Attendue à la commercialisation dès cet automne 2019, la Peugeot e-208 s’annonce déjà comme un best-seller français du marché de la mobilité électrique. Si le Lion sait former son réseau de concessionnaires pour la promouvoir, et la proposer à un prix concurrentiel, les atouts de cette citadine branchée sauront assurément convaincre nombre d’automobilistes.
340 kilomètres d’autonomie
Avec une batterie de 50 kWh de capacité, la Peugeot e-208 sera dotée d’une autonomie de 340 kilomètres WLTP (ce qui donnerait environ 450 km selon l’ancien cycle NEDC). Pour un usage quotidien de type domicile-travail avec quelques activités d’intendance et de loisirs, c’est très largement suffisant.
Dans la plupart des cas, une charge hebdomadaire suffira, pour un confort de ravitaillement en énergie qui ne sera souvent pas plus lourd, voire même moins contraignant, que pour un modèle thermique équivalent. Cette autonomie relativement généreuse, parfaitement inscrite dans la tendance actuelle pour une voiture électrique de son gabarit, lui permettra d’avaler les kilomètres pour des déplacements bien plus importants mais ponctuels. Notamment pour les vacances et les virées touristiques.
Des possibilités de recharge bien étudiées
Ce rayon d’action qui s’allonge, et plus encore avec 1, 2 ou 3 arrêts pour le ravitaillement des batteries en énergie, va de pair avec des possibilités de recharge très bien assorties. Comme quelques autres constructeurs, Peugeot a abandonné pour la recharge rapide le standard CHAdeMO, contre le Combo CSS. Ce qui lui ouvre l’accès à davantage de routes et de réseaux de bornes (ultra)rapides européens, comme Ionity, par exemple.
Dans une station 100 kW, la e-208 retrouvera 80% de sa capacité énergétique en 30 minutes. Le temps d’un café et d’un passage par les toilettes pour 275 kilomètres environ de routes nationales ou départementales à avaler à nouveau, ou plus de 200 km sur autoroute. Pas de bornes rapides disponibles ? Le chargeur embarqué 11 kW rend la e-208 compatible avec les points pour la recharge accélérée : 5h15 pour un plein complet, mais de quoi retrouver plusieurs dizaines de kilomètres d’autonomie en 1 heure et atteindre la prochaine borne rapide.
Citadine discrète mais efficace
La discrétion de la Peugeot e-208 n’est certainement pas un effacement. Bien au contraire, son design derrière lequel on sent le lion prêt à bondir ne trahira simplement pas au premier coup d’œil qu’il s’agit d’un modèle électrique. Il y a quelques années, nombre d’électromobiliens, nouveaux ou pionniers, militaient pour des modèles branchés qui se distinguaient clairement des productions thermiques.
C’est de moins en moins le cas. Les électriques sont devenues des voitures à part entière, et leur spécificité relève de plus en plus d’un choix personnel et discret. Un véhicule diesel ressemble comme 2 gouttes d’eau extérieurement à sa déclinaison essence : eh bien la version électrique aussi, à part quelques subtils détails !
Expérience de la mobilité électrique
Ce choix de ne pas proposer une ligne de carrosserie distinctive pour les modèles à motorisation électrique a toujours été celui de Peugeot d’ailleurs, sauf à remonter à la Seconde Guerre mondiale et à la VLV et à oublier que la iOn est d’abord une Mitsubishi ! Aussi séduisante que la 208 essence ou diesel, la e-208 n’est pas un véhicule d’automobiliste marginal.
Même si Carlos Tavares, le patron de PSA, semble apparaître comme le Monsieur anti voiture électrique, les équipes internes du Lion bénéficient d’un véritable savoir-faire dédié. Après les 106, Peugeot n’a que plus ou moins confidentiellement commercialisé des Partner électriques, parfois en partenariat (Venturi). Avec la e-208, le Lion ne cherche plus à tâter le terrain, mais bien à reprendre une place de constructeur leader dans la mobilité électrique.
