Capable d’accueillir jusqu’à 5 passagers, le Peugeot Partner Tepee Electric sera présenté en première mondiale au salon de Genève 2017. Commercialisation attendue en septembre.
Succédant à l’utilitaire, apparue en 2013, la version ludospace du Partner électrique fait son apparition au sein de la gamme du constructeur au lion. Baptisée Peugeot Partner Tepee Electric, cette nouvelle déclinaison permet d’embarquer jusqu’à 5 passagers et se veut modulaire avec un coffre capable d’atteindre jusqu’à 1350 litres avec 5 personnes à bord et jusqu’à 3000 litres avec 2 personnes à bord et la 2ème rangée de siège retirée.
Du côté des équipements, cette nouvelle déclinaison comprend de série limitateur de vitesse, système de sous gonflage, aide au démarrage en pente, climatisation manuelle, radio CD MP3 et 2 portes latérales coulissantes tandis qu’un écran tactile couleur de 7 », disponible, en série sur le second niveau, permet d’accéder aux principales et intègre Bluetooth, port USB, prise jack et fonction MirrorScreen qui permet de dupliquer tout smartphone compatible sur l’écran de navigation.
170 km d’autonomie NEDC
Sur le plan technique, ce Tepee Electric reste en tout point similaire à la version utilitaire avec un moteur électrique de 49 kW (67 chevaux) couplé à une batterie lithium-ion de 22.5 kWh garantie 8 ans ou 100.000 km annonçant jusqu’à 170 kilomètres d’autonomie en cycle NEDC.
Idem côté recharge, ce Tepee électrique tolérant jusqu’à 14A sur prise domestique via la prise GreenUp pour une recharge complète en 8h30 (12 heures sur prise 10A). Pour la charge rapide, c’est le standard CHAdeMO qui est utilisé et permet de récupérer jusqu’à 80 % d’énergie en 30 minutes.
Le Peugeot Partner Tepee électrique sera présenté début mars à l’occasion du salon de l’automobile de Genève pour une commercialisation prévue en septembre. Pour le moment, son tarif n’a pas été annoncé.
Les commentaires se suivent et se ressemblent … :(
Rejouissez vous ! un nouveau modele electrique ; plus de choix ; moins de pollution … Genial !
Oui pour moi la batterie est ridicule aujourd’hui. Quand ses constructeurs arrêteront-ils de prendre les consommateurs pour des idiots? Alors oui soub56 qu’ils proposent le choix pour voir? Pour le moment c’est Nissan qui arrête la petite batterie sur sa Leaf.
Le consommateur n’aime pas être pris pour un idio.
J’ai peur pour la commercialisation de l’Ampera E si PSA racheté bien Opel.
Ne nous fâchons pas! Mon avis : autonomie un peu faible ( c’est tout de même de l’ordre de grandeur de la ZOE première génération) , puissance limitée ( mais en électrique, c’est suffisant), prix inconnu.
Les VT ont plusieurs choix de motorisation : diesel, essence, puissances diverses. Les VE devraient proposer plusieurs choix de batteries : 20, 40, 60 kWh…A chacun de choisir en fonction de ses besoins et de ses capacités financières.
En fait à lire les commentaires ici je me demande pourquoi 100% des VE vendus en France ne sont pas des Tesla S 100D. Par contre ce dont je ne doute pas c’est que ça ferait environ le membre nombre de Tesla S 100D vendues…
[ou alors ça vient des commentaires… au choix !]
Sans avoir le TARIF attendons.
Mais pour moi faudra pas abuser car très peu de batterie et donc d’autonomie et moteur faiblard (pour un VE haut large et capable d’emporter du volume c’est mal conçu).
