Design, autonomie, performances, prix, recharge, fonctionnalités… Automobile-Propre vous résume les principaux changements apportés à la nouvelle Nissan Leaf par rapport au précédent modèle.
Le design extérieur
Les images parlent d’elles-mêmes et suffisent à comprendre à quel point la Nissan Leaf a changé. Il faut dire que la berline électrique nippone en avait énormément besoin. Lancée en 2010, sa silhouette n’avait jamais évolué depuis… Cette nouvelle Leaf 2018 apparait donc comme un véritable bol d’air pur avec un style radicalement différent du modèle original même si certains regretteront peut-être qu’il se rapproche trop des autres modèles avec une calandre en « V » propres aux modèles de la marque.
En termes de gabarit, la nouvelle version reste assez proche du modèle précédent. Elle perd 1 centimètre en hauteur et gagne 3.5 centimètres en longueur et 2 centimètres en largeur.
Du côté des coloris, le constructeur se lâche également avec un choix de carrosserie bi-ton et des teintes inédites comme le jaune, le rouge, l’orange ou le bleu ciel.
Cette Leaf jaune ne passera pas inaperçue…
L’intérieur
A l’intérieur, Nissan a cherché a augmenté la qualité perçue. Nouveaux matériaux, console centrale inédite et mieux intégrées, nouvelles commandes etc… les modifications sont également nombreuses.
Côté conducteur, l’affichage au-dessus du volant tire sa révérence. Plus compact et plus design, le volant a également été remplacé. Le volant est également remplacé par Seul regret : l’instrumentation. Dans un sens, celle de la nouvelle Leaf fait un peu moins sophistiquée par rapport précédent modèle, le nouvel écran digital 7 pouces remplaçant une partie de l’instrumentation laissant une certaine impression d’inachevé. A ce stade, une instrumentation « full digitale » aurait été appréciée. Peut-être une question de coût pour le constructeur…
Côté habitabilité, on reste toujours sur une cinq places même si le siège central à l’arrière s’avère toujours aussi peu confortable et sera à réserver aux jeunes enfants ou aux passagers occasionnels. La nouvelle Leaf étant encore plus prompte à réaliser de longs trajets avec sa hausse d’autonomie, le volume de chargement réalise lui aussi une belle progression, passant de 370 litres pour l’ancien modèle à 435 litres pour la nouvelle version.
La batterie, l’autonomie et les performances
Sur la partie électrique, la nouvelle inaugure également de gros changements. Il y a tout d’abord le nouveau moteur électrique de 110 kW, soit 38 % de plus que le modèle précédent, mais surtout l’évolution très attendue du pack batteries, dont la capacité passe de 30 à 40 kWh. A noter que l’augmentation d’autonomie dépasse largement celle du pack. Alors que la batterie emmagasine 33 % d’énergie supplémentaire, le constructeur revendique une autonomie de 378 km en cycle NEDC, soit 50 % de plus que les 250 annoncés par le modèle précédent. De quoi rappeler que l’évolution de la taille du pack n’a pas été le seul levier pour booster l’autonomie. Aérodynamique ou efficience du moteur électrique, Nissan a forcément dû travailler sur d’autres leviers pour booster l’autonomie de sa voiture électrique.
Une différence qui devrait se creuser encore plus courant 2018 puisque Nissan a d’ores et déjà annoncé l’arrivée d’une Nissan Leaf « Performance » dotée d’une meilleure motorisation et d’une meilleure autonomie.
La recharge
Au-delà du positionnement de la trappe, désormais localisée à la base du capot, et de la présence d’une type 2 côté voiture pour les modèles européens, les caractéristiques liées à la charge restent identiques d’un modèle à l’autre.
Fidèle à CHAdeMO pour la charge rapide, le constructeur reste également sur du 6 kW pour la charge AC. De quoi décevoir celles et ceux qui espéraient voir débarquer un nouveau chargeur embarqué en 11 ou 22 kW.
Le coffre de la nouvelle Leaf annonce un volume utile de 470 litres.
Les équipements et les fonctionnalités
Ne souhaitant pas résumer sa nouvelle voiture électrique à de simples évolutions stylistiques et à une hausse d’autonomie, le constructeur insiste également largement sur les nouvelles fonctionnalités de sa berline électrique dont les équipements seront évidemment bien plus riches que le modèle actuel.
