisés ».
Volkswagen a récemment investi au sein de l’entreprise chinoise. L’allemand cherche à s’appuyer sur une entreprise locale. Un investissement de 650 millions d’euros (pour environ 5 % du capital) a dernièrement été officialisé. Selon le constructeur européen, ce partenariat est un moyen de mieux s’implanter sur le plus grand marché du monde. Volkswagen compte aussi « profiter des technologies développées par la jeune pousse chinoise » et notamment utiliser les plateformes fabriquées par Xpeng.
Un ralentissement général, vraiment ?
Volkswagen n’est pas le seul groupe automobile à battre de l’aile sur l’électrique. Ford et General Motors ont par exemple annoncé qu’ils allaient retarder des « éléments clés » de leur stratégie d’électrification. General Motors retarde par exemple la production des modèles suivants : l’Equinox, le Silverado RST et le GMC Sierra EV. Ford repousse de son côté son objectif de « 600 000 véhicules électriques à l’année prochaine ». Le contexte économique mondial n’aide pas.
Toutefois, d’autres constructeurs automobiles continuent d’avancer dans la bonne direction. C’est le cas de Hyundai ou Volvo. Deux marques qui s’en tiennent à leurs objectifs initiaux. Les deux constructeurs s’attendent à ce que « la dynamique sur les véhicules électriques se poursuive » et continuent de mettre en œuvre leur plan. L’incertitude actuelle ne devrait être que passagère. Les ventes sur les véhicules électriques vont continuer de prendre de l’ampleur et les marques qui font le plus d’efforts aujourd’hui sont sûrement celles qui en récolteront les fruits.
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Finalement ils ont fini par comprendre qu’ils étaient trop gourmands avec des prix délirants pour des voitures pas du tout au top. Je me demande combien de possesseurs d’Id3 recommande cette voiture à leurs amis…
Article lié a celui de la production en Chine bien plus rentable et qui permet des marges monstrueuses.
Du jour au lendemain on peut descendre les prix en Europe des export Chinois, non je ne pense pas à T… a ou M……….G.
Chti rappel, VW produit des golfs en Chine pour le marché chinois toute équipé pour la modique somme de 22k€.
Mouais c’est surtout que leurs voitures sont pas geniales et beaucoup trop cheres. Quand on pratique des prix très élevés on applique ce qu’on appelle une politique d’écremage. Ca consiste à faire une grosse marge sur des produits à forte valeur ajoutée mais en touchant une clientele selective et pas tres large. Or le modele ecocomique de la voiture, et surtout de la plupart des marques (dont vw) ne peut fonctionner que si la clientele est large. Donc forcement ca crée des problemes. Car quand on pratique des prix trop élevés seuls les « riches » peuvent se les payer. Une fois que c’est fait y’a plus personne pour acheter forcement. Donc la solution est simple faut commencer par baisser les prix pour rendre le VE accessible à tous. Et là la base de clientele sera beaucoup plus large et le nombre de commandes aussi.
On parle du groupe Volkswagen ou de la marque? Parce qu’autant un ID.4 est moche est hors de prix, autant son dérivé Skoda est moins moche et super bradé (42900€ en promo pour une batterie de 77kWh et un bon paquet d’équipements), idem avec l’Audi Q4 Etron et la promo à 42k€. Les braderies actuelles (qui persistent vu que les 42k€ du Skoda sont valables sur la version 85 pas encore sortie) devraient permettre de corriger le tir avec un rapport prix/prestation qui devient intéressant pour certaines marques du groupe
Il faut baisser les prix.
Et les etats Europeens devrait taxer plus les voitures thermiques, afin de les rendre plus cheres et moins profitables. Et aussi graduellement augmenter les taxes CO2 sur l’essence et diesel. Au meme temps il faudra fortement ameliorer les transports publics Une prime a la caisse de 5000 euros poure une vielle diesel ou essence sans obligation de acheter une voiture.
Moi, ce qui m’étonne c’est qu’ils en vendent encore !
Logiciels dangereux
Intérieur full plastique bas de gamme
Tarifs à la Stellantis
Volkswagen va bientôt s’écrire 大众.
Ah la mauvaise foi et le déni de ces grands patrons allemands !!!
C’est jamais de leur faute…
Ils peuvent essayer de noyer le poisson, le marché des VE prouve qu’ils ont tout faux !!! D’autres constructeurs marchent très bien et chaque année, la part de marché des VE augmente….