En LLD à 150/200€/mois maxi pour 13/15 000 km/an pourquoi pas…
En achat 14/15 k€ grand maxi après bonus onc 20 k€
çà vaut pas plus (caisse amortie, pas de RD…)
le seul et unique avantage par rapport a renault
pas de location de batterie en vue
pour le reste 5 ans de retard
PSA est un constructeur sérieux, avant de lancer un produit il fait une étude de marché, manifestement il y davantage de clients potentiels pour un VE familiale 5 places abordable avec lequel on peut assurer le quotidien que pour le même à 40 000 euros qui permet également de partir en WE voire si on est audacieux (vue l’état du réseau de charge hors Tesla) en vacances. À noter que Renault a fait la même chose avec Zoé en choisissant la location de la batterie. Je pense que les détracteurs des choix de Renault ne peuvent que se réjouir de l’approche de Peugeot !
Et oui, faut pas oublier que le salaire moyen en France n’est pas de 10 000 euros/mois, que le logement mange souvent une grosse partie des revenus, que pour avoir un crédit il faut non seulement pouvoir le rembourser mais qu’en plus à moins d’avoir des revenus très confortables et un CDI votre banquier ne va pas vous prêter 40 000 euros comme ça, voire plus en incluant le coût du crédit !!
En conclusion si le prix est en rapport avec la taille de la batterie et bien c’est peut-être un très bon choix, d’autant que ce VE sera fait sur les mêmes lignes de production que ses cousins thermiques ce qui permettra encore de diminué les coûts.
Et accessoirement sur le marché des VE 60 kWh il y a déjà la Bolt et surtout le modèle 3 et son réseau de super-chargeurs et aussi ses « réservations », ça aussi c’est pris en compte dans une étude de marché.
PSA peut aussi avoir fait le constat que ses voitures basées sur la I-Miev se vendent mieux que des VE beaucoup plus récents et avec de plus grosses batteries !! Sauf que la C-zéro et la Ion avec 3 enfants c’est pas gagné !!
En conclusion je pense que c’est une très bonne nouvelle car l’important pour que les VE se développe (dans l’intérêt de tous car on respire tous le même air) c’est qu’il y en ait pour tous les besoins et pour toutes les bourses.
Je ne comprend pas.
Vous travaillez à 200km de chez vous ?
Moi non, à 10km, donc pas besoin de la batterie dernier cri pour 600km.
Par contre, un prix d’attaque attractif serait une vrai bonne idée, et pas 120% de plus que la même finition en thermique.
Donc tirer sur Peugeot avant de savoir à quel prix ils vont la vendre n’a pas de sens.
Rien que dans le titre regroupant Peugeot et électrique, on reste sceptique. Puis on lit la suite de l’article et on n’est pas déçu: 22 kWh pour une sortie Sept. 2017, Chademo,…
Pas encore sorti, déjà obsolète. Merci PSA. Continuez comme ça.
pour la blague : la batterie reste cohérente dans la gamme électrique Peugeot (cf la Ion)
sinon c’est un peu faible, mais j’aurais tendance à penser que ceux qui optent pour un ludospace plutôt q’un monoplace/break/SUV ne sont pas des gros rouleur
ils recherchent plus le côté pratique que le côté confort
la version utilitaire semble se vendre à 18.900 € HT soit ~23.000 € TTC bonus déduit (+1.000 € pour la version longue)
le partner tôlé essence commence à 15.600 € HT (donc + 3.200 € pour l’électrique ce qui semble intéressant au passage)
le partner tepee essence commence à 21.100 € TTC (donc ~25.000 € TTC pour la version électrique ?)
au niveau de la Leaf premier prix du coup ?
on va pouvoir faire la course de la maison jusqu’a la dechetterie et retour, entre le kango 33kWh, nissan ev-200 24kWh et le partner 22 kWh, au moins les 2 derniers ont la charge rapide, on rentrera plus vite.
tant qu’on a pas 50 ou 60 kWh de batterie sur ce type de vehicule, il s’en vendra … pas ou alors uniquement avec les sticker la poste ou ratp …
avec moins de 100 ev-200 « ludospace » vendus en 2016, la concurrence va etre rude :)
pour avoir roulé en berlingo hdi premiere génération pendant 15 ans et 300 000 km c’est pratique mais a 25 000 € trop cher et inutilisable pour partir en vacances …
Il aurait eté présenté il y a 3 ans il aurrait fait un carton …
22kWh de batterie , c est ce qu il y avais dans la leaf depuis 2012 …
Recharge chademo , super, mais l europe n a pas imposé le type2/combo CCS ?
quid de la garantie d usure de la batterie ?
et le prix ?
bref, une annonce pour tenter de contrer les annonces de renault (kangoo ) , mais qui montre encore que les constructeurs traditionnels sont deconnectés des qu on sort du modele HDI
Peugeot vous me décevez !
