Premier fourgon compact électrique de Nissan, le Townstar n’est autre qu’une version rebadgée du nouveau Renault Kangoo.
Après le lancement en 2014 du e-NV200, Nissan complète sa gamme d’utilitaires électriques avec le Townstar. Version rebadgée du nouveau Kangoo, ce nouveau fourgon compact a été développé à partir de la nouvelle plateforme CMF-C de l’Alliance. Il succède au NV250, déjà basé sur le modèle de la marque au losange.
À l’extérieur, le Townstar se différencie légèrement du Kangoo au niveau de la face avant où certains éléments esthétiques ont été empruntés au Nissan Ariya. À l’intérieur, la présentation est identique à celle du Kangoo. On retrouve ainsi une instrumentation numérique de 10 pouces associée à un écran tactile de 8 pouces.
Au niveau des aides à la conduite, le constructeur annonce notamment la présence du système ProPilot déjà proposé à bord de la Nissan Leaf.
Jusqu’à 285 km d’autonomie
Synergies obligent, le nouvel utilitaire électrique de Nissan reprend la même technologie que son partenaire de l’Alliance. Assemblé à Maubeuge, sur les mêmes lignes de production que le Kangoo, le Townstar électrique associe un moteur de 122 chevaux et 245 Nm à une batterie de 44 kWh. Sous réserve d’homologation, l’autonomie est annoncée à 285 km en cycle mixte WLTP.
Offrant 11 kW de série en courant alternatif (AC), le chargeur embarqué pourra être remplacé par un système 22 kW optionnel. En charge rapide en courant continu (DC), la puissance en crête est annoncée à 75 kW. De quoi récupérer 80 % d’autonomie en 42 minutes.
| Capacité utile de la batterie | 44 kWh |
| Puissance | 122 ch. / 90 kW |
| Couple | 245 Nm |
| Autonomie estimée WLTP | jusqu’à 285 km |
| Recharge AC | 11 kW ou 22 kW selon version ou option |
| Recharge DC | 75 kW DC, standard CCS |
| Temps estimé recharge rapide |
0 à 80 % en 42 min |
| Refroidissement actif de batterie | de série avec charge 22 kW, optionnel sur 11 kW |
Combi ou utilitaire
Comme son cousin chez Renault, le nouveau Townstar électrique pourra être décliné en plusieurs versions. Offrant jusqu’à 800 kilos de charge utile, la déclinaison utilitaire disposera d’un volume de chargement de 3,9 m3 équivalent à deux Europalettes. Une version Maxi est également attendue.
Dans sa version Combi, le Townstar pourra accueillir jusqu’à 5 passagers et offrira un volume de rangement de 775 litres.
Le nouveau Nissan Townstar électrique entamera sa commercialisation début 2022. Pour l’heure, ses tarifs n’ont pas été annoncés.
Commentaires
Les constructeurs commencent à être un peu pénible , sous prétexte qu'ils s'agit d'utilitaires, de prétendre la batterie qu'ils proposent est " suffisante " pour 95 % des usages.
Ils pourraient aux moins propser le choix, sachant que l'empattement le permet aisément...
De plus à nombre de cycles identiques, la durée de vie du e-vul sera nettement plus grande, et même avec une perte d'autonomie, cela restera utilisable.
Quand on voit les batteries montées sur les utilitaires ricains tels que Rivian, Ford et les autres, on se dit qu'il faudra que ces modèles soient importés en Europe, pour que nos constructeurs archaïques finissent par enfin LAISSER LE CHOIX aux clients !
Bon on a bien compris, qu'en réalité, cela leur permet de décourager les pro de se mettre au e-vul , e de continuer à acheter leurs modèles 'à pétrole le + longtemps possible, malgré les beaux discours de façade !
N'importe quoi .... C'est suffisant, ils savent à qui ils vendent. Votre avis personnel n'a aucun sens
Absolument pas.
Les 2 principales raisons données par les pro pour rester en thermique, sont d'une part le surcoût ( malgré un TCO qui devient plus favorable) et le manque de polyvalence, car il n'y a pas QUE des chantiers de proximité, et il est hors de question pour un pro de perdre du temps pour recharger en route .
J'espère qu'il intègre une prise 230V à l'arrière comme le Power Onboard du futur e-Transit de Ford notamment, pratique pour les artisans et le camping en mode combi.
Batterie ridicule de 44 kWh, dommage. La version vitrée 5 places avec, je l'espère, 3 sièges arrières indépendants, amovibles, serait bien ... avec une batterie de 75 kWh ! Sans intérêt avec 44 kWh.
Ridicule pour vous, vous n'êtes pas le centre du monde. Si vous voulez tirer vos 9 enfants le chien et la caravane achetez thermique
Non désolé pas sans intérêt, ni ridicule et 44 c'est largement suffisant pour beaucoup d autre...
Par exemple en entreprise, on a des véhicules pour nettoyage vitrerie qui effectue max 50km/jours...
a quoi bon avoir une masse supplémentaire avec 75kwh, si non utilisé ...idem pour les livraisons dernier kilomètre ..ou artisan
Tout est en fonction des besoins de chacun !
Même réflexion que pour le Kangoo, la batterie est un peu petite
Je rappelle un petit détail sur la durée de vie d'une batterie ; elle se compte en nombre de recharge.
200km d'autonomie pour un utilitaire fait qu'il va falloir la recharger toutes les nuits... ou presque
Si on imagine 1500 charges avant remplacement de la batterie, cela ne fait que 4 ans
Quel professionnel investirait dans une voiture neuve en sachant cela ?
Il faut garder à l'esprit que c'est un fourgon pour professionnels. La majeure partie des pros ne font pas 200km pour bosser. Sauf pour les transporteurs, du temps sur les routes, c'est du temps non travaillé et non rentable.
Pas si sûr, surtout avec les possibilités de recharge rapide ou très rapide.
idem je trouve que c'est pas si mal: 22kW AC + 75 kW DC + Refroidissement actif de batterie et batterie 44kWh . Manque juste le prix pour savoir si c'est bien ou pas