Revue en profondeur, la Dacia Spring revendique toujours le titre de voiture électrique la moins chère. Mais la Citroën ë-C3 est en embuscade.
Avec la Spring, Dacia a réussi son entrée sur le marché des électriques. C’est même un carton, puisque plus de 140.000 exemplaires ont été écoulés en Europe en trois ans. Une réussite qui tient avant tout aux prix de l’auto, tout bonnement la “vraie” voiture électrique la moins chère du marché.
Mais en 2024, les choses bougent chez les citadines électriques. La Spring va devoir affronter une concurrente redoutable signée Citroën, la nouvelle C3 électrique, qui elle aussi casse les prix. Pour y faire face, Dacia fait évoluer en profondeur son modèle, avec un look plus soigné et un équipement enrichi. Attendue dans les concessions en septembre, la Spring restylée vient de dévoiler ses tarifs. L’occasion de voir si elle reste un achat incontournable pour les petits budgets.
La fiche technique
En France, la Spring simplifie son offre. Elle ne garde que le moteur le plus puissant de 65 ch. Avec une batterie de 26,8 kWh, elle annonce une autonomie de 225 km. Du côté de la Citroën, il y a un bloc de 113 ch et une batterie de 44 kWh, qui promet une autonomie de plus de 300 km en cycle mixte WLTP.
Côté recharge, on a des deux côtés du 7 kW en courant alternatif. La C3 a le gros avantage d’avoir en série une recharge courant continu 100 kW. Pour la Spring, le DC est en option, avec 30 kW.
L’équipement
Comme pour les moteurs, la Spring a rationalisé son offre française en supprimant la finition de base Essential. Elle commence maintenant en Expression, avec une dotation plus complète et améliorée à l’occasion du restylage. C’est notamment le cas du côté des assistances à la conduite, Dacia s’étant plié aux exigences de la réglementation européenne qui impose dès juillet la présence en série de plus d’équipements de sécurité.
La Spring a ainsi d’office le freinage d’urgence avec détection des piétons et cyclistes, l’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation ou encore la surveillance de l’attention du conducteur. Il y a aussi les vitres avant électriques, la clim manuelle, les radars de recul, le limiteur/régulateur de vitesse ou encore le système Media Control : on fixe sur un support son smartphone, qui fait office de radio et GPS mais est relié aux commandes du volant.
La C3 de base, nommée You, a une dotation quasi identique. Elle est soumise aux même règles européennes et propose aussi d’office clim et radars de recul. Citroën a de plus imaginé un système semblable au Media Control.
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La Spring continue de serrer les prix. La nouvelle gamme commence à 18.900 €. C’est un peu plus qu’en début d’année, où le ticket d’entrée avait été replacé à 18.400 €. Mais on commence maintenant directement en Expression 65 ch, et non plus en Essential 45 ch. Vu comme cela, la Spring, qui reste au catalogue la voiture électrique la moins chère, est une bonne affaire.
La C3 commence à 23.300 €. Mais elle profite d’un bonus écologique. Or, il n’y en a plus sur la Spring, à cause de sa production chinoise. Donc, quand la Spring est à 18.900 € “tout-court”, la C3 commence à 19.300 € en déduisant l’aide de 4.000 € qui s’applique à tous. L’écart n’est donc que de 400 € et là, cela fait très mal à la Spring. Car si la dotation est semblable, la Citroën est plus puissante, a plus d’autonomie, une recharge DC. Sans oublier qu’elle est bien plus grande, proposant 5 places au lieu de 4 et un habitacle plus accueillant.
Le match est plié quand on prend en compte le bonus majoré pour la moitié des ménages les plus modestes. Plafonné à 27 %, il peut atteindre 6.291 €, ce qui met la C3 à quasiment 17.000 € ! Reste que les montants du bonus valent pour 2024 et qu’ils pourraient diminuer en 2025, ce qui redonnerait de l’air à la Spring.
La Spring prend aussi une petite revanche avec son haut de gamme Extreme. Pour 1.000 € de plus, soit 19.900 €, elle gagne l’écran tactile 10 pouces, la navigation, les vitres arrière et rétros électriques ou encore la recharge bidirectionnelle. Chez Citroën, il faut débourser 27.800 € hors bonus pour une C3 Max avec clim auto, navigation sur écran tactile, caméra de recul, recharge des téléphones à induction et jantes 17 pouces.
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Pour infos :
e-c3 : 0 étoile au test Global Ncap
https://www.youtube.com/watch?v=EGg0m0zgQsQ
Spring 2021: 1 etoile EuroNcap
https://www.youtube.com/watch?v=2indFTVpQ_Y
à voir si la nouvelle Spring gagne des étoiles en 2024 avec les nouveau ADAS obligatoires
Il me semble, après avoir épluché le site du gouvernement dédié au bonus écologique, que le plafonnement du bonus à 27% du prix de la voiture ne concernerait que le bonus à 4000 euros.
Mais la surprime de 3000 euros, dédiée aux ménages dont le RFR par part est en-dessous de 15400 euros, elle, serait invariable, donc ne rentrerait pas dans le calcul des 27%.
C’est d’ailleurs de même pour les aides régionales ZFE etc.
Il faudrait juste que l’ensemble des aides ne dépasse pas 80% du prix du véhicule.
