Voici déjà la déclinaison 100 % électrique de la 308. Dans les entrailles : un moteur de 156 ch et une petite batterie de 54 kWh.
Peugeot avait déjà annoncé le lancement en 2023 d’une version électrique de la dernière 308. Mais il n’a pas attendu la nouvelle année pour la dévoiler. Et la marque donne déjà les caractéristiques techniques de cette e-308, déclinée en berline et en break.
Sous le capot, on trouve une nouvelle motorisation de 115 kW, soit 156 ch. Une puissance assez modeste dans la catégorie des véhicules compacts électriques, mais qui sera assurément suffisante. Le couple maxi est de 260 Nm.
La déception est en revanche de mise du côté de la batterie, de type NMC (80 % Nickel, 10 % Manganèse, 10 % Cobalt). La capacité totale est de 54 kWh, soit seulement 4 kWh de plus que la batterie du e-2008. La capacité nette est de 51 kWh.
À lire aussi Cupra Born : un joli rapport prix/autonomie avec la batterie XLPeugeot promet ainsi une autonomie d’un peu plus de 400 km. Cela semble un peu juste pour un véhicule électrique familial lancé en 2023, plutôt voué à être la première voiture du foyer. Et le constructeur n’évoque pas le lancement d’une plus grosse batterie par la suite.
Le Lion préfère miser sur la consommation. Le constructeur indique que la e-308 sera une référence sur son segment, et promet une consommation mixte de 12,7 kWh pour 100 km. En série, la e-308 est dotée d’un chargeur embarqué triphasé avec puissance 11 kW. Côté charge rapide, la 308 peut recharger jusqu’à 100 kW. Là encore, on trouve mieux chez les rivales, par exemple 130 kW avec la Mégane.
La version électrique sera réservée aux finitions les plus chics, l’Allure et la GT. Celles-ci soignent leur apparence, avec les projecteurs Matrix LED. Il y a de nouvelles jantes 18 pouces, au design optimisé pour l’aérodynamique. L’équipement comprend aussi le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts longue portée, l’alerte arrière de trafic ou encore le volant chauffant.
La e-308 sera disponible courant 2023. Il sera possible de l’acheter en ligne, avec un parcours 100 % digital.
Bonjour,
Question pratique : sait-on si Peugeot a prévu cette fois qu’il soit possible d’installer un système d’attelage sur les e-308 et e-308 SW ?
Merci!
La 308 est une familiale pas une citadine, donc elle devrait avoir 470 kms Wltp comme la Mégane sinon les vacances ce sera galère…
Dommage, elle roule bien et est ergonomique.
Mais pourquoi réserver cette version aux finitions “hautes” donc très couteuses ???
Ah, ben oui le constructeur marge bien plus dessus…
Décevante, décevante …. par rapport à quoi ? Effectivement, on attendait plus de km, mais si l’approche du “toujours plus” était une grosse erreur et ce choix délibéré ? Jancovici, Nicolas Meilhan et d’autres considèrent que l’avenir proche du véhicule électrique n’est pas dans les tanks à autonomie maximale et coût financier et écologique élevés mais dans des véhicule urbain légers, “que l’on puisse vendre et que les gens puissent acheter”, je partage cette opinion.
Pour l’Allemagne, Renault commercialise une Zoé avec une “petite” batterie, ce n’est sûrement pas pour faire joli .
Reste à Peugeot à se positionner correctement en prix…
Toujours les mêmes commentaires sur l’autonomie ! A part les quelques commerciaux qui régulièrement font plus de 400 km par mois, le conducteur n’a pas besoin d’autant d’autonomie, car l’autonomie ça se paie au prix fort actuellement, en raison du prix des grosses batteries…une ineptie.
Je vous recommande de lire , voire d’écouter les commentaires de Yoann sur l’utilisation de sa TESLA “vieille “de 6 ans, notamment sur le sujet de l’autonomie que je partage entièrement, étant depuis 9 ans et 130000 km locataire successivement de ZOE 22 et maintenant de ZOE 50 sans la prestation recharge DC…..c’est presque parfait, le négatif étant sur la bonne maintenance des bornes publiques qui est encore loin d’être à la hauteur.
… quand je lis :
Il sera possible de l’acheter en ligne, avec un parcours 100 % digital.