Alternative à la Renault Zoé
Puisqu’il y a du jeu dans la direction de l’Alliance du fait d’une machine judiciaire qui s’est acharnée sur Carlos Ghosn, Peugeot arrive sur le marché branché au bon moment avec sa e-208. Parmi les automobilistes qui s’intéressent aux voitures électriques, tout le monde n’a pas forcément envie d’une Zoé, ou même tout simplement d’acheter une Renault. La e-208 se présente ainsi comme la solide alternative d’une marque française à la citadine branchée du Losange. Sa fabrication serait cependant confiée à l’unité slovaque du Lion. A moins que…
Tant que les voitures électriques auront des batteries au lithium ce sera une aberration de croire que l électrique est une solution a la transition. Non seulement leur prix sont exorbitants mais l impact écologique (CO2 en trotre pour la conception…..) Est dévastateur. Il n’ y a aucune volonté mondial a ce que l électrique soit une priorité. A qui la faute? Les géants du pétrole n ont pas d’intérêt a ce que cela change ni les états qui vivent sur la taxe du carburant. Bref ce n’ est pas gagné…
Un carton pour une citadine à 30000€ prix catalogue ? Peu de chance…
Les consommateurs attendent des voitures électriques de gabarit Clio 208 etc… à 20000€ maxi prix catalogue, soit environ 14000€ après aide de l’Etat.
C’est à croire que ce sont les constructeurs qui récupèrent au final les 6000€ d’aides…
20000€ prix catalogue est tout à fait réaliste pour ce gabarit.
On pourra effectivement discuter de son succès quand on connaitra les tarifs de la VW ID.3 qui elle est construite sur une plateforme dédiée avec des grosses batteries et un espace intérieur énorme (équivalent à une passage avec une taille extérieure d’une golf).
Si les tarifs se confirment, ça va être très chaud pour la e-208 et même Zoe 2 à moins qu’elle ait l’autonomie rapportée sur ce site de plus de 400 km.
La e-208 a plein d’avantages. Il faudra néanmoins voir le prix final. Il est dommage que les 11KW soient en option, surtout en France ou il y a de nombreuses bornes publiques 22KW
Bon déjà la priorité va être d’avoir des bornes 150kW qui soient fiables et marchent 100% du temps et idéalement tous les 100 km sur Autoroute. Ça ça permettra à la mobilité électrique de devenir la norme. Même si on ne fait que peu de longs trajets, psychologiquement ça empêche de passer à l’acte pour une électrique non Tesla. Et ces dernières ne sont pas encore grand public.
Je ne vois pas comment on peut dire qu’elle va faire un carton avant de connaitre son prix de vente :
– à 31 000 avant bonus c’est possible
– à 31 000 après bonus certainement pas !
Le plus préoccupant c’est comment les client C0-ion sont maltraités en SAV :
– par exemple le pare-brise de la ion à 1525 euros c’est un record absolu pour une citadine !
– PSA ne sait pas changer une cellule défectueuse dans un bloc batterie et ils vendent leur minuscule batterie 14 kwh au prix de 17000 ou 26000 euros selon les sources car il n’y a pas de tarif officiel, autant dire qu’elle n’est pas en vente et qu’il n’y a pas de SAV
Je ne signerai jamais rien avec PSA sans un contrat qui définit par avance le délai et le prix des pièces et de chaque intervention (BMS, cellule, batterie complète, chargeur, contrôleur, moteur) pour les 15 années à venir.
Le temps d’un café et d’un passage par les toilettes pour 275 kilomètres environ –> il va falloir agrandir les aires d autoroutes si la e-208 a du succes
https://static.moniteurautomobile.be/imgcontrol/images_tmp/clients/moniteur/c680-d465/content/medias/images/news/30000/300/50/volkswagen-id-neo-1.jpg
Pour moi, un véhicule électrique qui va faire un carton, c’est ça !
Bonjour,
Afin de pouvoir juger plus finement des aptitudes du véhicule présenté, il serait sympa de pouvoir disposer de 3 informations supplémentaires :
. La masse
. Le coefficient de pénétration dans l’air
. Le maître couple
Merci
Il ne faut pas oublier qu’elle sortira en même temps que la model 3 abordable. Si le différentiel de prix n’est pas conséquent, pour moi il n’y aura pas photo : ce sera Tesla avec ses supers chargeurs, et j’espère son crochet d’attelage. Et aussi sans cette calandre, vestige d’un autre âge !
