La toute nouvelle génération du Master est disponible à la commande. Renault propose deux tailles de batterie, dont une qui donne 460 km d’autonomie.
Dévoilé en novembre 2023, le nouveau Master arrivera sur les routes en septembre 2024. Mais Renault ouvre les carnets de commandes en ce mois de mai. A côté des incontournables motorisations diesel, le Losange propose une offre électrique avec deux tailles de batterie.
La version de base est nommée autonomie urbaine, avec une batterie de 40 kWh, qui donne une autonomie de 180 km (en cours d’homologation). Il y a un moteur de 96 kW, soit 130 ch. On a une recharge AC 11 kW et un chargeur DC 50 kW.
La vraie nouveauté est l’arrivée d’une variante grande autonomie, avec une batterie de 87 kWh. Grâce à un travail poussé sur l’aéro, cette version promet 460 km d’autonomie, une très belle valeur pour un grand fourgon. Avec cette batterie, le bloc est de 105 kW, soit 140 ch. La recharge DC monte à 130 kW.
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- advance : freinage d’urgence avec détection des piétons et cyclistes, alerte franchissement de ligne avec aide au maintien dans la voie, régulateur de vitesse, radars de recul, clim manuelle, système multimédia Open R Link avec écran 10 pouces, vitres et rétros électriques.
- extra : advance + navigation et services Google connectés, clim auto, caméra de recul.
Les prix
Version L2H2 – 3,5 tonnes
| autonomie urbaine | grande autonomie | |
| advance | 50.000 € | 58.000 € |
| extra | 51.500 € | 59.500 € |
La version grande autonomie existe en L2H2 – 4 tonnes pour 1.000 € de plus.
Il faut ajouter aussi 1.000 € pour du L3H2, toujours uniquement en grande autonomie, en 3,5 ou 4 tonnes.
Les sociétés de location pour déménager, propose des fourgons électrique ?
Le nouveau e-Transit semble nettement plus performant, équipé, possède une prise pour les outils (jusqu’à 2000W), et surtout est en propulsion (comme l’Iveco), avec un essieu moteur spécifique pour le couple et la charge utile, et des roues arrières indépendantes, …
Quant aux prix, je n’ai pas encore comparé, mais je constate que de plus en plus de livreurs sont équipés de ce modèle, et on peut penser que le prix et le TCO est compétitif .
8000€ les 47kw ca fait 170€/kWh soit 43’240€ sans la batterie.
Soit le prix de la version 2L3 150 dCi.
Ca me semble un peu élevé pour un fourgon avec un moteur électrique et un chargeur en lieu et place d’un moteur diesel.
clim auto + camera de recule 1500, ca fait cher.
Je ne comprends pas pourquoi ca n’est pas compris (surtout camèra de recule qui est quasi obligatoire).
Le tarif reste très élevé pour un vehicule du type avec des batterie standard.
Dans la fiche technique vous nous annonciez un chargeur 22 kW AC, qu’en est-il exactement ?
Les prix indiqués sont-ils HT ou TTC ?