… je comprends :
Enfin, vous serez débarrassé des concessions coûteuses, que vous retrouvez sur le prix de votre véhicule, et qui héberge des individus qui essayent de vous fourguer des ‘frais de mise à la route’, ‘forfait gravure des vitres’, ‘forfait sécurité (avec un triangle et un gilet jaune…)
… et je pense : ils l’ont bien cherché ! On va pouvoir tester une voiture en la louant pendant 24h00 et l’acheter sur internet avec un devis clair et clean !
les allemands accélèrent à tout va , les français sont nuuuuuuuls comme toujours !
Enfin une vraie berline ou break, pas un SUV ou quasi (quand on voit la courbe de la Megane …)
Si elle est vraiment efficiente, les 51 kWh pourraient être suffisants.
Et permettraient peut-être d’avoir des prix raisonnables !
La e-208 commence vers 32.000€. Si celle-ci, utilisant globalement les mêmes composants, n’était “que” 5.000€ + chère ça irait encore.
On serait loin des Ioniq ou autres monstres à 50.000€
Et pas besoin des versions hyper haut de gamme. En électrique, les versions de base sont déjà vachement bien équipées !
La 308 sort 1 an après la mégane.
La mégane gardera 18% d’autonomie en plus (470 contre 400 km) et une puissance de charge 30% au-dessus (130 vs 100 kW) -> certes il faut voir les courbes de charges mais bon …
En 2023 400 km wltp / 100 kW pour une segment C qui veut faire des longs trajets, c’est déjà en retard.
Une Tesla SR+ 2021 payée 38 k€ net, c’est 445 km wltp / 170 kW
Perso cette 308 est comme la version thermique. Trop agressive et pas assez fonctionnelle . Coffre trop petit en berline et break trop long ( 4,64m ) , interieur tarabiscoté comme une Audi, couleur horrible . Heureusement à la conduite c’est excellent. Mais quand meme je préférais encore l’ancienne 308 .
Pour rappel, Peugeot communique en taille de batterie brute. La communication n’est pas normalisé. Dommage que AP ne le précise pas souvent dans les articles.
Ancien possesseur comblé d’une 308SW, je trouve la nouvelle trop agressive et tarabiscoté. Quand je vois les feux arrières et la calandre avant, bon courage pour nettoyer ça.
De mon point de vue, les 400km WLTP sont trop peu pour un véhicule qui est fait pour avaler les kms. Il manque au minimum 100km.
Pour la recharge rapide limité à 100kW, tout dépend de la courbe de charge.
Bref, je ne suis pas prêt de revenir chez Peugeot.
C’est aussi une voiture qui fait 1,44m de haut, et ça à part Tesla et donc Peugeot je ne vois personne qui propose de vraie berline. Ça n’aide sans doute pas à y mettre une grande batterie.
Bizarre ce titre pour un journal qui vante la propreté. Ce sur quoi les constructeurs doivent travailler c’est sur l’efficience, pour offrir des VE qui n’ont pas une empreinte carbone énorme (batterie de taille raisonnable et consommations contenues) et qui coûtent moins cher à l’usage (consommation modeste). Or 400km avec 51kWh c’est très bien; ne reste qu’à avoir une puissance de recharge décente (100kW c’est pas énorme, mais faut voir la courbe pour juger). Donc je dirais plutôt que ce n’est pas une si mauvaise surprise (en face la MG4 avec 64kWh offre “seulement” 450km… et vous écrivez que c’est génial)
Pas de chargeur 22kW AC ? Pourtant pratiquement indispensable lorsque l’on ne peut pas recharger à domicile et que l’on dépend des bornes publiques…
une 308 Allure à moteur essence est proposée à 32 000€ et une 308 GT c’est 35 000€
Vous ajoutez la taxe électrique de 12 000€ chez Peugeot et vous obtenez : 44 000 et 47 000€
Je vous laisse comparer avec une MG5, déjà disponible, et qui roule déjà.
et chez Renault, la Megane me parait une meilleure offre … même si les tarifs semblent très proches, pour rouler français.