vous oubliez un petit détail, et pas des moindres: le prix…
N’importe quel vehicule electrique lancé par un grand constructeur fera un carton si le prix est placé vu qu’aujourd’hui il n’y a aucune concurrence …il suffit de voir les ventes de la Zoé qui cartonne alors qu’a l’utilisation elle coute le prix d’un VT a cause de sa location de batterie….le réseau on s’en fout il suffit de voir Tesla…
Ce qui est génial et qui va faire « jurisprudence »
la plateforme est partagé avec ds 3 crossback (donc cumul d’amortissement, 208, DS3… en electrique est essence)
La carrosserie est partagé avec les versions essence… (faut le payer le designeur) 208 electrique + essence puis D3 electique et essence)
Le moteur est aussi sur plusieurs plateforme (si cela ce trouve ce sera surtout DS3 e-tense qui se vendra en électique… et bien peugeot gagne à tous les coups
peugeot 208 : 2 000 000 de voiture vendu (4 000 000 207, 10 000 000 206, 5 000 000 205)
ds 3 : 500 000 exemplaires
zoé : 100 000 exemplaires…
et bien payer une équipe, pour faire le moteur de zoé, le dessin de zoé, pour fabriquer que de la zoé… je pense que renault perd du fric… et c’est peut être pour cela que l’alliance Renault Nissan, Mitsou tire un peu la langue… un peu comme à l’époque de la 4l ou de la R5, du génie mais un mauvais business plan…
Si peugeot ne vend que de l’essence ils sont gagnant quand même…
mais bon c’est toujours de la longueur de la B*te tout cela.
La question qui est la plus intéressante : quand 208 pourra faire 700 km ? et que les Hybrides rechargeable pourront faire 100 km en électique… il semble que la X1 en chine le fasse (en NEDC donc prudence) car 50 km d’électrique sur une HR c’est inutile, recharge matin et soir… faut pas réver… ce qu’il faudrait c’est une semaine sans recharge (donc mini 100Km)… peugeot promet d’impacter les améliorations… mais avoir quoi comme timing ?
« Si le Lion sait former son réseau de concessionnaires pour la promouvoir ». C’est là que cela peut encore coincer. A la sortie de la Zoé, Renault avait fait l’erreur de ne pas motiver ses concessionnaires, qui poussaient les clients vers les thermiques. Il a fallu que la prime à la vente soit augmentée pour que ça bouge.
Alternative à la Zoé ? Zoé 1 oui. Zoé 2 ce sera à voir en détails. Pas sûr
DC 100 kW CCS théoriques
AC 11 type 2 OK moins bien que 22
50 kWh de batterie : utiles ou total ? Si utile OK, si total, pas beaucoup plus qu’une Zoé 1 « 40 » (41 utiles)
Refroidissement actif liquide ?
Donc attendons de connaître les 2 en détails et on pourra alors comparer
Je pense que le délai de livraison sera un des facteurs clé de succès ou d’échec de ce modèle : si la livraison est possible en 2 mois, elle aura probablement du succès. Si le délai est de 8 mois ou plus, comme sur certains modèles actuellement, les acheteurs renonceront. Par curiosité, quel est le délai actuel de livraison d’une Zoé neuve ?
Certains critiquent le fait que PSA « cache » ses versions électriques sous les mêmes lignes que les versions thermiques.
Mais nombre de constructeurs font la même chose. Les coréens en premier lieu, tous les modèles électriques existent en version thermiques et/ou hybrides et/ou hybrides rechargeable, ainsi que Mini, Smart. De même que VW jusqu’à présent, avec les e-up! et e-golf, même si VW change son fusil d’épaule pour la suite.
Commercialement, cela se discute, mais financièrement, le choix de PSA permet de mutualiser tout ce qui peut l’être, cela réduit forcément les coûts de fabrication. Et cela, c’est un gage de sécurité financière, notamment si l’électrique périclite rapidement…
À première vue, on l’a l’impression d’un publi-rédactionnel ;)
Elle peut effectivement faire un carton, mais les capacités de production sont limitées par les objectifs de vente (23 000 à 35 000 unités par an). Et surtout d’approvisionnement en batteries …
Soit bien moins que les Nissan LEAF et Renault ZOE qui se sont vendues à 40 600 et 38 500 unités en 2018.
Sans compter la piètre expérience des clients Peugeot iOn dont l’un des modules des batteries a lâché et qui y sont allés de leur portefeuille pour s’en payer une nouvelle.
Ne vendez donc pas la peau de l’ours …
« Dans une station 100 kW, la e-208 retrouvera 80% de sa capacité énergétique en 30 minutes »
C’est un peu plus compliqué que cela.
Dans une station 100 kW, il y a fort à parier que l’ampérage max fourni par la borne soit 200A.
Si la batterie de la e-208 est à 400V, ça limitera la charge à 80kW.
Toujours si la batterie est à 400V, pour profiter des 100kW, il faut que la batterie puisse fournir au moins 250A pour 400V
Je suis d’accord, mais j’attends la Zoé 2 pour me décider… je pense que le choix ne va pas être facile, mais je suis heureux d’avoir du choix… enfin :-) J’ai qu’une Zoé 22 kwh pour le moment, mais quel bonheur au quotidien…