Non, leur mauvaise performance vient de 2 choses :
– comme souvent chez ces grands patrons orgueilleux et avides, chaque année voit les prévisions de vente prendre 2 chiffres. Toujours plus !!!! Ils sont tout simplement beaucoup trop gourmands. Et bien sûr, au lieu de virer tous ces branques aux dents trop longues et aux oeillères trop serrées, ce sont les ouvriers qui trinquent !!!
– une politique de prix inadaptée, et le mot est faible !!!
En plus d’un prix de vente dicté uniquement par le profit toujours plus et les marges à 2 chiffres plutôt que le bon sens, vous ajoutez une politiques préhistorique des options qui rebute de plus en plus les gens…. Quand on doit encore ajouter 10000 balles d’options pour avoir des vitres électriques ou un volant qui tourne, ça fait mal au fiacre !!! Surtout quand on voit une marque comme Tesla qui ne propose quasiment pas d’options car tout l’essentiel est déjà de série !!!!
Au final, ces allemands, mais aussi nos constructeurs français, rêvent tout éveillés. La réalité est en train de les rattraper… Et ça va faire mal. Est ce qu’ils ont prévu suffisamment de Doliprane ?
En attendant, Tesla n’a jamais vendu autant, les chinois arrivent et espérons que Citroën soit le premier a avoir enfin compris et montre le chemin à tous ces grands patrons aveugles et sourds !!!
Volkswagen , qui a dominé le marché tout au long de l’ère des moteurs thermiques n’a plus la main aujourd’hui sur la technologie électrique, alors comme Stellantis, on ne combat plus l’adversaire chinois aujourd’hui, on le rejoint et prenant des participations, et cela va se multiplier
Ils ont la techno et le faible coût pour la fabriquer, il est évident que pour les constructeurs historiques, c’est un énorme défis pour l’avenir de leur groupe.
Concernant la gamme ID, elle ne plait pas aux consommateurs, je le dis depuis longtemps, elle n’innove en rien, ne dégage aucun statut comme la golf , sa piètre finition de la 1er mouture a tué sa carrière, sans compter les nombreux problèmes logiciels
Une MG4 fait mieux pour moins cher, rien d’étonnant donc de voir leur produits boudés.
Actuellement j’ai une Golf et si je dois passer à l’électrique VW ou pas je n’ai plus l’envie de leur donner mon argent , ils se sont assez enrichie avec moi avec leurs prix délirant !!
J’ai aimé ici ” voiture en plastique hors de prix “😅
Ils sont complètement déconnectés les gens de VW.
Il y a un vieil adage qui dit” qui ne progresse pas recule”!! C’est le cas de VW. La planète entière s’est remise en question sur la façon de consommer.
La “décroissance” est devenue le leitmotiv d’une partie de l’humanité.
C’est à dire consommer moins…moins cher…etc.
VW est resté sur “sa” propre planète de prix…de concepts d’idéaux automobiles et autres!
D’autres ont eu une autre vision différente, plus réaliste de l’avenir dans le système de consommation. On aime ou pas Tesla, mais chapeau bas sur sa vision des choses… Lorsque vw augmente à outrance ses prix ( d’un autre âge) Tesla booste ses promos! Idem pour les productions chinoises.
Même pour les “pro- européens, anti chine, etc” , à un moment donné on franchi la barrière “protectionniste” et on regarde ses propres intérêts!
Et comme certains le disent si bien c’est pas si moche ailleurs…
Vw est un dinosaure de l’automobile! Même les allemands achètent… “ailleurs”! Je n’ai jamais vu autant de plaques allemandes sur des modèles étrangers cet été au Lavandou!
Citroën l’a très bien compris, récemment. Ils emboitent le pas à Dacia ( en mieux?) avec ec3. Les allemands en sont “psychologiquement” incapables, actuellement.
Cela est valable pour toute la production automobile allemande.
Il y aura toujours des acheteurs de marques de prestige…quoique!
A Genève, il y a quelques années, les voitures circulant donnaient l’impression d’être au salon de l’auto de Genève avec ses autos de luxe. Le rêve quoi! C’est complètement différent actuellement! On se croirait dans un show room de Tesla!!
Rares sont les VE Mercedes ou BMW. La tendance ” image écolo?” a fait son entrée, les (prix?) même parmi les plus aisés! Ephémère ou durable? L’avenir nous le dira.
Quelque temps avant, je n’avais jamais vu autant de Dacia en Suisse!
Le pays le plus “aisé” de la planète! Changement radical de comportement d’achats!
Actuellement, les VE allemands sont totalement absents!
