Afin de calculer au mieux l’autonomie réelle de la nouvelle Renault Zoé ZE 40, le constructeur au losange propose un simulateur en ligne. Plutôt bien vu !
Alors que Renault s’est attiré les foudres de la communauté d’utilisateurs en martelant les 400 kilomètres d’autonomie du cycle NEDC dans sa communication, le constructeur se rattrape en proposant sur son site un simulateur. Plutôt bien construit, celui-ci permet de jouer sur différents facteurs – vitesse, température extérieur, utilisation du chauffage et de la climatisation, taille des jantes, mode éco etc.. – pour parvenir à estimer l’autonomie réelle de la nouvelle Zoé selon son propre usage.
L’outil est vraiment très bien fait et apporte une réponse concrète et honnête à celles et ceux qui s’interrogent sur les performances réelles de la nouvelle version de la citadine électrique au losange. Surtout, il permet aux non initiés de mieux comprendre les différents facteurs capables d’influencer l’autonomie réelle d’une voiture électrique.
Simulez aussi votre temps de charge
Egalement présent sur le site Renault : un simulateur permettant d’évaluer le temps de charge de la Renault Zoé ZE 40. Celui-ci prend en compte les différents types de recharge, de la simple prise domestique au chargeur rapide 43 kW en passant par la prise Green’Up et les bornes publiques 11 ou 22 kW.
Un calcul intéressant entre le prix de la model 3 et la zoe SL édition .
Usage : 20000km/an sur 6 ans:
Zoe 41Kw 88 ch ………………………Model 3 60Kw 300 ch.
Prix………………28500€…………………………………..39000€
eco prime………-6300€……………………………………-6300€
loc batt/6ans….+8568€………………superchargeur+2400€
recharges/6ans+3072€……………economie loc bat-8568€
………………………………………….economie recharge-3072€
Total/6ans……..33840€…………………………………23460€
Y a pas Photo!!!
20h pour charger à 80% une batterie de 40kWh avec une prise 2,3 kW, cela fait une consommation de 46 kWh pour une charge de 32 kWh, pas très efficace… ni correct, me semble-t-il.
Je parie plutôt sur 46 kWh pour charger à 100%, soit une perte au chargement de 6 kWh ou 15%. Ou bien 20h pour 80%, avec un courant de charge décroissant sur la fin.
Evidemment, cela abime un peu le rendement réel…
Intéressant le simulateur
maintenant il faudrait le lier avec les tarifs des autres véhicules afin d’avoir une comparaison thermique solaire.
et il faudrait aussi l’améliorer sur des trajets complets.
Ma circulation traditionnelle est rarement tout autoroutes ou tout nationales, mais plutôt un mélange avec donc différentes vitesses.
En tout cas le simulateur montre bien que ce véhicule n’est pas fait pour partir en week end à plus de 350 km de chez soi. sur autoroute,, avec un peu de chauffage allumé (la situation actuelle) l »autonomie est inférieure à 200 km. et sur une borne publique c’est 1h40 de temps de charge : presque 2h de pause toutes les 2h de route, le trajet va paraitre excessivement long. Par contre pour les trajets domicile travail, c’est bien, c’est une autonomie correspondant à une grande majorité des besoins. Bravo pour l’évolution.
PS : la Zoé ne correspond absolument pas à mon mode de circulation : 300 km hier, donc 2/3 de voie rapide, sans aucune possibilité de charger, 480 km d’autoroutes prévus samedi, environ une centaine de km demain avec des objets volumineux à transporter …
PS2 : je suis surpris du temps de charge nécessaire sur une prise Greeb up ou une wallbox 11 A, et même sur une borne publique, c’est long …
C’est vraiment un véhicule prévu pour les travailleurs sédentaires.
Supris par l’autonomie sur autoroute… Je fais aussi bien avec une I3 33kW (190km à 110km/h). Je m’attendais à mieux. Le poids et l’aérodynamisme surement…
Bravo Renault, bien mieux que le spot TV et internet qui va embrouiller tout le monde….
moi j’utilise cela est c’est top precis : http://www.jurassictest.ch/GR/
Chouette ils ont fait comme Tesla.
Ils faudrait que tous les constructeurs fassent de même (et peut être même pour tous les modèles VT compris, ca pourrait faire réfléchir les gens dans certains cas)
140 à 180km d’autonomie maximum vérifié sur le site (vitesse à 130 et 110km/h).
C’est très loin de l’annonce officielle mais au moins c’est transparent.
Super intégration sur le site AP également ! C’est Renault qui vous ont fournis les sources et le JS ? Je n’ose imaginer un pompage sans leur accord !
Déjà dit mais super le fait de Renault de communiquer sur les autonomies réelles en fonction de tous les facteurs ! Un beau copier coller du simulateur de Tesla mais quand il y a une bonne idée à prendre qqp, tant mieux si elle circule !! En plus Renault semble la jouer légèrement pessimiste avec des vitesses réelles et non compteur + un peu de marge, histoire de toujours être surpris … ds le bon sens ! Donc pour une fois et sans hésitation: BRAVO Renault !!
La différence d’autonomie entre les moteurs Continental et Renault n’est pas énorme, du coup le choix n’est pas si évident : sur un long trajet il faudra s’arrêter 10 km plus tôt avec le Q90 mais on gagnera 30 minutes sur le temps de charge. D’autant qu’avec 41 kWh on est probablement moins à 10 km près. Et c’est d’autant plus intéressant si la charge rapide est facturée au temps pour éviter le squattage de la borne comme sur le réseau « corridor ».
A noter aussi que les moteurs R75 et R90 donnent la même autonomie, donc inutile de prendre moins puissant en se disant qu’on pourra rouler plus loin, autant lever le pied. En fait je découvre ce R75, probablement un moyen de baisser le « coût d’entrée ».
C’est tout de même dommage de ne pas mettre de lien directs dans vos articles vers les produits concernés, au lieu de mettre des tags qui partent pour ainsi dire dans le vide à chaque fois. Du coup, on sait qu’il ne faut pas cliquer et la pertinence des tags disparaît.
Certe, pas difficile de taper Renault Zoe dans Google mais tout de même. Je ne sais pas si c’est une histoire de publicité / business avec les constructeurs et autres marques. Doivent-ils payer pour se retrouver en lien direct dans vos articles ? (ce n’est pas une critique déguisée mais une vrai question).
Quelqu’un peut m’expliquer pourquoi l’autonomie est optimale à 50 et se dégrade à 40 et 30km/h?
Quelqu’un a-t-il la réponse ?
On oublie de prendre en compte le facteur gain de temps par rapport à ce que l’on connaît aujourd’hui pour recharger l’équivalent de 20 kWh. La batterie étant plus grosse, on est plus longtemps à un gros débit. C’est déjà, modestement, le cas pour la Leaf 30 comparée à la Leaf 24. J’imagine que pour un gros trajet, on peut envisager 400 km avec une charge de 30 minutes au milieu.
Plus d’une heure pour 80% de charge sur une borne rapide ! De la folie !
Cette voiture ne peut clairement, faire que de la ville et dans ce cas une autonomie (très théorique) de 400km ne sert strictement à rien !