Commencer à électrifier les véhicules ayant le pire Cx de la gamme, c’est vraiment le monde à l’envers. Ce sont ceux qui demanderons le plus d’énergie batterie et qui sont donc les plus difficiles et à faire en dernier. Ce n’est pas pour rien que Tesla à commencer par le Roadster, puis la Model S et enfin la Model X. Evidement chez PSA on cherche surtout à discréditer les ve, alors là effectivement, c’est la bonne méthode.
je rejoint la plupart des commentaires…
ils auraient du l’appeler « DOLOREAN » / en avant vers le passé….
c’est comme une certaine PUB / banque : « …ils ne comprennent vraiment RIEN… »
Je ne suis pas d’accord avec la plus part des commentaires.
Si le prix est vraiment correcte, ce sera un parfait second véhicule. Idéal pour mes petits trajets avec beaucoup de place dans le coffre.
L’autonomie ? Je ne fais pas plus de 20km par jour.
La recharge ? Elle restera dans le garage 23h par jour.
J’ai besoin de place pour mes outils, et pour aller au parc à déchets verts, c’est un volume parfait.
Par contre, j’ai très peur du prix.
Effectivement avec 22.5 kWh (utilisables ou installés ?), il est un peu en retard par rapport à la concurrence. Nissan a la même chose depuis 2014. On va voir si le prix est concurrentiel.
Concernant l’autonomie, en se basant sur mon expérience avec le Nissan e-NV200 Evalia, en éco-conduite c’est 150 km en été et 120-110 km en hiver très froid. Peut être qu’avec le moteur, qui est quand même 40% moins puissant que chez Nissan, les consommations seront moindres, mais ?
Ça va faire de la concurrence sur le Marché des « Ludospace » : Nissan e-NV200 Evalia, Renault Kangoo ZE maxi, Peugeot Partner Teepee…
Annoncer en 2017 l’arrivée un véhicule d’une autonomie de génération 1 (18~24 kWh) là où les autres ont déjà sur la route des véhicule à autonomies de génération 2 (30~33 kWh) et à l’heure où la génération 3 sort juste pour les meilleurs (40-60kWh), on reconnaît bien la médiocrité typique de PSA sur l’électrique.
Quelle bricolage en Carton! Toujours la même image PSA. Quand je pense qu ils veulent racheter opel… je vois bien une Ampera e à 28 kwh mais avec option moteur diesel. .. décidément le Lyon comprends rien à rien…
Obsolète avant d’être sur le marché…
(à part des administrations peut-être)
Seul point positif : la garantie sur la batterie.
Enfin!!! En espérant que le prix compensera la faible autonomie
Complètement à la ramasse PSA !!! Après on s’étonne que le VE ne se vend pas assez ! Avec de tel produit s’est sûr que l’on va aller bien loin, allé les constructeurs français, on se réveille !!!
Whaou 22 kWh .
On est en 2012 ?
Pourquoi si tard ?
Avec si peu de batterie et de puissance moteur ?
SI peu d’autonomie : 100-120 réels voire moins en hiver !
NUL
Ce véhicule pourrait me convenir à la perfection.
L’autonomie est largement suffisante.
S’il est à partir de 20.000€ je le commande.
Malheureusement il sera certainement au-delà de 35.000.
Aucune aide à l’achat en Belgique donc Peugeot va en vendre 5/an.
Pas de 7 places, une batterie ridicule et une charge Chademo alors que le standard europeen est le CSS maintenant….
On dirait une annonces fait avec 3 ans de retard !
Encore une fois surtout pour un véhicule de loisirs, l’autonomie est beaucoup trop limitante autant psychologiquement que réellement.
120 ils réels sans doute.
Un bon point pour la recharge rapide néanmoins.
Reste à voir le prix.