On change d’époque. C’est une remise en question globale. Les frontières n’existent plus ( consommations), malgré des résistances. On regarde ses achats différemment. L’auto ne fait plus rêver. Les marques très peu.
Alors acheter Tesla ou made in Chine…n’est plus un sacrilège.
Ce choix se retrouve dans les pays scandinaves et beaucoup d’autres pays.
Volkswagen = voiture du peuple.Les prix pratiqués actuellement n’ont plus rien de ceux d’une voiture du peuple.
Volkswagen était une marque conservatrice. Ils ont créé une rupture de style, volume, technologie avec la gamme ID. Cette évolution est un raté. Si on y ajoute une qualité perçue intérieure en baisse et des prix à la hausse, on a la recette de l’échec.
Les gens achetaient une Golf parce que c’était une Golf. Si on tente de leur vendre autre chose c’est un pari très risqué.
Ce n’est pas pour rien que Fiat fait des Fiat 500 électriques, Peugeot des Peugeot 208 électriques, Renault des Renault Scénic électrique, Renault des Renault R5 électriques, …
Le vivier des CSP+ capables de s’offrir des VE neufs à plus de 40k€, assez limité, commence manifestement à être bien équipé : leur demande baisse. C’était totalement prévisible, sauf pour les services marketing des constructeurs. Bon, la bonne nouvelle, c’est qu’il leur reste encore 80 % du marché à adresser. Avec des VE moins premium, moins statutaires, plus familiaux et beaucoup plus abordables. Les chinois l’ont déjà compris. Pour nos constructeurs (sauf peut-être Stellantis avec la future C3), la prise de conscience risque d’être plus difficile.
J’ai été voir la Hyundai Ioniq 5 et l’ID4
On peut facilement les comparer et bien cela n’est pas à l’avantage de l’Allemande avec une finition vraiment très cheap et un prix en décalage avec la réalité
J’ai eu par le passé une Passat je connais donc la Deutche qualité, et bien à présent nous en sommes loin ( je ne parle pas de l’ID 3…) et tout cela à des prix totalements délirants
Ils seraient temps que les constructeurs européens se posent les bonnes questions…
Il y aurait peut-être à inventer une nouvelle forme d’accès au VE, entre les LOA très contraignantes et l’achat de véhicules hors de prix pour la plupart.
VW a vendu pendant des années des voitures avec une forte image de sérieux, plus chères, fiables, au design soigné, de meilleure qualité que la conucrrence, plutôt en avance techniquement.
Ils ont commencé à patiner un peu depuis 5-10 ans avec une qualité perçue par de nombreux clients qui n’était plus au-dessus, voire parfois un peu en-dessous. Mais le reste était là.
Avec l’ID3, VW a changé le rapport de force :
. l’image, la légitimité : le dieselgate = légitimité zéro
. le prix : toujours cher
. le design : incompris – en rupture sur une clientèle tradi
. la qualité : partie logicielle catastrophique => c’est l’accident industriel
. avance technique : il y a clairement retard vs Tesla, Renault, les chinois
A l’inverse Renault avec la Zoé a su construire un capital sympathie – légitimité qui les propulse
Au final, logique pour VW : ventes pas au RV. Et ça peut ramer un moment avant de revenir.
. revenir en Allemagne ne va pas être facile mais les Allemands sont fidèles
. revenir dans le reste de l’Europe va dur car les autres ont pris la place
. revenir en Asie avec les positions prises par les Chinois et Tesla : cela tient déjà à court-moyen terme de la mission impossible
Leurs ID 3 et 4 ne plaise tout simplement pas à grand monde.
Les MG4 ce vend comme des petits pains.llEt les autres marques vend aussi.
Comme je veux changer mon e-Niro, j’ai donc configuré un ID4 sur le site VW. Heureusement que j’étais assis, car les prix demandés sont stratosphériques, et ajouté au contexte actuel qui n’est pas très brillant, je ne suis malheureusement pas surpris que VW ait des soucis de volumes concernant sa production. Il va vite falloir que les constructeurs européens se rendent très vite compte que matraquer les acheteurs potentiels, ça ne durera pas très longtemps, et qu’ils ouvrent encore en plus grand, la porte aux chinois .
Parce que tous les consommateurs sont passés du téléphone standard au smartphone hors de prix en un rien de temps, les constructeurs automobiles ont imaginé qu’il en serait de même pour le passage du VT au VE…
1) On le savait déjà pour VW car c’est le PDG qui l’a évoqué pour justifier les licenciements…
2) on l’avait déjà lu dans plein d’autre médias (et même déjà sur AP non?)
3) la photo trahit le truc alors à quoi bon le titre d**** ?
