Le constructeur japonais a présenté cette semaine, à Londres, sa vision de l’avenir de la mobilité électrique au travers d’un événement appelé Nissan Futures. Il a levé le voile sur une batterie de stockage résidentiel et précisé sa vision du V2G (véhicule connecté au réseau).
Nissan est le leader mondial des voitures électriques dans le monde et compte bien continuer à avoir un coup d’avance. Lors de l’événement “Nissan Futures”, le constructeur a réaffirmé sa vision d’une automobile électrique et connectée aux réseaux électriques intelligents.
La station-service du futur
Lors d’une opération presse plutôt originale menée à Londres devant de nombreux journalistes, le constructeur a présenté sa vision de « la station-service de demain ». Les équipes de Nissan et du cabinet d’architecture Foster + Partners ont planché durant un an sur le sujet.
Autant vous dire que la « station-service de demain » imaginée par les deux partenaires n’a rien à voir avec celle que l’on connaît pour les véhicules thermiques ! Pour le constructeur japonais, la voiture électrique devra s’intégrer dans l’environnement urbain et contribuer intelligemment à l’amélioration du réseau électrique en mettant à disposition ses capacités de stockage d’énergie.
Tout cela est très bien expliqué dans la vidéo proposée par Nissan et Foster + Partners :
Si cet exercice de prospective peut semble encore loin de la réalité, il marque tout de même la volonté de Nissan d’être un acteur moteur en matière de réseaux électriques intelligents grâce à son savoir-faire en matière de batteries et de véhicules électriques.
Une première expérimentation avec Enel
Pour rendre les choses plus concrètes, Nissan et l’énergéticien Enel se sont associés dans un projet de déploiement à grande échelle de véhicules connectés au réseau (V2G) au Royaume-Uni, après un premier test au Danemark. 100 unités V2G vont être déployés dans différents lieux utilisés par des flottes et des clients propriétaires de véhicules électriques Nissan. Ces utilisateurs pourront faire le choix de vendre au réseau national l’énergie stockée dans les batteries !
Cette expérimentation ouvre la voie à la contribution des véhicules électriques à une meilleure gestion de l’énergie. Leur capacité de stockage va permettre de renforcer la stabilité du réseau électrique et d’intégrer plus facilement les énergies renouvelables.
La vision de Nissan est qu’à terme, quand la technologie V2G sera déployée plus largement, les propriétaires de voitures électriques deviennent “des membres à part entière du marché énergétique du pays” en devenant des “réserves d’énergie mobiles”. Tout un programme !
Concrètement, Nissan explique dans son communiqué “qu’un propriétaire de LEAF ou de e-NV200 peut se connecter en heures creuses, ou en période de faible demande, et utiliser ensuite à domicile l’électricité contenue dans la batterie de son véhicule, lorsque les coûts sont plus élevés, ou alimenter le réseau moyennant une contrepartie financière. L’électricité générée par les panneaux solaire ou les éoliennes peut servir à recharger le véhicule, ou à alimenter son domicile, son lieu de travail, ou le réseau“.
Et la France dans tout ça ? Et bien Nissan compte bien montrer l’exemple puisque ses nouveaux locaux qui vont accueillir ” le plus important système de véhicules électriques en réseau et de stockage de batteries en seconde vie jamais installé dans un bâtiment“.
Nissan va visiblement se donner les moyens de bâtir un véritable leadership sur la technologie “véhicules connectés au réseau“, dont nous continuerons à reparler sur Automobile-Propre.com tant elle complémentaire aux véhicules électriques.
xStorage : le système de stockage énergétique domestique
Nissan aime les partenariats. Il s’est associé avec Eaton pour développer une nouvelle unité de stockage énergétique pour l’habitat, appelée “xStorage“. L’objectif est d’offrir une seconde vie aux batteries des véhicules électriques tout en proposant le système de stockage résiduel le moins cher du marché.
xStorage a pour vocation d’améliorer la gestion énergétique à domicile en fournissant davantage de flexibilité et en réduisant les coûts. Une fois installé par un professionnel, il est prêt à l’emploi et permet aux clients de se brancher en toute simplicité. Ils peuvent notamment s’y connecter par le biais d’un smartphone pour en gérer l’utilisation.
