La seconde génération de la citadine Peugeot 208 s’est convertie à l’électrique, tout comme son dérivé SUV 2008. Voici comment bien choisir entre les deux modèles, ce qu’ils partagent et quelles sont leurs différences.
Une citadine et un SUV électriques, aucun constructeur automobile n’avait encore proposé cette offre. Jusqu’à Peugeot et sa e-208, nouvelle rivale de la Renault ZOE, et le e-2008, venant titiller le Hyundai Kona Electric.
Sport vs Musclor
Plus basse, longue et basse que sa devancière, la citadine au Lion évoque davantage le dynamisme. Le constructeur a également opéré un repositionnement, avec une longueur de 4,30 mètres. Ainsi, le e-2008 est 25 cm plus long que la version électrique de la 208, et 14 cm de plus que la première génération. Le SUV électrique du lion affiche aussi 3 cm de plus en largeur (1,77 m) et toise 9 cm plus haut (1,54 mètre). Avec de telles dimensions, il propose un coffre 30% plus important, de 405 litres contre 311 litres pour la petite de Sochaux.
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e-208 |
e-2008 |
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Longueur |
4055 mm |
4300 mm |
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Largeur |
1745 mm |
1770 mm |
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Hauteur |
1 430 mm |
1540 mm |
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Coffre |
311 litres |
405 litres |
L’e-208 épouse des formes plus douces côté style contre des volumes saillants sur son grand frère. Ce dernier s’inspire du 3008, avec le capot haut et sa partie arrière. L’urbaine joue sur l’agressivité avec sa grande calandre, couleur carrosserie en électrique, et la référence à la 205. La grille avant, tout comme les « e » sur les flancs, seront les seules preuves du système électrique par rapport aux versions diesel Blue Hdi ou essence PureTech.
Par contre ne venez pas chercher à l’intérieur, la planche de bord étant identique sur les deux modèles. On y retrouve ainsi l’évolution de l’i-Cockpit, avec son petit volant à méplat et compteurs rehaussés.
Même moteur, différente autonomie
Pour les deux véhicules, Peugeot a choisi de chausser une motorisation identique, installé sur l’essieu avant. Il s’agit du bloc électrique synchrone de 100 kW (136 ch) de puissance et 260 Nm de couple. Par contre, le poids viendra différencier les performances des deux modèles. L’e-208 revendique un 0-100 km/h en 8,1 secondes, et le 0-50 km/h en 2,8 s.
Or avec 1.548 kg, presque un quintal supérieur à la citadine (1.455 kg), le SUV demande 8,5 s avant de franchir les 100 km/h. Cet embonpoint le pénalise également en termes d’efficience, sachant que la batterie de 50 kWh est identique (46 utilisables). Si la consommation est inconnue, l’autonomie de l’e-2008 est de 310 km face aux 340 km de la citadine. Ces valeurs sont sur le cycle WLTP, plus réalistes que l’ancien NEDC.
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e-208 |
e-2008 |
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Moteur |
100 kW – 136 ch |
100 kW – 136 ch |
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Couple |
260 Nm |
260 Nm |
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Batterie (utile) |
50 kWh (46 kWh) |
50 kWh (46 kWh) |
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Autonomie WLTP |
340 km |
310 km |
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0-100 km/h |
8.1 s |
8.5 s |
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Poids |
1455 kg |
1548 kg |
La recharge est toutefois identique, jusqu’à 11 kW en courant alternatif triphasé (option) via connecteur Type 2 et 100 kW en courant continu via port Combo CCS. Il faudra patienter 5h30 minimum pour un plein d’électricité à 11 kW, 7h20 à 7,4 kW et 17h30 à 2,3 kW. Pour les grands trajets et plus pressés, moins de 30 minutes suffiront pour récupérer 80% à une puissance de 100 kW.
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e-208 / e-2008 |
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2,3 kW AC |
17h30 |
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7,4 kW AC |
7h20 |
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11 kW AC |
5h30 |
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100 kW DC |
80 % en 30 minutes |
Un équipement quasi identique
De série, l’e-2008 devrait posséder les mêmes finitions que sa petite sœur. Nous devrons retrouver sur Active le régulateur de vitesse, le pack Safety Plus intégrant freinage d’urgence ou radar, ainsi que la reconnaissance des panneaux. Côté confort, l’électrique inclut la climatisation automatique, l’écran central tactile 7 pouces avec compatibilité smartphones, et les rétroviseurs dégivrants.
Les e-208 et e-2008 seront également toutes deux couplées à l’application MyPeugeot. Disponible sur smartphone Apple iOs ou Android, elle informe sur l’autonomie, la charge ou la consommation. Il est même possible d’activer ou arrêter la recharge à distance, voire de démarrer la climatisation avant la montée à bord.
Prix proportionnel aux dimensions ?
Alors que la Renault ZOE jouait seule dans la cour des citadines électriques, elle est désormais attaquée de toutes parts. Le modèle au Losange est en effet approché en termes de prestations, puissance et autonomie, mais aussi de tarifs.
La Peugeot e-208 démarre au prix de 32.100 € hors bonus écologique sur sa version Active, jusqu’à 37.150 € en GT. Un prix quasiment identique à celui de la ZOE, qui oscille entre 32.000 et 39.600 € avec sa batterie. Le SUV e-2008 sera logiquement plus cher, avec un ticket d’entrée attendu autour de 35.000 €, soit un surplus de 3.000 €. Il devrait posséder des finitions similaires, dont l’huppée GT qui tutoiera les 40.000 €.