4) pu—–c, no comment 😛 désolé mais je n’ai pas d’autre mot plus joli !
Du coup il y a de grosses opportunités pour Renault (si le Scenic est à un bon prix) ou la Mégane avec une baisse de tarif.
Stellantis peut également se régaler et enfin lancer l’offensive et manger de belles portions de part de marché à VW.
Ca va être un vrai festin pour ceux qui croient à l’électrique…avec la démission de Ford, GM, VW…
Si la ë-C3 se vend comme des petits pains, on aura notre réponse. Il s’agit surtout d’un manque d’adéquations actuel entre l’offre (prix exorbitants) à une demande très forte mais de modèles plus sobres.
Ce même modèle de ë-C3 pourra peut être essaimer dans la catégorie des compactes familiales… autour de 30 000 pour 450 km…et là on tiendra vraiment quelque chose.
C’est ça le coeur du marché…l’illusion du > 40 000 eur va devoir cesser…
Le tort de VW a été de casser le style de VW avec la famille IDx. Ils auraient dû garder les styles et tailles e_Golf dans leurs offres, en optimisant le prix et les performances. Avec les IDx, les habituels de la marque ont été déboussolés, et les prix exagérés n’ont rien arrangé. Bref, un petit retour en arrière s’impose pour 2025, date clé pour le BEV.
VW se trompe de design a mes yeux:au lieu d’electrifier des voitures plaisantes au design apprecié depuis longtemps, ils construisent des voitures en plastique vraiment laides
A mon avis, VW doit :
1) travailler sur son image de marque. En effet, il y a quelques années, acheter un véhicule du groupe était statutaire avec des véhicules qualitatifs. Aujourd’hui, nombreux sont les acheteurs à penser (à tord, peut-être ?) que les VE du groupe VW ne sont pas assez efficients, de qualité perçue intérieure en régression et dotés d’un système d’infodivertissement lent et peu ergonomique.
2) travailler EN PROFONDEUR sur les processus d’assemblage et d’approvisionnement pour faire BAISSER les coûts de fabrication car les prix de leurs véhicules sont trop chers par rapport à la concurrence.
On peut surtout résumer les véhicules cher se vende mal, par contre les ventes de voitures électriques avec un bon rapports qualité prix se vende très fortement avec dés croissances entre 50 à 100% de croissance. Toutes les autres motorisations sont en forte baisse y compris l’hybride et l’hybride rechargeable. VW le savent bien c’est une question de prix cf la chine.
C’est normal la plupart des ID sont moches et manque d’idées…
Il semble que l impact de la crise eco soit largement sous-estimé.
Les chiffres de vente est toujours catastrophique.
https://fr.statista.com/statistiques/504657/voitures-vendues-france/
les fortes marges sur les marchés de vehicules >35k€ a entretenu le marché mais ca ressemble a une sacre illusion. Les salaires stagnes, l inflation a explosé, qui a les moyens de claquer 35k€ dans une voiture ??? Est ce que le marché n est pas deja saturé ?
La realite du marché encore aujourd hui, c est bel et bien des Clio, Corsa, Polo, Golf. oui Tesla fait ses chiffres mais ca reste un ou deux modeles (de luxe) qui ont pris les parts de marché au BMW serie 5/7 ou grosse Merco mais quantitativement , c est bien les petites citadines qui sont le coeur la prod auto.
Les marges sont faibles, les ventes se sont effondrées, l innovation est juste inexistante sur ces vehicules. Les gds/vieux constructeurs vont souffrir mais c est un peu de leur faute :-/
Les gens achètent un VE calculent plus sur la durée de vie du VE et la revente potentielle.
Sur les constructeurs “legcacy”, ils se rendent compte que:
Bref les gens quitte a mettre le prix, autant mettre le prix dans un truc qui ne casse pas les pieds… et si je dois attendre, autant attendre pour mettre 15k€ de moins que la “qualité allemande”…
Tous les constructeur Legacy ont des prix “hors sol” des VE, et en additionnant, il vont vers la marque US pure player ou les chinoises.
Oui ça fait mal aux fesses, mais c’est pas faute d’avoir prévenus ces constructeurs qu’il fallait se réveiller… dur la gueule de bois…
Attendons de voir l’évolution des ventes de VE pour voir si la tendance est généralisée ou si certains s’en sortent mieux que d’autres. Toujours est-il que désormais on ne voit quasiment plus que des model Y aux SuC Tesla, c’est impressionnant. Souvent des modèles tous neufs de conducteurs récemment convertis (certains découvrent les subtilités des charges V2).