Parmi les fonctionnalités inédites, on retrouve le système d’assistance à la conduite ProPilot, qui permettra notamment au véhicule de suivre automatiquement sa file de 30 à 100 km/h, ou le dispositif ePedal qui promet une conduite sans recourir au frein. Le bouton actionnant le ProPilot est directement accessible sur le volant tandis que celui du ePedal est positionné juste au-dessus du sélecteur de vitesse.
Pour les modèles équipés de la navigation NissanConnect, la nouvelle Leaf offre également la compatibilité avec les systèmes Android Auto et Apple Car Play, ce qui n’était pas le cas sur le précédent modèle…
Sur les modèles équipés du système de navigation NissanConnect, la compatibilité Apple Car Play et Android Auto apparaît de série…
Le prix
C’est la bonne surprise pour les futurs acheteurs. Malgré sa hausse d’autonomie et ses nouvelles fonctionnalités, la nouvelle Nissan Leaf devrait s’afficher à un prix quasi identique au modèle actuel. Reste à savoir si certaines fonctionnalités comme le ProPilot seront proposées de série ou en option sur le modèle qui, à l’instar des US et du Japon, devrait être décliné en trois niveaux de finition lors de son lancement en France.
Nouvelle VS ancienne Leaf : le comparo technique
| Ancienne Leaf | Nouvelle Leaf | Différence | |
| Longueur | 4.445 | 4,480 | +3.5 cm |
| Largeur | 1.770 | 1,790 | +2cm |
| Hauteur | 1.550 | 1,540 | – 1cm |
| Empattement | 2.700 | 2,700 | = |
| Garde au sol minimum | 160 mm | 150 mm | – 1cm |
| Cx | 0.28 – 0.29 | 0.28 | |
| Volume de chargement | 370 – 355 | 435 L | + 17 – 20 % |
| Poids à vide | 1,490-1,520 | ||
| Autonomie NEDC | 250 km | 378 km | + 51 % |
| 0-100 km/h | 11.5 s | nc | |
| Vitesse max | 144 km/h | 144 km/h | = |
| Puissance moteur | 80 kW | 110 kW – 150 ch | + 38 % |
| Couple moteur | 254 Nm | 320 Nm | + 26 % |
| Charge AC | 6 kW | 6 kW | = |
| Charge rapide | CHAdeMO | CHAdeMO | = |
Bonjour.
Lors des début de la Zoé il y avait une énorme réduction, une super promotion, qui faisait qu’on pouvait l’avoir au minimum pour 120euro par mois en LDD incluant la loc de la batterie. (avec super bonus)
Étant au smic, même 120 euro serait un peu difficile mais pas impossible. Mais les modèles d’aujourd’hui sont totalement hors d’ atteinte. Dont cette magnifique leaf 2. Pensez vous qu’un jour on reverra des mégas offre ou le VE reste un produit réservé à un certain salaire ?
Elle semble chouette, mais ce que je ne comprend pas c’est pourquoi avec une augmentation de l’efficience générale du véhicule, on arrive pas à 400 Km en cycle NEDC avec 40KWh de capacité… c’est vraiment dommage et franchement préjudiciable en termes d’image, surtout par rapport à la Zoé… il y avait un coup à jouer !
Quelques questions sur les évolutions qui m’ont manquées pour acheter la Leaf 1 :
– Est ce qu’elle peut tracter ? Si oui, quelle charge ?
– Est ce que le volant peut se régler en profondeur ?
– Grosso modo, est ce qu’une personne de grande taille (1m90) peut être installé confortablement ?
Merci à l’équipe d’AP pour cette présentation assez exhaustive !
Erreur dans le tableau sur la hauteur de la leaf 1 ;-)
Et au niveau du refroidissement de la batterie, j’espère qu’ils vont mieux faire que la Leaf 1ère génération, qui a tendance à surchauffer si on enchaîne les recharges rapides…
Par pitié arrêtez le NEDC, on ne lit même plus. C’est d’autant plus ridicule qu’on sait que les chiffre EPA sont eux une excellent estimation de la vraie autonomie des électriques. Donc donnez le pardis.
Pour info c’est 240 km attendus pour la version 40kwh.
Prix inchangé ça veut dire 32 000 € avec batterie 40 kwh incluse et garantie 8 ans 160 000 km, c’est vraiment bien !
Avec le super bonus ça fait 22 000 euros.
