Depuis l’annonce de l’Opel Ampera-e et de sa cousine américaine, la Chevrolet Bolt, les médias n’ont de cesse de les mettre en opposition avec la future Tesla Model 3. Sont-elles vraiment concurrentes ? Afin d’y voir un peu plus clair, Automobile-Propre vous propose un petit comparatif.
Commercialisation : avantage GM !
Sur la partie commercialisation, l’avantage va clairement à General Motors qui entamera les premières livraisons de la Chevrolet Bolt aux Etats-Unis en tout début d’année prochaine alors que la Tesla Model 3 n’arrivera pas avant fin 2017. Une petite longueur qui permettra à GM de récupérer ceux qui n’ont pas forcément la patience d’attendre l’arrivée de la petite dernière du constructeur californien.
Pour l’Europe, on espère un lancement de l’Opel Ampera-e pour courant 2017. La Model 3 n’arrivera quant à elle qu’en 2018.
Aux Etats-Unis, General Motors prépare l’industrialisation de la Bolt depuis plusieurs mois. Les premières livraisons sont attendues en début d’année prochaine.
Une Model 3 plus sportive
Si la citadine électrique de GM promet d’abattre le 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes grâce à son moteur électrique de 200 chevaux, la Tesla Model 3 fera mieux. Lors de la présentation du véhicule, Elon Musk annonçait pouvoir atteindre les 100 km/h en moins de 6 secondes. Surtout, la petite dernière de Tesla devrait également être proposée en version quatre roues motrices pour offrir encore plus de performances.
Sur la partie autonomie, les deux modèles se tiennent. Aux Etats-Unis, la Bolt a été homologuée à 383 kilomètres en cycle EPA tandis que Tesla revendiquait 345 kilomètres lors de la première présentation de la Model 3. Une valeur qui correspondra sans doute à « l’entrée de gamme » du constructeur californien qui devrait proposer, comme pour la Model S et le Model X, des packs de plus forte capacité pour les gros rouleurs.
La Tesla Model 3 sera proposée en version deux ou quatre roues motrices
Tarifs identiques mais…
A 2500 dollars près, les deux modèles se tiennent au niveau des tarifs. La Model 3 est annoncée à partir de 35.000 dollars tandis que la Chevrolet Bolt est annoncée à un prix de départ de 37.500 dollars. Quoi qu’il en soit, il faudra encore attendre la liste des options et équipements pour parvenir à un véritable comparatif économique entre les deux modèles. Tesla restant spécialiste des options en tous genres, il est fort probable que le prix de sa Model 3 arrive rapidement à surpasser celui de la citadine électrique de GM pour celles et eux qui souhaitent obtenir le maximum d’équipements.
En Europe, les deux constructeurs n’ont pas encore annoncés leurs tarifs mais on peut d’ores et déjà estimer qu’ils seront supérieurs à 40.000 € hors bonus écologique.
Opel : une stratégie de distribution encore floue
Alors que Tesla accélère fort dans le développement de ses succursales à travers l’Europe, l’approche d’Opel est aujourd’hui beaucoup plus floue.
L’ensemble de son réseau sera-t-il amené à vendre l’Ampera-e où sa commercialisation sera-t-elle limitée à quelques concessions volontaires comme cela avait été le cas avec la première génération de l’Opel Ampera ? Une question essentielle à laquelle nous espérons que le constructeur pourra répondre lors du Mondial.
Technologie VS sobriété
Entre l’Autopilot, son large écran tactile en position horizontale et la rumeur d’un système HUD en réalité augmentée, la Tesla Model 3 promet d’être un véritable bijou technologique qui comblera les geeks en tous genres.
A côté, l’Opel Ampera-e parait un peu terne. Elle n’est pas pour autant dépourvue d’équipements avec un écran tactile de 10.2 pouces, un système émetteur wi-fi 4G et une compatibilité avec les systèmes Apple Android Auto. Des fonctionnalités classiques qui combleront largement celles et ceux qui ne cherchent pas forcément un véhicule bourré de nouvelles technologies.
Recharge : des années lumières d’avance pour Tesla
Celles et ceux qui comptent voyager auront sans doute tendance à s’orienter vers la berline électrique de Tesla. Quand bien même l’option superchargeur et l’accès au réseau deviennent payants, c’est la garantie de pouvoir réaliser de longs trajets sans prise de tête.
A l’inverse, l’Opel Ampera-e se prend un peu les roues dans le fil avec une charge rapide en Combo à priori limitée à 50 kW. Résultat : une accessibilité à la charge beaucoup plus délicate selon les endroits et un temps de charge allongé. Sur son site, GM annonce pouvoir récupérer 140 km d’autonomie en 30 minutes contre 270 km pour Tesla avec ses superchargeurs 120 kW.