L’ID.3 a été modifiée, restylée. Cela reste cher et je ne suis pas sûr que les gens gardent confiance avec tous les problèmes que les utilisateurs ont signalé par le passé.
ici par exemple : https://www.automobile-propre.com/volkswagen-id-3-ils-temoignent-des-debuts-difficiles-de-la-compacte-electrique/
ou ici : https://www.fiches-auto.fr/fiabilite-volkswagen/fiabilite-680-pannes-volkswagen-id3.php
L’ID.7 et ses prix hors normes risquent de ne pas arranger les choses.
Un simple examen des ratio prix/prestations entre les VE qui se vendent et ceux qui se vendent mal, permet d’avoir un début d’explication.
C’est d’ailleurs démontré par WV lui même, qui quand il fait chuter le prix de l’ID4 en Chine, se met à en vendre …
Comment se fait-il que le VE le + vendu en Allemagne, pays de WV soit la TMY (made in Deutschland elle aussi), et non l’ID4 ou l’ID3, alors que pendant des décennies la Golf écrasait tout le marché européen (et pas seulement allemand) ?
Si les prix retrouvent le même niveau pour des prestations comparables, nul doute que les Allemands reviendront chez WV, mais c’est loin d’être le cas actuellement également.
Le raisonnement vaut pour Renault et sa mévente de e-Mégane, pourtant bon VE, mais hors de prix pour les prestations, en comparant avec les meilleurs concurrents.
Mais c’est vrai que pour obtenir ces prix, les concurrents ont faits des choix radicaux, des gammes réduites et standardisées, avec des plateformes simplifiées ( mais performantes), des chaines ultra automatisées, nécessitant des investissements énormes, décidées par les directions d’entreprises et acceptés par les actionnaires, validant de reporter le versement de dividendes …
VW a beaucoup investit et a été dans les premiers à proposer une gamme presque complète (citadines, compactes, SUV, monospaces, berlines) mais le tarif reste un frein.
Peut-être il fallait rester sur un modèle et le vendre moins cher. Je pense aussi que l’ID.3 a déçu la clientèle habituelle en terme de présentation intérieure. Le comble pour VW c’est que Renault fait beaucoup mieux en présentation avec la Mégane.
L’ID3 a longtemps été seule, la MG4 qui s’en inspire est sorti 3 ans après. Peut-être il fallait profiter de ces 3 ans d’avance pour inonder le marché avec un tarif plus adapté mais je conçois que c’est facile de parler après cout.
N’oublions pas que Tesla n’a que 4 véhicules de très grandes tailles dans son catalogue dont 2 VE très haut de gamme. C’est bien adapté au marché américain (la cible principale), mais avec un tarif attractif, Tesla a conquit aussi les européens alors que les ventes de berline étaient en chute libre sur notre continent.
Tesla a préféré se refaire une santé financière avant d’attaquer le marché très concurrentiel de la compact.
C’est ce qui arrive lorsque l’on n’est pas compétitif face à la concurrence. L’iD3 et l’ID4 pourraient se vendre très bien, mais leur tarification n’est pas du tout attrayante.
A comparé, on a mieux fait de se tourner chez Tesla, Renault, voir Volvo (EX30) qui proposent des alternatives correctes. Et je ne parle même pas de la MG4.
Quand on analyse un peu leur offre d’ailleurs, on voit vite d’oû vient une bonne partie du problème:
2 choix de batteries (1 serait suffisante, idéalement celle de 77kWh)
5 finitions au total
Trop d’options à la carte (au lieu d’intégrer la PaC, ou les aides à la conduite avancées)
Lors du choix de la motorisation sur leur site : la capacité/autonomie de la batterie n’est pas annoncée (il faut aller dans les détails à la fin de la configuration).
Bref, on voit bien là qu’ils sont encore sur une organisation à l’ancienne, même sur leurs gammes « ID ».
Hildegard Wortmann est une femme pour information ;-)
Sinon bien d’accord sur les prix démesurés de VW, sans parler de la lenteur à résoudre ses problèmes électroniques…
Ca va être difficile pour VW. En Chine, BYD et Tesla dominent. En Europe, BYD arrive et Tesla est déjà bien implanté. Aux USA, Tesla cartonne. Le futur des VE chez VW s’annonce compliqué. Mais c’est pire chez d’autres constructeurs.
Il faudrait peut être que VW commence à revoir ses tarifs surtout l’ID3 dont certaines finitions sont vendues plus chères que des BMW, Mercedes ou Tesla Y