On se demande comment Nissan espère écouler ses occasions FLEX à 11 000 euros + 10 000 de location de batterie c’est-à-dire quasiment le même prix ! mais pour pour une caisse en fin de garantie et avec moins de la moitié d’autonomie (s’il reste 20 kwh).
Desormais je me vois mal mettre plus de 5000 euros dans une Leaf 24 kwh Flex (15 000 avec la locabat) ou plus de 2500 euros dans une Zoe 22 kwh (14 000 avec la locabat) et c’est encore cher payé.
C’est mieux c’est sur mais ce n’est pas encore ça.
Cette nouvelle Leaf m’intéresse pour remplacer ma Leaf actuelle, mais j’ai l’impression que les 2 versions sont beaucoup plus proches que prévues.
Un des gros points noirs de ma Leaf est la forme du coffre, et comme elle a l’air sensiblement identique, cela sera peut-être rédhibitoire.
En résumé, l’ancienne Leaf est déjà la deuxième voiture électrique la plus vendu en Europe…
La nouvelle Leaf, pour un tarif qui n’augmente pas, apporte;
-50% de puissance moteurs en sus,
-33% de batterie en plus, et encore plus d’autonomie en km,
-une esthétique fortement amélioré,
-Un système de freinage qui n’utilise presque plus les plaquettes de freins qui était gros producteurs de particule fine. Cela améliore aussi l’autonomie,
-Un système d’aide à la conduite, d’aide pour se garer en auto sur un parking…
Aucun doute, elle devrait rapidement faire un carton dans les ventes.
C’est possible de faire la même avec un design,disons,moi moche?
Que c’est laid
Design à la japonaise : bof bof bof, moi je trouve ça bien laid, bien anguleux…
Le design s’est sérieusement amélioré mais je préfère toutefois la ligne élancée de ma Ioniq. Reste plus qu’à éspérer qu’il nous offre une solution d’upgrade de batterie pour un pack plus gros ;o)
Est ce qu’il y a encore un « frein à pied » dans la droite ligne de la révolution de la « e Pedale »?
Faudra mettre un autocollant fluo ! Attention ce n’est pas une pédale d’embrayage !
je croyais que le coef cx avait été amélioré, en fait il n a pas changé?
C’est bien ça avance dans l’électrique,
Il faut dire que Tesla y est pour quelque chose.
Par contre arrêter avec la Norne NEDC (sur banc) , elle n’est plus crédible , celle qui s’approche de la réalité est la norme américaine EPA (utilisation en extérieur) ,
NEDC 25% à 30% d’autonomie en plus !
Pour la forme extérieur de cette Leaf , elle ressemble à la bolt .
Coté technologie c’est très bien , rien à redire pour l’instant.
Gros point négatif pour un Paris/Marseille les superchargeurs.
Espérons que Nissan et Toyota s’en préoccupent s’ils veulent vraiment concurrencer Tesla sur ce point.
Nouveau choix de coloris : bien.
Coffre agrandi : très bien !
Prix inchangé : bof…
Performances augmentées : pourquoi pas. Il serait temps que les constructeurs se rendent comptent qu’ils peuvent désormais augmenter franchement la puissance à moindre cout par rapport aux thermiques d’une part, d’autre part, que ca ne fait pas augmenter la consommation. Ca peut faire pencher la balance pour les personnes peu averties, n’hésitez pas.
Partie électrique : je ne veux pas radoter, alors je ne dis rien.
Esthétique : il n’y a que moi qui la trouve étrangement basse ? Peut-etre juste une illusion, mais j’aurai peur de rouler sur un ralentisseur…
Le pro-pilot, si on se fie à ce qui est annoncé, sera inutilisable sur les autoroutes françaises. Pas de souci évidemment au Japon où les autoroutes sont limitées au max à 100km/h. J’espère que ça sera modifié. Faute de quoi ça ne rivalisera pas avec l’autopilot Tesla. :-/
Dans le tableau de l’article : hauteur leaf 2017 1,77, leaf 2018 1,54 différence 1 cm ???
Des logos bleutés (perdus dans l’opération) à LED auraient été sympas car bien distinctifs !
Un voyage a Tokyo!
Ils sont sympas chez Nissan.
Ca vaut le coup de faire la promo de la «ePedale»….
Sinon 240 km c’est un peu leger s’il n’y a pas une baisse de prix.
bien entendu j’irais voir cette nouvelle leaf en esperant ne pas retrouver les defauts de l’ancienne (frein a pied, boutons cheap,fermeture du coffre etc…)