Non Tavares n’est pas un méchant anti VE et non Peugeot ne se réveille pas trop tard
Comme la e-208 qui se vend très bien cette e-308 se vendra, principalement à des flottes
Ce qui est très bien pour un investissement limité
Le vrai VE arrivera sur la prochaine génération en 2025. Pas la peine de se précipiter inutilement
j ai l impression que Peugeot viens de se réveiller et se rends compte que la meganE vas lui tailler des parts de marché , alors on sort en urgence une 308 avec ce qu on as en stock ….
le segment C est tres prisé en entreprise , hors ces dernieres doivent jongler avec des contrats de 3 ans , et des ZFE qui arrivent , proposer la 308 en electrique est une bonne chose, mais je trouve les prestations un peu chiche pour une voiture de cet acabit .
pour les particuliers ce genre de voiture est souvent la voiture principale , meme si une petite batterie et une petite vitesse de charge n empêchent pas de traverser la france, c est quand meme des contraintes . la megane est dispo avec 60kW , et il n est pas exclu qu elle puisse utiliser la batterie 88kW de la plateforme (mais vu l empatement ca pourrait aller sur la break )
pour la recharge, 100kW semble le minimum syndical … mais a condition d avoir une bonne courbe de charge , a ce jeu, la megane s en sort bien avec son 130kW ( j ai pas regardé 208/2008 ) .
bien sur on est loin des reines comme la EV6 ou la ionic, mais c est pas la meme gamme ni le meme prix .
par contre en face on as les chinois qui débarquent ….
j ai hate de voir un comparatif MG4/e308 (meme si la mg semble petite ) , ou MG5/e308break …
409 kms WLTP pour 50kWh c’était la Tesla M3 SR+ à sa sortie
La 308 vise 400 kms pour 51 kWh
le challenge est de taille pour la 308
Avec la Mégane, la MG4, la C4 qui je l’espère va hériter de l’ensemble batterie moteur de la 308 c’est le retour des berlines compactes à l’européenne
Au moins, avec de tels capots, ça doit présager un frunk de 500L 🤣🤣
Je ne suis pas du genre a lancer des fleurs a peugeot, mais sortir un break avec 400kms d’autonomie économe me semble etre une tres tres bonne chose. Vive les vehicules sobre.
Reste a connaître le prix et l’euroncap, enfin de la concurrence avec la mg5.
Et arrêtons de parler d’autonomie cela ne veut plus rien dire, certain VT realise moins de 400kms et le reseau de recharge rapide arrive progressivement dans tous les coins.
Plus d’excuse pour acheter un VT neuf.
Ca me fait toujours rire les photos de promo de VE où on les voit branchés. A croire que voir la voiture branchée à une belle Wallbox ça fait band..
On ne voit jamais un client faire le plein de son VT à une station service qui pue :-)
La tendance Peugeot, c’est de jouer les petits épiciers de village:
“ça, c’est de la qualité locale, donc c’est plus cher” alors que le même produit se trouve à moins 30% dans la supérette du village voisin.
Ou comment décevoir les gens qui veulent acheter, si possible, des produits français.
Essayez moins de profits pour les actionnaires Stellantis = des prix plus réalistes envers l’offre, sinon la chute pourrait être brutale.
Forcément ils ne s’embêtent pas chez Peugeot, ils prennent la même plateforme que la 208 et ils font toutes leurs déclinaisons dessus (Berlingo, 2008, etc) alors avec la même batterie qu’une 208, propulser une 308 qui est plus grosse et plus lourde, ça devient un peu ric-rac, c’est encore pire quand on a un véhicule avec l’aérodynamisme d’une boite à chaussure telle que la e-Berlingo, là on passe à moins de 300km WLTP.
J’émets beaucoup de réserve sur la consommation annoncée, stellantis n’a jamais été un champion de l’efficience, ce chiffre de 12,7 kWh est à mon avis très optimiste.
Une cupra born 77 kWh est affichée à moins de 41000 € Bonus déduit, je doute qu’elle fasse mieux.
Pourquoi être déçu ?
Vous voyez beaucoup de berlines compactes non SUVisées, de break, qui sont electriques ?
51kwh peut être suffisant, ici notre voiture principale est un Twingo électrique…
Ces modeles sont une bonne chose, dommage de ne pas avoir la charge 22kW AC bien utile quand on a une petite batterie, et tous les constreucteurs devraient travailler l efficience un peu comme pour les Ioniq, la planète s en trouverai mieux, mais il n’y a que pachydermes qui sortent actuellement.