Connectée à l’alimentation électrique de la maison ou aux sources d’énergie renouvelable telles que des panneaux solaires, cette unité permet aux clients de réaliser des économies sur leurs factures en puisant l’électricité à partir des sources d’énergie renouvelable disponibles, ou pendant les heures creuses (la nuit par exemple), pour ensuite restituer cette énergie stockée lorsque la demande et les tarifs sont plus élevés.
xStorage est composé de douze cellules de batterie Nissan et sera disponible en précommande à partir de septembre 2016 avec un prix de départ de 4 000 € pour 4,2 KWh nominal. Les experts présents à Nissan Futures parlent d’un retour sur investissement en 5 à 6 ans.
Est-ce suffisant pour que certains d’entre-vous soient intéressés par xStorage ?
Cela s’inscrit exactement a ce qu’appelle la nouvelle région Hauts de France ” La 3e revolution industrielle ” . Elle s’est associée a Mr Rifkin en 2014 pour aboutir a cela .
C’est bien gentil de payer cher des “vieilles” batteries, mais faut pas oublier qu’elles ne dureront pas très longtemps, et qu’il faut s’attendre à devoir les remplacer fréquemment par de “nouvelles vieilles”… Cela change le calcul de rentabilité. Sans oublier le coût de main-d’œuvre et autres frais divers liés à ces fréquentes maintenances.
La différence entre le système de Tesla et celui de Nissan vient de la provenance des cellules.
Nissan: du reconditionné. La Leaf dispose de 48 modules pour 24kWh. Ici le système possède 12 modules pour 4.2kWh toujours en nominal, soit à 70%. Les modules proviennent donc de batterie des premières Leaf usagées. Ils comptent en vendre 100 000 d’ici 5 ans. Avec une vieille Leaf, on peut faire 4 xStorage, soit plus que 25k Leaf à “trouver” d’ici 5 ans, soit la production cumulée de … la seule année 2012 (sachant qu’en 2010 il s’en est vendu une poignet mais qu’en 2011 presque autant qu’en 2012, sans compter les Fluence et Kangoo qui partagent les mêmes modules). Ce qui donne une bonne indication de la durée de vie des premiers packs: ~50% morts, remplacés, reconditionnés au bout de 10ans. Ca se compliquera avec les packs 2013 à cause de l’augmentation de leur durée de vie, puis encore pire avec les 2015 sans parler des 2016 de 30kWh qui vont mettre encore plus de temps à revenir sur ce marché de seconde vie …
Tesla: eux partent sur du spécifique et neuf, ne disposant pas de reconditionné avant encore qqs bonnes années (-10% après plus de 200000km).
Côté prix:
Nissan rachète votre batterie 1000€ ttc lors de l’échange (et vous facture la nouvelle 6000€ + 500€ de mo = 5500€). Donc dans les 4000€ facturé il n’y a que 250€ de cout batterie réel au final … soit dans les 60€ ttc/kWh: imbattable mais en volume limité.
Tesla en profite pour faire tourner sa gigafactory et espérait combler la demande de batterie neuve et la monté en puissance de la factory par la revente de systèmes ESS pour optimiser les unité de production (rien de pire qu’une usine qui tourne à vide !). Sauf qu’au vu de la demande de model 3, ils risquent de délaisser un peu les systèmes ESS, ou en tout cas de les vendre au prix fort (une model 3 a une bien plus forte valeur ajoutée qu’un pack ESS !!). Donc même à 100$/kWh ils seront toujours plus cher que Nissan avec ses 60kWh reconditionnés. Par contre, côté volume, ça n’a rien à voir. 25MWh vendu pour le premier trimestre de vente côté Tesla, autant dire rien ! Mais déjà l’équivalent de 6000 xStorage Nissan, et quand les packs de 60 ou 85kWh arriveront à leur tour sur le marché du reconditionnés d’ici 10ans, les prix s’effondreront avec des volumes qui seront là avec … le stockage batterie ne coutera donc pas grand chose d’ici 10 ans !!
Bonjour
Arrêtez de rêver, ces systèmes sont interdits en France.
