Après Oppama au Japon et Smyrna dans le Tennessee, l’usine britannique de Sunderland est le troisième et dernier site de la marque nippone à entamer la production de la nouvelle Nissan Leaf.
Au total, le constructeur a investi 41 millions pour adapter l’usine de Sunderland à la production du nouveau modèle. Un investissement qui s’ajoute aux 476 millions d’euros dépensés pour l’industrialisation européenne de la première Leaf, en 2013.
Dotée d’une nouvelle batterie 40 kWh, la nouvelle Leaf promet jusqu’à 378 kilomètres d’autonomie en cycle NEDC et s’enrichit de nombreuses fonctionnalités supplémentaires telles que le système d’aide à la conduite ProPilot ou l’ePedal.
En France, elle est disponible en 4 niveaux de finitions et vendue à partir de 33.900 euros hors bonus écologique. Au delà de ce modèle 40 kWh, une seconde version avec batterie 60 kWh est prévue pour 2019.
En Europe, les premiers clients recevront leur véhicule à compter du mois de février.
La production démarre avec de la peinture blanche.
les images sont-elles du site cité ( angleterre ) ?
La série des 2.Zero (qui est pour l’europe à prioiri) , nissan va (ou a, a déjà ) la produire sur quel site ?
Il y a bien une couleur foncé (noire ?) sur la photo au fond. Les délais de livraisons risquent d’inquiéter
quelques acheteurs français.
Bonjour, beaucoup d’idées reçu. Une particulièrement qui m’exaspère. Cette notion de changer les batteries. Sauf panne, personne ne changera ses batteries. Renault loue des batteries justement en faisant croire cela alors qu’ils savent très bien qu’il n’auront jamais à les changer. Les gens changerons de voiture avant. Donc arrêter de penser en achetant une voiture électrique qu’il faudra changer la batterie un jours. Nous avons une leaf de 2012 qui marche très bien, a perdu 20% mais on la gardera jusqu’au bout car l’entretien est nul donc plus on la garde plus elle est économique à l’inverse d’une thermique qui coûte de plus en plus cher.
Pour la recharge, n’en déplaise au pro Zoé, la leaf est la voiture la plus facile à charger dans toute les situations. Notre deuxième leaf 30kwh qui a presque deux ans, se recharge e rapide en 30′ de 20% à 90%. Et en deux heures trente en 7kwh.
Pour notre part nous reprendrons une leaf des que la 60kwh sera disponible. Seul défaut maintenant de cette voiture parfaite, l’attelage. Ce qui nous fera hésiter avec une sono sion avec attelage, grosse batterie, prise pour puiser dedans et alimenter la maison et cellules solaire pour la recharge lors des heures en journée sur les parking.
Électriquement votre,
Stéphane
Encore une usine d’utilitaires …
Ben moi avec 400kms au max par mois et autour de chez moi elle me convient parfaitement cette leaf2.zero.
Suis en principe livré début février. ..vivement.
Marre de voir ce cycle NEDC des années 70 toujours cité, quasiment en 2018, alors qu’il est totalement fallacieux. C’est le gros point faible de cette Leaf, seulement 240 km réels d’autonomie environ, alors que la Zoé le fait depuis 1 an. Ce qui se concevait pour une semi-citadine fin 2016 est un peu limite pour une voiture plus polyvalente début 2018 (concrètement en Europe). Surtout, cela veut dire qu’on a augmenté la batterie que de 10 kwh et l’autonomie, à voir, mais d’environ 60 km. Même pas tout à fait de quoi faire un Paris-Caen, un Paris-Tours, un Bordeaux-Toulouse, Toulouse-Montpellier. Bizarrement, toutes ces distances sont à 240 km, alors que j’ai pris des exemples au hasard entre agglomérations de régions limitrophes. Toutes ces distances raisonnables, que fait sans problème une Bolt ou une Model 3.
Je suis impatient. J’ai aussi eu la date de février pour ma livraison. Espérons que ce soit début février
Ah pour une bonne nouvelle…..
Bien. On va voir si Nissan arrive à tenir les délais, ce que je souhaite