Complémentaires plutôt que concurrentes
Tesla Model 3 et Opel Ampera-e sont-elles vraiment concurrences ? A mon sens pas vraiment ! La première séduira davantage les adeptes de nouvelles technologies désireux d’utiliser leur voiture électrique où bon leur semble grâce à la sécurité offerte par les superchargeurs.
A l’inverse, le côté plus traditionnel de l’Ampera-e plaira à ceux qui veulent rester proche d’une automobile « classique » et qui ne sont pas spécialement fans de l’écosystème imposé par Tesla et du côté un poil mégalo de Musk.
Au final, c’est un peu comme la téléphonie : il y a les fans d’Apple et les inconditionnels d’Android. Il faut de tout pour faire un monde et que chacun y trouve son compte… Vive la diversité !
Je suis un peu halluciné par les commentaires sur le prix soi-disant abordable ou populaire de ces modèles.
Je viens d’acheter une voiture de un peu moins de 16000€ et c’est déjà dur alors jamais je ne ne mettrai 30, 40 ou 50k€ dans une voiture fut-elle VE avec mon salaire actuel.
Pour moi le rapport qualité/prix est juste minable.
pour le moment chacun sait que seul tesla a developpé des superchargeurs mais aussi qu en europe le combo travaille sur du plus de 100 kw, tous les investisseurs contsruise en combo ou chademo peu importe, en dc du 50 kw en europe mais chaque nouveau projet prevoit dejà plus pour le futur. le probleme n est pas le choix de l eampera mais le retard des recharges infrastructures ou on a longtemps fait que du 3,6 kw dans nos communes, soyons sur que d ici 2020 l image va changer et deja bien avant. e ampera mise sur l avenir même tesla y pense en secret.
je ne sais pas si c’est pertinent de comparer une compacte à une berline….
bref, la bolt me semble être une voiture populaire, moins clivante (le tableau de bord de la model 3 est horrible) et qui bénéficiera, quoiqu’on en dise, de l’image de marque d’opel.
de plus, vu les déboires de production de Tesla, il n’est pas dit que la model 3 sera disponible à la date indiquée.
Musk est peut-être mégalo mais pour la bonne cause, et Telsa a une ligne de conduite simple et claire : 100% électrique pour toujours. En comparaison GM produit plein de voitures thermiques dont des monstres de consommation et de pollution, c’est aussi GM qui a tué l’EV1. Alors pour ce qui est de la marque le choix est vite fait.
Tesla vend aujourd’hui 50 000 voitures par an pour un prix entre 70 000 € et 130 000 € … et perd 20 000 € par véhicule !
Le plus petit modèle actuel (Tesla S 60 kWh) leur revient donc peu ou prou à 70 000 + 20 000 = 90 000 €
La futur modèle 3 est une petite S avec la même autonomie (60 kWh). Tesla pense en fabriquer rapidement 300 000 par an.
Et le prix va passer de 90 000 à 35 000 €.
C’est ça, et la Marmotte, elle met le chocolat dans le papier alu …
Ça sent le Bernard Madoff à plein nez !
D’ailleurs personne n’en parle mais les ventes de Tesla 2016 stagnent vs 2015, voire baissent.
Mais chuuuut, tout va bien !
Ah
Ne pas oublier que GM n’a prévu de produire que 20 a 30’000 unites par an. De plus GM a deja annoncé que la Bolt ne serait initialement disponible que dans certaines concessions et il est très probable que ce soit les états ZEV, où GM est obliger de commercialiser une voiture électrique. Le Bolt semble bien positionnée, reste a voir si elle arrive a prendre des parts de marché a la Leaf et la Zoé.
À tarif et autonomie identique l’image de marque l’emporte, surtout à ce niveau de prix ! Mais encore plus important: si l’autonomie convient enfin à tous et que les gens sont prêt massivement à acheter, se posera la question de la disponibilité ! Il ne me semble pas que GM ait prévu une production par millions comme Tesla, ni que LG puisse suivre côté batterie ! Pour LG c 50k/an à partager entre GM, Renault, VW, et tous les autres avec une augmentation de production pouvant atteindre 200k d’ici 2020 … GM aura beau proposer un super VE avec 400km d’autonomie, s’il ne peut en construire il ne pourra en vendre … Et il n’y a que ce chiffre qui compte au final !
Les deux n’étant pas disponible ni encore entré en production je me dit que j’ai bien fait de ne pas attendre ni l’une ni l’autre pour rouler en VE.
La seule chose meusurable aujourd’hui c’est le niveau du réseau de bornes de recharge opérationnelle aujourd’hui et c’est plutot franchement assez disparaître. Avantage Tesla de ce côté pour le moment. Alors Opel il faudra trouver une solution pour améliorer d’une manière où d’une autre le gros défaut en France.