Donc, le bonus total pour ces foyers fiscaux serait bien de 7000 euros en tout et pas 6291 euros.
Cela mettrait l’ë-c3 You à 16300 euros pour les personnes concernées!
J’espère ne pas m’être trompé, je ne voudrais pas donner une fausse joie 😉
Mais j’avoue que la pêche aux infos est particulièrement compliquée.
Je n’ai pas lu le décret du 13/02/2024 concernant ce sujet.
Si quelqu’un a le courage de le faire et confirme ou infirme cela, merci d’avance!
Sinon pour 12790 € vous avez en garage pleins de Zoe 2 Life année 2020 – 52 kWh – 400 km wltp en achat intégral avec 30 à 40 000 km au compteur.
Ce n’est pas neuf mais c’est autre chose qu’une Spring.
Vous oubliez l’assurance !!!!!!
L’assurance on passe de 264€ (Dacia Spring bris de glace sans franchise…) à 502€ (ë-C3 Citroën franchise obligatoire sur les nouveaux contrats et modifications…) >>
Hors exonération de 100% la première année et 75% la 2 ème année>> de la Taxe TSCA !!! (Entre 40 et 50€…)
Sur la ë-C3 la puissance fiscale c’est 4CV alors que la Dacia Spring c’est 2CV…
L’assurance on passe de 246€ (Dacia Spring bris de glace sans franchise…) à 446 (ë-C3 Citroën franchise obligatoire sur les nouveaux contrats et modifications…) >>
Avec exonération de 100% la première année et 75% la 2 ème année>> de la Taxe TSCA !!! (Entre 40 et 50€…)
Sans compter que la première année on a un bonus voiture verte de 100€ pour toute nouvelle voiture neuve électrique…
Le match est sans doute gagné par la C3 en France, mais dans les autres pays européens où il n’y a pas de bonus ou pas de critère d’origine, la Spring reste une option intéressante.
Pourriez-vous arrêter de parler de “bloc” pour les moteurs de VE svpl, vu que ça ne correspond plus à rien? C’est comme les “transmissions intégrales” sur les VE à deux moteurs, ça en devient vraiment pénible…
Les 2 modèles ne sont pas comparables, et sur tous les plans, longueur, espace intérieur, puissance, charge rapide, polyvalence etc …
Si Dacia veut réagir, il lui faut sortir un e-Sandero (même longueur), en utilisant les pièces amorties de la Zoé et une batterie LFP, MAIS … risque de cannibalisation de la e-R5 …
Ces 2 voitures ne sont pas forcément pour les foyers modestes ! Combien ont acheté une Spring comme 2ème voiture ? Beaucoup plus qu’on ne pense et je suis même sûr que c’est la majorité des gens. D’ailleurs les foyers modestes n’achètent pas du neuf ou très peu ^^
Pour ce qui est du bonus en 2025, pas d’inquiétude. Citroën baissera le prix de la voiture en conséquence. Ce bonus est une vrai arnaque.
Un critère oublié dans l’article : la différence de longueur.
Une Spring fait 3,73m, une ë-C3 fait 4.01m, soit 24cm d’écart.
En théorie, ces deux voitures n’appartiennent pas à la même catégorie en fait.
Pour certains cela peut jouer.
C’est dit dans l’article, mais pas trop souligné, on compare deux voitures qui ont des prix semblables, mais qui ne sont pas du tout dans la même catégorie. La e-C3 fait 27 cm de plus en longueur, et surtout 18 cm de plus en largeur . Enorme Quand on la voit la Spring n’est pas loin d’une voiturette, on imagine que la Citroën sera une “vraie” voiture. L’autonomie n’a rien à voir.
En synthèse la Spring est uniquement urbaine, et la e-C3 permettra de sortir de la ville
La Spring risque bien d’en prendre un coup cette année. Mais Dacia ne va pas se laisser faire et va sûrement rapatrier son modèle dès que possible pour le marché UE, afin de garder l’avantage du prix net client sur une voiture d’usage urbain quotidien où la puissance importe peu.
La Spring propose du V2L, un gros plus pour les bricoleurs et les adeptes des sorties “nature” . Les adeptes de l’abonnement Tempo chez EDF trouveront rentable de brancher quelques équipements dessus les jours rouges . Le match n’est pas aussi plié que cela, tout dépend des besoins.
En terme de confort, a mon avis, il n’y a pas photo, la Citroën ë-C3, en particulier le modèle ë-C3 Max (suspension à double butée hydraulique, sièges Advanced Comfort, clim automatique, puissance moteur plus importante,…) sera beaucoup plus confortable que la Dacia Spring…
La Citroën ë-C3 Max a aussi plein d’élément pratique en plus (clim automatique, chargeur sans fil, connecteur CCS 100kW, 300km d’autonomie WLTP annoncée dans de bonne condition (donc probablement au moins 140km en hiver sur route nationale…),…
La Citroën ë-C3 est donc beaucoup plus confortable, et beaucoup plus polyvalente…
À mon avis les deux châssis et la tenue de route n’ont rien à voir…
Prix de l’option DC sur la spring ?
Des prix de l’autonomie une charge DC de 100kW voilà des bonnes nouvelles ! La C3 sera fabriquée en Europe ?