Si la location longue durée est choisie aux dépens de l’achat intégral, les tarifs démarrent à 199 €/mois dans le cas d’une LLD sur une durée de 49 mois, avec 1er loyer majoré de 1.990 € dans le cas de la e-208. Pour l’e-2008, la LLD devrait débuter autour de 219 €/mois selon les mêmes conditions.
Les prix de la E2008 sont disponibles en espagne et un mandataire proche de l’espagne donne un prix de 33500 pour l’active et 34900 pour l’allure.L’active a plein de chose en serie comme clim auto. chez ce meme mandataire la E-208 active est 3600 euros moins chere que la e 2008. disponiblite 3 mois apres 02/20
De toute façon, à ce prix là je ne peux pas rouler en VE. J’habite une ville de 50 000 habitants, toujours aucune solution de recharge rapide fiable. Lors des departs en vacances, vu la queue aux stations essence sur autoroute, j’imagine même pas avec un VE !!
Donc je garde mon petit SUV essence qui fonctionne très bien, sans crédit et avec une conso modérée.
Dans les villes, l’éclairage urbain est triphasé AC ==> les bornes de recharge de rue aussi … et on a donc le plus souvent le choix entre 3KW AC monophasé ou 22kW AC Triphasé
Dans beaucoup de villes, on paye la fourniture de courant avec le parking donc au temps passé, pas au kWh
Moralité : pour ne pas perdre son temps, il FAUT pouvoir recharger quand on est garé … donc avoir un chargeur embarqué AC triphasé 22kW
C’est encore plus vrai pour le lourdaud provincial qui monte à Paris.
Moralité : sans chargeur embarqué 22kW : point de salut et ni la 208, ni le 2008 ne l’ont … ite missa est
Le Bobo parisien rive gauche lui a une problématique exactement inverse : il lui faut un chargeur rapide donc DC pour revenir au dernier moment dans ses pénates …
La taille de la batterie plus conséquente c’est pour plus tard ou pas ?
la e-2008 avec la motorisation de le e-208 pourquoi pas, mais la même capacité batterie, c’est la précipitation de sortir des VE ( pour l’année prochaine)
Bon, si la e-2008 ne se vend pas, c’est pas trop grave, moins de SUV et la batterie et motorisation sera monté sur le e-208.
Donc en gros, pour un crossover (une citadine surélevée n’est pas une SUV), il faudrait débourser 40.000 euros pour… 300km d’autonomie ? sans compter le poids de 4 passagers et leurs bagages dans le coffre.. Et pas la peine de compter un 5ème passager vu l’espace du “siège” au milieu, juste assez large pour une boîte à chaussure… Vivement l’arrivée de Rivian et du Tesla pickup sur le marché européen, il y aura enfin une alternative électriques aux vrais SUV.
30km d’autonomie de différence entre les 2 modèles, je trouve ça assez énorme. Il y a les 100kg de différence, mais aussi un SCx bien moins favorable. En tous cas, si on voit plus de e-2008 que de e-208 sur les routes, il faudra arrêter de nous rabâcher les oreilles avec l’argument que le point faible des VE c’est l’autonomie, car si les gens choisissent celui qui va le moins loin des 2, c’est que ce n’est pas ça qui prime mais bien la maladie SUV.
De l’avis de @lel, @Oscar, @VEisFuture. …J’achete un e 2008…Dès que le réseau français de bornes devient opérationnel !
On va essayer … mais on va rigoler !
Le Kona permet de régler finement le courant de charge ainsi que la limite de charge en %. Introuvable sur les Peugeots, Renault etc… Sauf Tesla bien sûr.
Une grosse batterie n’a que des avantages pour le client : grande durée de vie, charge rapide indolore pour elle, rapport coût/capacité bien meilleur. Facilité de revente.
J’adore mon Kona :-)
merci a vous
Petit comparatif :
e208 : 4,055 m × 1,745 × 1,43ht – 1 455 kg – catégorie citadine
e2008 : 4,30 m × 1,77 × 1,54ht – 1 548 kg – catégorie SUV citadin
Zoé 52 : 4,087 × 1,787 × 1,56ht – 1 502 kg – catégorie citadine
Il n’y a pas un problème là ?
Il y a un SUV qui s’ignore.
Nota : le e2008 est 6 % plus long et 6 % plus lourd que la e208. e208 qui pourrait être 100 kg plus légère mais Peugeot n’a aucun intérêt à l’alléger. Cette masse fait augmenter sa masse moyenne et son objectif en terme de CO2.
La e2008 ne fera pas 200km sur autoroute, une certitude.
46kWh utiles, profil SUV, pas à 130kmh.
c’est très bien, mai je vois toujours un handicape sur les batteries, pourquoi pas une 64 kwh et une option + en 90 kwh -( OU ) – on à peur de faire chuté les ventes des thermiques ?…
e2008 devrait “cartonner”.
Si elle pouvait remorquer ce serait encore mieux…
Mais il lui manque une grosse batterie quand même, car 46 çà devient limite je trouve, en grand trajet faut espérer que la puissance de charge soit forte et longue : le Kona propose 64 kWh utiles à 33 000 €…eNiro a 64 aussi