Une solution à la Nissan? Il faut trouver quelques choses. On se doute bien qu’Opel a eu seul ne peuvent pas solutionner cette carence mais il faut trouver quelques choses.
Le comble serait de trouver un deal avec Tesla😀.
Elles ne seront pas au même tarifs ! ceux qui pensent que la TM3 sera a 35000€ rêvent !! Elle sera bien plus chère! Et elle est pas encore sortie ! Comment peut on comparer avec une voiture même pas encore sortie…. ?
Personnellement, le choix TM3 s’impose même si la Bolt est plus adaptée à mon style de vie :
– à prix égal, la TM3 est plus grande même si plus galère à garer dans Paris (3 enfants à caser donc la place intérieure çà compte)
– SC => je peux aller à peu près où je veux en France contrairement à la Bolt et à son connecteur et comme elle est est plus grande je peux l’utiliser pour partir en vacances avec les enfants et leurs bagages => VE utilisable donc partout en France voire à l’étranger
– options payantes probables de la TM3 : plus grande batterie => impossible sur Bolt
y’a pas photo : j’attends TM3 même si elle sera avec les options un peu plus chère qu’une BOLT
autre point : GM
entreprise bureaucratique qui a brillé pour son support au VT, qui a saboté l’ampera version #1 – en étant client chez eux, on ne sait pas trop où on met les pieds.
le look : la TM3 est magnifique, la Bolt est fade
En tous cas, c’est une bonne nouvelle. Les journalistes américains on tous fait lors des tests une distance égale ou supérieure à l’homologation…
Même le Point a titré « Opel Ampera-e : finie l’angoisse de la panne ? » C’est dire ! (C’est là qu’ils avaient comparé la Leaf à « Une chèvre attachée à son piquet »)
Le seul point à voir reste la recharge pour les (rares) longs trajets.
Attention, « un poil megalo » mais aussi un poil susceptible. Il risque de ne pas vouloir honorer la commande du modele 3 de Yoann en lisant ces lignes.
les mises automatiques en Comment awaiting moderation commencent à devenir pénible , surtout qu’on n’est jamais sur ni prévenu que tel post est finalement publié ou pas.
Je me demande si, entre les 2, je prendrai pas… une 208 ou 2008 à batterie 50kWh quand elles sortiront. Certes il faut attendre encore plus que la model 3, mais si elles sont moins chères, elles pourraient être fort intéressantes. En attendant, mon Soul EV me comble bien déjà, je ne suis pas pressé de changer encore
Il existe un chiffre du nombre de préréservation de TM3 en France ?
Tesla Model 3 ist nur ein Konzept. Opel Ampera-E ein echtes Auto.
Différentes oui, pas les mêmes cibles et positionnements je dirais
complémentaires assez,
maintenant financièrement dans l’hypothèse d’un achat d’un VE à près de 40k€ quand même, il faudra faire un choix entre les 2, car qui pourrait acheter les 2 autant acheter une TMS non ?
Je ne comprends pas trop pourquoi on continue de comparer ces 2 véhicules. L’un est premium (Tesla) l’autre plus populaire.
La Bolt est un peu plus grande que la Zoe mais largement plus compacte qu’un model 3 proche de la taille d’une BMW série 3.
La Tesla semble être une bien meilleure valeur aussi résiduelle. Elle est aussi bien plus valorisante.
Quelles sont les tailles de coffre respectives? Histoire de voir si ce sont des familiales.
Et surtout, pourvu que Tesla change le coffre par un hayon….
La Tesla pour les gros rouleurs ,frimeurs, et geeks, et l’Opel pour M. Toutlemonde qui de toute façon n’ira au bout de l’autonomie qu’un fois par an maxi….
Pour bien faire l’Opel devrait être moins chère que les 40 000€, c’est quand même une sacrée somme pour une citadine…
Sinon son gabarit européen et son format monospace devraient avoir du succès chez nous.
ya un truc que je comprends pas avec la TM3……on parle ici d une voiture abordable qui vise « le gros du marché » et non plus une voiture elitiste pour millionnaire (modeles S & X)…….ou est ce qu on l achete ? comment on fait l entretient ou les « retours constructeurs » quand ya pas de garrage/concession ??!?!?!!!
Les 1er modeles chez tout le monde on tjrs des bugs et ya tres fort a parier que les 1ere TM3 vont etre catastrophiques. Tesla n a jamais fait de grandes series !
Tout est dit: GM annonce pouvoir récupérer 140 km d’autonomie en 30 minutes contre 270 km pour Tesla avec ses superchargeurs 120 kW.