Décidément, Tavares est indécrottable dans sa chasse aux coûts…
La batterie est ridicule par rapport aux concurrents, qui proposent 64 kWh pour les Coréens, 70 pour les Chinois, et 80 pour WV Cupra !!!
Je rappelle que ce gabarit n’est pas celui d’une urbaine, mais voiture principale polyvalente ville/route .
Quant à l’efficience claironnée par la marque on verra en réel ce qu’il en est , car cela ressemble bien à une pseudo excuse pour cette batterie ridicule…
Pour la charge, j’attends de voir le temps réel, (10/80%),car il ne sert à rien d’afficher 130 kW et de redescendre trop vite ( comme d’autres…).
Bref , aucun regret après 45 ans ultra majoritairement chez Peugeot, d’avoir choisi Kia, pour mon VE, à autonomie correcte
Quand on (Tavares) veux faire croire que le VE ne peut pas remplacer le VT, on s’y prend comme ça !
mais qu’est ce qu’ils ont tous avec leurs chargeurs minables 11 kW ?
Les jantes doivent faire beaucoup dans l’autonomie, et 18 pouces c’est largement suffisant… Ensuite une Megane revendique 450kms, c’est du même ordre. Pour le temps de charge 100 ou 130kW ça doit se jouer à pas grand chose non plus, c’est plus pour la charge lente que la différence est notable.
Vous m’avez fait beaucoup rire avec vos parti-pris très discutables
“autonomie décevante…” de 400km ! Ah ouais… Très exigeants vous êtes ! C’est donc largement suffisant pour faire 2h d’autoroute entre les pauses recommandées
“petite batterie…” 54kWh, quand je vois ce que j’arrive à faire avec 2 fois moins…
“puissance de charge 100kW seulement”… tout ce qui compte c’est l’allure de la courbe de charge, et surtout, ramené à la consommation du véhicule ! Le livrable c’est les km chargés par minute de charge, pas la puissance brute
Jantes 18 pouces “seulement”! Il n’ont pas mis des monstrueuses 20 pouces comme la Mégane :-)
Le seul argument qui pourrait justifier la “petite” batterie (compatible avec un réseau de bornes en cours de densification), ce serait un prix canon. Vous y croyez?
L’efficience semble excellente – Hâte de voir le test. Mais comme dit plus bas, il est vraiment dommage que la batterie LFP n’ait pas été sélectionnée pour ce modèle.
la version SW vient compléter l’offre qui reste assez pauvre aujourd’hui (MG5…)
Je sais pas quoi penser… La 308 a été annoncée à sa sortie comme prévue en électrique plus tard. Et ça y est, on y est et… Grosso modo la même capacité batterie que la zoe, mais plus de 400km… 😶 la 208 est pas réputée pour sa frugalité, alors Peugeot aura-t-il développé un moteur réellement efficace, on le souhaite. Mais on fond de moi, j’ai du mal a y croire.
Les premiers tests nous le diront. Si c’est confirmé, ça fait une batterie très raisonnable pour un autonomie largement suffisante. Faudrait juste arrêter de vouloir systématiquement proposer ça sur les finition les plus chère, c’est pas de cette façon que les gens se convaincront que le VE n’est pas réservé aux riches.
La 308 une voiture familiale. La blague du jour. On installe toute la petite famille dans la remorque ?
La 308 est une compacte et restera une compacte. Je vous invite à faire 600 km à l’arrière de la voiture et on en reparle ensuite.
Si une batterie de taille raisonnable permet de contenir les prix, et que la consommation est aussi basse qu’annoncé, ou en tout cas très bonne dans son segment, ça peut être un bon véhicule.
C’est plutôt la vitesse de charge que je trouve décevante…même si là aussi il faudrait sortir du raisonnement en pic et avoir plutôt un nombre de “vitesse moyenne de charge 10-80%”.
Si la consommation annoncée est tenue, les 51kWh me conviendrons parfaitement. Mais dommage qu’il n’y ait pas une option pour une plus grosse batterie. Et surtout, dommage que la batterie 51 kWh ne soit pas LFP. Un peu dans ce que fait MG.
400 km d’autonomie pour une batterie de 50kwh c’est peu…
Je garde ma Tm3 sr+