EDF a même réussi bloquer les installations en auto-consommation (le nouveau contrat prévoit zéro injection dans le réseau)
Donc pour l’instant il est possible de rêver …
à un demain, sans EDF :(
4,2 kWh, c’est nominal, comme d’habitude, en réel, c’est 3,6. Pour des batteries d’occase, c’est un peu cher et vu l’autisme de Nissan à l’égard du changement de batterie (j’en sais quelque chose), le stock n’est pas assuré.
Quant à écrire que Nissan est “leader en VE”, il y a à redire !
La batterie résidentielle est une bonne idée, les prix vont baisser et c’est un moyen de réutiliser nos veilles batteries de VE…Typiquement, je passerai celle de ma MIA 8kWh pour la maison et achèterai une 16kWh pour ma MIA.
Par contre, il n’est absolument pas prouvé que économiquement, le V2G soit une bonne idée. Pire, on peut faire de la spéculation énergétique et gaspiller de l’énergie en chaleur pour juste une question financière. Je suis partisan d’une diode, qui laisse le G2V se développer mais jamais le V2G.
Enfin, pour développer le G2V, il faut des recharges lentes, donc en Mode-P, pour espérer opérer de l’effacement pour RTE.
Encore une fois, cela confirme le non sens pour la puissance publique d’investir dans des bornes de recharge rapide en Mode-S.
Si j’ai bien compris, le but du jeu, c’est d’utiliser les batteries des voitures électriques pour stocker le courant produit par les énergies renouvelables ( photovoltaïque et éolien), pour rendre ce courant pendant les pics de consommation et de recharger les batteries avec les surplus de production pendant les heures creuses.
Cela implique que les VE soient branchées pendant les pics de consommation ou pendant les heures de production du renouvelable ( autour de midi pour le photovoltaïque et n’importe quand pour l’éolien), que les batteries soient en partie vides pour pouvoir accepter ces recharges de courant provenant d’énergies renouvelables.
Le problème, c’est qu’un conducteur de VE ne garde pas une batterie en partie vide pour faire plaisir à EDF ou à un autre producteur de courant ( du moins aujourd’hui, avec les capacités limitées des batteries et plus tard, si le prix des batteries baissent, ce ne sera plus nécessaire d’utiliser les batteries des VE, on pourra utiliser des batteries prévues à cet effet), que généralement on utilise son véhicule pour se déplacer et qu’il ne sera pas branché là où il faudrait au moment opportun ( vers midi pour le photovoltaïque et on ne sait quand pour l’éolien).
J’ai plutôt l’impression que ce smart grid, c’est une fausse bonne idée. Utiliser des batteries stationnaires, oui, quand elles seront disponibles à des prix raisonnables. Utiliser les batteries installées dans les VE, je suis sceptique sur l’intérêt aujourd’hui et demain. Aujourd’hui, c’est compliqué et il n’y a pas beaucoup de capacité disponible. Demain, avec le développement des batteries stationnaires ( en partie provenant des batteries usées des VE), cela ne sera plus utile.
xStorage 4.2 kWh 4000€ TTC c’est le système posé prêt à l’emploi en Europe. Le Powerwall 3000$ HT c’est uniquement la batterie aux USA en Europe il faut compter 7000€ TTC pour 6,4kWh le système posé prêt à l’emploi.
Bel projet, mais ils ont raté le prix…pour 4000 euros et 4kWh, alors il vaut mieux acheter toute de suite des Zoés à 9000 euros, et vendre les quelques 17kWh restants dans la batterie pour 16 000 euros :-P
Si seulement Nissan pouvait sortir telle quelle ce concept (si seulement !), alors cette voiture n’aurait actuellement aucun équivalent. A part BMW et leurs i8 thermique hors de prix, ils seraient les seuls à assumer l’aérodynamisme et le design futuriste d’un de leur modèle.
Personnellement je la trouve superbe, une sportive 4 places digne de notre époque, ça serait génial. Pour avoir une telle voiture aujourd’hui il faudrait que la prochaine Mégane RS soit électrique ;)
Bravo Nissan !!
Avec Tesla ce sont les deux seules companies qui ont la vision d’un futur a léguer a nos enfants.
4.2kwh (réel/utilisable?) … 4000€ … seconde vie … c’est au moins 2 fois trop cher …